Bild
Nästa artikel
Nyheter

Ionity höjer priserna – så dyr blir laddningen

Publicerad 17 januari 2020 (uppdaterad 17 januari 2020)
Beroende på bil kan laddningen bli dyrare än att tanka en dieselbil.

I takt med att elbilarna på vägarna blir fler ökar också behovet av snabbladdare. Även om många elbilister laddar sina bilar hemma eller på jobbet behövs snabbladdarna för den som ska åka på en längre resa.

Tesla har i flera år haft ett stort försprång när det gäller snabbladdare tack vare det egna nätverket av Superchargers. Men för några år sedan gick flera stora biltillverkare ihop och bildade ett eget laddnätverk, Ionity.

Målet är att bygga 400 snabbladdare längs europeiska vägar senast i år, och det är bråttom: hittills har 203 laddstationer öppnat och 52 är under uppbyggnad. I Sverige finns i skrivande stund 15 laddare och två är under uppbyggnad.

När Ionity lanserades fick alla elbilister ett enhetspris på 80 kronor per laddning, oavsett hur mycket ström som gick åt. Ionity var tydliga med att detta var ett introduktionspris och att taxan senare skulle höjas.

Nu går Ionity ut med de nya, ordinarie priserna som börjar gälla den 31 januari. Då får elbilisterna istället betala per laddad kilowattimme och priset ligger på 8,70 kronor per kilowattimme.

Att ladda en bil med 30 kWh kostar därmed 261 kronor, och 60 kWh kostar 522 kronor. Om vi gör en snabb överslagsräkning och antar att en elbil som laddas med 60 kWh kommer 40 mil blir priset 13 kronor milen. Om vi jämför med en dieselbil som drar 6 l/100 km, och om dieselpriset ligger på 16,50 kronor per liter, kostar det 396 kronor att ”ladda” dieselbilen med 40 mil, eller knappt tio kronor milen.

Det här priset gäller elbilister som inte har någon form av abonnemang eller avtal som exempelvis Audis laddkort, Mercedes Me Charge, BMW Chargenow, Porsches laddkort eller Volkswagen Wecharge. Då blir priset per kilowattimme lägre.

– Det nya prissystemet är bra för kunderna eftersom de betalar för exakt de de får. Det blandas inte med några andra villkor – det är enkelt, transparent och rimligt, säger Ionitychefen Michael Hajesch till Autocar.

Uppdatering 11.00: Flera biltillverkare kommer alltså erbjuda laddning via Ionity billigare än det ordinarie priset. När det gäller elbilen Mercedes EQC kan ägarna till exempel välja ett så kallat ”Ionitypaket” som möjliggör laddning för 0,29 euro per kilowattimme. Även hos Audi finns en liknande lösning men de exakta priserna är inte klara.

Här finns Ionitys laddare…

Enköping
Helsingborg
Karlstad
Kristianstad
Malmö
Mantorp
Norrköping
Oskarshamn
Stenungsund
Strömstad
Södertälje
Varberg
Värnamo
Ytterån
Örebro

…och här är laddarna som byggs

Sundsvall
Ulricehamn

Ämnen i artikeln

Kommentarer

#b • 2020-01-17 10:51
guraknugen

”Det nya prissystemet är bra för kunderna eftersom de betalar för exakt de de får.”
Ett vanligt argument (bortsett från den dåliga svenskan) när man ändrar priserna så att de ska bli bättre för säljaren. Sedan kan man ju fråga sig om kunderna verkligen betalat för exakt vad de får. Snabb överslagsberäkning säger mig att kunderna betalar för ungefär 3–5 gånger mer än vad de får. Inte särskilt exakt vad de får i min värld, i alla fall.
Och sedan när uppskattar kunder mer att något är enklare eller mer logiskt än att priset är lågt? Jag tror inte han riktigt förstår hur en kund tänker.
Ungefär som när mackarna försöker lura oss med sina ”rabatter”. 25 öre per liter eller kanske 40 eller så. Undrar varför de inte anger rabatten i procent. Kanske för att det inte ser bra lika bra ut då (40 öre på 16 kr motsvarar 2,5 % – eller ynka 20 spänn för 50 liter, vilket motsvarar en delvis redan uppäten Magnum-glass)…

#c • 2020-01-17 10:57
L. Mäkinen

guraknugen,
Man får inte bara ström, man får även möjligheten att få den relativt snabbt. Långsammare påfyllning kan man få till lägre pris. Själva energin är en liten del av produkten.

#d • 2020-01-17 10:58
guraknugen

Såg att någon som kallade sig ”Klarsynt” pratade om något ”Jesusbatteri” som ännu inne materialiserat sig. Hur fort tror han att det går? Senast jag hörde talas om ett framtida batteri med hyfsade prestanda var 2019 och där talades det om att vi eventuellt skulle kunna ha glädje av dessa om 3–5 år. Kanske kommer det inte att hända, men det vet vi ju inte förrän 2024 i så fall. Fyra år kvar innan vi kan börja gnälla på just det, med andra ord. Lyckligtvis finns så mycket annat att gnälla på, så jag litar på att Klarsynt kan hålla sig sysselsatt under tiden.

#e • 2020-01-17 11:16
bejje

Om detta stämmer och andra aktörer inte följer efter eftersom det är för dyrt för konsumenten, vad händer då? Kommer de flesta ladda hos deras konkurrenter och sen står dom där med dyra laddstationer som knappt används? Låter idiotiskt.

#f • 2020-01-17 11:20
Pi

De flesta som köper elbil ser nog till att de kan ladda hemma vid sitt boende "till vardags" - kan man inte det så väljer man säkert nåt annat drivmedel.

#g • 2020-01-17 11:31
Henrik M

Bejje: Som du kan läsa så gäller det höga priset, om detta nu stämmer kontra dementin igårkväll, bara för de som inte har abbonemang, vilket alla kan skaffa som har elbil från något av de märken som delfinansierar Ionity. Vi får väl se hur Volvo/Polestar agerar framåt som inte ligger med i någon laddinfrastruktur som medfinansiär idag.

#h • 2020-01-17 11:48
lsoderlund

Som upplagt för att starta denna typ av verksamhet och ligga 1 kr under konkurrenterna. Gärna givetvis precis i närheten av dessa laddplatser. Idag är det ju i princip ett monopol som skulle må bra av att konkurrensutsättas.
Synd bara att alla chefer i fordonsindustrin inte tror på batteribilar, utan snarare på vätgas vilket de påtalat de senaste 10 åren. Nyligen gick ju BMW och Audi ut med att de spår att bränslecellsbilen kör om batteribilen inom 5 år.

Bra för miljön, men även för att vi då slipper bismaken med utsläppen och miljöförstöringen vid utvinnande av de material som behövs för framställandet av dessa batterier i tredje världen.

#i • 2020-01-17 12:02
Henrik M

lsoderlund: Förklara gärna för mig som inte förstår hur du menar att det idag i princip är ett monopol på laddningen? Har du en aning om hur många olika företag, privatägda som kommunala som säljer elbilsladdning?
Menar du för övrigt att oljeindustrin har mindre utsläpp och miljöförstöring än den för att tillverka batterier om den senare nu är så illa? Rapport och fakta på det?

#j • 2020-01-17 12:35
Elbilisten

I en fri marknadsekonomi finns det plats för både dyrare och billigare varor och tjänster. Som jämförelse kan vi ta Tesla som efter prishöjningen i 2019 tar 2,56 kr per kWh för på sina superchargers för bilar utan fri laddning. Tesla bygger enbart elbilar och visar i handling att de vill driva på omställningen.

Vi kan även titta lite på vilka företag som står bakom Ionity: Ligger de i framkant eller släpar de fötterna efter sig? BMW som inte har börjat leverera någon ny elbilsmodell sen i3 i 2013. Mercedes som har sålt 55 exemplarer av EQC. Ford, jag kan inte minnas att jag har set någon av deras Focus elbilar än. Audi e-Tron, var inte det en av alla sk "Tesla-killers"? Porsche har inte börjat leverera. Volkswagen lagrar någon promille halvfärdiga bilar för att senare slippa med mindre böter till EU.

I dagsläget vet vi inte mycket om vilka rabatter och prismodeller som kommer att erbjudas de som kör bilar från tillverkarna som är med i Ionity. Men det måste bli rejäla rabatter ifall de hoppas få kunder från exempelvis Vattenfalls InCharge, Fortum, Bee och Eon.

#k • 2020-01-17 13:26
pinjong

Jag hoppas ändå att folk tänker lite smart här och inte knyter upp sig till en enda laddoperatör. Om ingen gör det (utopi) kommer den fria marknaden att fungera och priskonkurrens uppstår. Tyvärr är folk rigida vilket banker, elbolag m fl lever gott på idag.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.