Vi Bilägare tar en titt på bilreklam genom åren. ”Hundkojan” var revolutionerande – den hade ju tvärställd motor!
Det finns många sätt att göra reklam för bilar. Om inte annat blir det tydligt i Vi Bilägares nya sommarserie där vi lyfter fram bilannonser från förr om åren.
Här är en annons för Austin 850 som publicerades i Vi Bilägare nummer 2, 1960.
Texten lyder så här:
”Otroliga
Austin 850
Med sensationell tvärställd motor
Austin 850 är inte bara en ny bil utan en helt ny biluppfattning som ställer hittillsvarande begrepp om hur en bil ska byggas på ända. Ny motorplacering, ny kraftöverföring, ny fjädring – ja det mesta är nytt på Austin 850. Ni måste helt enkelt bekanta Er med bilen som är ett steg före i utvecklingen.”
Sedan fortsätter texten så här:
”7 fördelar som gör Austin 850 till en sjusärdeles bil:
1. Utrymmessnål tvärmotor på 37 hk.
2. Direkt framhjulsdrift – ingen kardantunnel – ger bästa grepp på svenska vägar.
3. Separat fyrhjulsfjädring av gummityp.
4. Motor, växellåda, drivning – allt i ett block och med ett smörjsystem. Hela motorenheten är lätt utbytbar.
5. Förbluffande prestanda: toppfart 125 km/tim., blixtrande acceleration.
6. Bekväm plats för fyra fullvuxna svenskar, varje tum invändigt utrymme utnyttjad.
7. Billig i drift: 0,5 lit/mil, billig att ”serva”, minimalt underhåll, lägsta skatt och försäkring.
Austin 850
Bilen som är ett steg före.”
Diskutera: Vad tycker du om reklamen?
Här är en annons för Austin 850 som publicerades i Vi Bilägare nummer 2, 1960.
Texten lyder så här:
”Otroliga
Austin 850
Med sensationell tvärställd motor
Austin 850 är inte bara en ny bil utan en helt ny biluppfattning som ställer hittillsvarande begrepp om hur en bil ska byggas på ända. Ny motorplacering, ny kraftöverföring, ny fjädring – ja det mesta är nytt på Austin 850. Ni måste helt enkelt bekanta Er med bilen som är ett steg före i utvecklingen.”
Sedan fortsätter texten så här:
”7 fördelar som gör Austin 850 till en sjusärdeles bil:
1. Utrymmessnål tvärmotor på 37 hk.
2. Direkt framhjulsdrift – ingen kardantunnel – ger bästa grepp på svenska vägar.
3. Separat fyrhjulsfjädring av gummityp.
4. Motor, växellåda, drivning – allt i ett block och med ett smörjsystem. Hela motorenheten är lätt utbytbar.
5. Förbluffande prestanda: toppfart 125 km/tim., blixtrande acceleration.
6. Bekväm plats för fyra fullvuxna svenskar, varje tum invändigt utrymme utnyttjad.
7. Billig i drift: 0,5 lit/mil, billig att ”serva”, minimalt underhåll, lägsta skatt och försäkring.
Austin 850
Bilen som är ett steg före.”
Diskutera: Vad tycker du om reklamen?
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Nej det är ju riktigt det fanns ingen gas i Hydrolastic, men det kom ju senare i Hydrogas som kom i Allegro.
Här en trevlig förklaring till systemen:
http://www.hydragas.co.uk/history.html
Sen var det väl så att Hydrolastic var ett "arvegods" från storebror Austin/Morris/MG 1100 som kom runt 1962. Vi hade en sån också och det är nog den mest kortlivade bil vi haft i familjen - en riktig rosthög och med mängder av mekaniska problem dessutom. Före det hade vi en A40 Futura och den var definitivt bättre rent kvalitetsmässigt även om trumbromsarna inte var nån höjdare och krävde väldigt regelbunden service (dom var väl mekaniska baktill i vart fall om inte minnet sviker helt). Som sagt - allt var definitivt inte bättre förr och absolut inte våra bilar på 50/60/70-talen.
En bekant till mig hade en "koja", jag minns bara att som passagerare satt man bara och kollade vägbanan efter stenar och var ständigt beredd på att "lyfta" på ändan för att undvika stenarna!
Jo, visst är motor och växellåda ihopbyggda, dreven ligger tillsammans med oljepickupen i tråget.
Dåtidens multigradeoljor var inte avsedda för detta, men idag är det den vanligaste lösningen på motorcyklar.
Förresten så har jag en annan rolig Mini-reklam där man bl.a. hävdar att den är ekonomisk, man får råd med två. " En hemma till frun och barnen..."
Jag skulle vilja se den tillverkare som törs skriva nåt liknande idag.... :-)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.