Bild
Nästa artikel
Bilfrågan

Bilfrågan: Varför så mycket service?

Publicerad 25 oktober 2013 (uppdaterad 25 oktober 2013)
"Volvos B18-motor krävde knappt någon service. Moderna motorer behöver hela tiden ny mjukvara. Varför?" Vi Bilägare svarar.

På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik.

KOMMENTAR:
Såg i nummer 9/2013 en läsare som klagade på priset på en strålkastare till en Passat och han jämförde då med en 142. Ni svarar att utvecklingen går framåt och att en B18-motor krävde regelbunden service.

Jag har själv haft flera bilar med B18 och en mindre servicekrävande motor är svår att hitta. Dagens bilar måste man tillföra "mjukvara" för att de ska fungera, och byta glödlampor ska man inte prata om. En del bilar måste då in på verkstad. Skandal!

Allt detta kostar en massa pengar. Jag tycker att ni sitter i knät på denna bilindustri och inte törs kritisera detta vansinne, vilket är rent ocker.

Björn Flodström, Mora

SVAR:
Volvos B18-motor var mycket långlivad och hade hög driftsäkerhet. Däremot krävde den, som alla motorer från den tiden, regelbunden service om man ville att den skulle fungera bra. Det kallades 1 000-milaservice och det var ingen tillfällighet.

Var tusende mil behövde viktiga funktioner i motorn ses över. Brytarkontakterna var mekaniska och behövde justeras eller helst bytas. Tändstiften var också i behov av byte dels för att de var slitna (elektrodavståndet hade ökat), dels för att de hade beläggningar av blyoxid. Motorn hade stötstänger och justering av ventilspelet var ett måste för att motorn skulle gå tyst, men inte för tyst då risken då fanns för brända ventiler. Olja byttes minst var 500:e mil och filter vid vartannat byte. Remmen som drev fläkten och generatorn behövde ofta spännas eller bytas.

I en modern bilmotor kan man i stort glömma allt detta utom oljebytet som görs vartannat år. Kravet på högre effekt, lägre förbrukning och renare avgaser har framtvingat en mängd elektroniska system i dagens motorer. Dessa är vanligtvis gjorda för att hålla bilen ut men kan behöva kontrolleras ibland. Skulle de behöva bytas blir det i allmänhet dyrt.

Här har vi problemet i ett nötskal. En modern motor kräver ett minimum av skötsel men OM det behövs någon åtgärd, då blir det dyrare än på B18-tiden. Å andra sidan är den moderna motorn renare, effektivare och snålare än den äldre.

Att bilarna sedan tappat sin gör det själv-profil är en annan sak. Att man inte ens kan byta en glödlampa är inget annat än idiotiskt.

Bengt Dieden, Vi Bilägare

Diskutera: Har moderna motorer blivit för komplicerade?

Kommentarer

#b • 2013-10-25 15:21
saabnisse

Ja leifer och det får mig osökt att tänka på vad som kunnat hända om inte Saab hamnat i händerna på ett så innotativfientligt företag som GM.
Jag trodde i min enfald att när GM tog över skulle man uppmuntra och vidareutveckla det som kommit fram, det gjorde man, delvis, t.ex. Trionic, men en hel del annat ansågs för dyrt.
Tänk bara på Gillbrands geniala variabla kompressionsmotor!

Nåja, de Saab som kommer att tillverkas nu ska ju inte behöva mycket service, åtminstånde inte de som ska tillverkas enligt Nevs ursprungliga affärside'.
Om det nu blir något?

#c • 2013-10-25 15:25
trasten

Låter som Björn fastnat i 60-talet!

#d • 2013-10-25 17:38
Focus

I gengäld kunde man nästan anlita vilken smedja eller mekanisk verkstad som helst. De hade heller inget behov av att ta ett par tusen bara för att öppna portarna.
Jag lånade en Volvo med B18 motor för att köra ett ärende. Den gick mycket dåligt så när jag kom tillbaka med bilen synade jag motorn. Fördelarlocket var i två bitar, ingen av klämmorna satt fast på locket som hoppade upp och ner med tre kablar, den fjärde kabeln satt fast i den ena delen av locket som hängde fritt i luften. Vilken bil som byggts efter år 2000 hade klarat detta?

#e • 2013-10-25 20:05
walle_x

Det låter som det bara är en massa bittra gubbar här som ser sig i spegeln och ser att luggen sitter jävligt högt upp nuförtiden och tycker allt var bättre förr.

Om man skulle krocktesta en gammal Amazon i EuroNCAP så skulle det garanterat bara bli skit kvar, ingen skulle överleva. Hur mycket CO2 och annan smörja släpper en B18 ut egentligen? Man kan säkert köra 100-200 mil med en modern bil på samma utsläpp.

Dagens bilar är garanterat hållbarare, jag har t.ex kört min VW från 2009 i över 11000 mil utan att byta en enda pryl, inte ens bromsbeläggen är slitna. Tror inte det var möjligt förr. Bilar som hade gått 10000 mil på 60- 70-talet var helt slut, nu är en modern diesel lagom inkörd vid 10000 mil.

Nä gubbar, skrapa av er mossan och vakna nu, släng NMT-telefonen och ut med tjock-t:v:n.

#f • 2013-10-26 01:01
Roger Skagerström

Ojojoj för en gångs skull är jag imponerad över ViB's svar. Han blev rätt ägd han Björn ;) Men det är många många som tycker som honom. Tror man romantiserar över äldre dagar väldigt mycket. Som nån skrev innan - förr var också bättre förr ;)

Har för mig om att Jes en gång för ett tag sen översatte nån gammal Volvo-reservdel till dagens penningvärde, och det visade sig att den inte var så jäkla billig då heller.

#g • 2013-10-26 09:28
Pi

Ja, körde man 10.000 mil utan motorbyte med en bubbla på 60-talet så hamnade man i VWs kundtidning...:) Så allt är inte sämre idag - speciellt inte bilar. Dock mera komplicerade och när nåt går sönder så kan det kosta multum tyvärr...

#h • 2013-10-26 10:50
Focus

Jag är inte avundsjuk på er som håller Sverige rullande och struntar i vad det kostar bara man har en ny ögonsten att visa upp för grannen och som man inte kan fixa någonting själv på.Det är bra för BNP.

#i • 2013-10-26 14:31
duccedriver

Focus, å andra sidan finns det inget fördelarlock som kan gå sönder längre.
I övrigt håller jag med dig, vi som inte har behov av att visa upp det senaste lever bekymmersfritt.
Att det inte går att göra något själv på nyare bilar är en myt!
Det kräver bara en större verktygslåda, och att man tar reda på hur man gör innan man skrider till verket.
Mjukvaruuppdateringar och felkodsavläsning är väl största problemet för en hemmapulare, men det finns lösningar på det också.
Att lämna in på verkstad för att byta glödlampa låter idiotiskt, har ännu aldrig sett en bil man inte kan göra det själv på, men det är oftast mer komplicerat nu.
Köper själv bilar som är runt tio år gamla, och har gått så långt att alla slitdelar är utbytta en gång, på det sättet kör jag bil till en totalkostnad som motsvarar servicekostnaden på en ny bil.
Har en citroen från 2001 nu, köpt för 10.000, för 10 år sen hette det likadant, moderna bilar kan man inte pula med.
Ok, jag får skruva av strålkastaren för att byta lampa, men för en timlön på 500 spänn gör jag det.
Har haft den typen av bilar alltid, och förr klabbade en 10 år gammal bil alltid, idag funkar den klockrent, oavsett märke, skulle nåt dyrt gå sönder skrotar jag och köper en annan, billigare än första veckan i ny bil!
Om 10 år har jag en bil som är ny idag, och tänker byta lampor själv!

#j • 2013-10-28 08:34
Kalle2

Bilindustrin koncentrerar sig på att bygga utrymmeseffektiva bilar med allt fler finesser och komplicerade aggregat. Då blir utrymmet under huven så fullproppat att man inte kommer enkelt åt någonting, utom påfyllning av olja och kylarvätska. Ovanpå allt läggs en stor plastblaffa för att signalera," här kan du inte göra något, lämna in på verkstad" Tror faktiskt att bilägandet skulle bli betydligt billigare om man konstruerade bilarna så att service och vanliga reparationer gick att utföra snabbare och enklare. Och "uppdatering" av programvara är som regel rent bondfångeri för att få oss att lämna bilen till svindyr auktoriserad verkstad.

#k • 2013-10-30 16:31
Lelle

Bästa kompromissen mellan gammalt och nytt var Volvo 940-serien. Visserligen hade den kamrem, men konstruktionen var enkel och det var lättåtkomligt så kostnaden för byte (om man inte gjorde det själv) var högst överkomligt.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.