Vi Bilägare svarar varje vardag på läsarfrågor om bilar eller trafik.
FRÅGA:
Min mamma har en Peugeot 307 -04. Nu är det snart dags för hennes andra kamremsbyte, då intervallen är fyra år eller 12 000 mil, trots att bilen bara rullat 5 000 mil.
Är det verkligen rimligt att man ska behöva byta kamrem två gånger på denna sträcka?
Johan
SVAR:
Bilimportören kan själv ändra föreskrifterna för serviceintervaller utifrån de klimatiska förutsättningar som gäller för den enskilda marknaden. Sveriges höga användning av salt på vägarna anses slita hårt på kamremmen som kan torka och spricka med tiden.
Därför är intervallet det som du skriver, vilket medför att milkostnaden för kamremmen blir orimligt hög i ert fall.
Vill din mamma vara på den säkra sidan bör hon ändå byta remmen. Samtidigt ska tilläggas att det förmodligen finns en rejäl säkerhetsmarginal på detta. Har bilen rullat lugnt under sommartid klarar sig remmen säkert längre tid men för detta finns inga garantier.
Den aktuella motorn är så konstruerad att ett kamremsbrott ofta medför motorhaveri med i värsta fall motorbyte som följd.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Plus: Smidig storlek, pigg och lättkörd.
Minus: Baksäte, reglage för farthållare, pekskärm.
Vad nytt? Ny generation.
För vem? Crossover-suktaren som söker fransk design.
Pris från, kr: Ej fastställt.
Svensk lansering: Januari 2020.
Mått, cm: L 430/B 177/H 153.
Bagagevolym, l: 434.
Tjänstevikt, kg: 1 205.
Motor: Trecylindrig bensinmotor 155 hästkrafter. 1,2 liter, max. vrid-moment 240 Nm vid 1 750 varv/min.
Kraftöverföring: Åttstegad automatlåda. Framhjulsdrift.
Prestanda: Toppfart 208 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim 8,2 s.
Deklarerad förbrukning: 6,2 l/100 km blandad körning.
CO2-utsläpp: 141 g/km.
Konkurrenter: Renault Captur, Nissan Juke, VW T-Roc, Skoda Kamiq, med flera.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (6)Vad var så unikt med just den motorn och vad hindrade att den såldes överallt?
FLAC, lönsamheten!
Biltillverkare gör ingen förbättrande miljöåtgärd som de inte är tvingade till av en eller annan anledning.
Alla klagar på kamremmar. Ofta hör man att en motor havererat pga. kamremsbrott. Varför köper en vettig människa då en bil med kamrem, när det finns bilar med kamkedja?
Ja visst är det konstigta att det skall skilja mellan Citroén och Peugeot i miltal och tidsfaktor med samma PSA motor? Vill Peogeot käna pengar på att ha sina täta byten eller är det någon teknisk skillnad? Hade tidigare en Volvo och visste inte att intervallerna var så täta Peugeot,för då hade jag alldrig köpt den. Kör ca 800 mil år och ett byte skulle kosta 8490:-på peug.det talade inte säljaren om att var dags för karemsbyte så det blev en tråkig överrasknig för mig. Bilen är en 307SW.
Därför ALLDRIG MER en Peugeot. Det blir en Volvo med 18000 mil mellan bytena.
Kamkedja kostar lite mer än kamrem men är, normalt sett, underhållsfritt under bilens livslängd. Tänk efter innan ni köper bil. Det finns annat än design och CO2 utsläpp att ta reda på före köpet
Kamremmar håller i allmänhet länge,men biltillverkarna vill ha sina marginaler och förståss kunna sälja fler reservdelar.
PÅ en Citroen med 1.6 Hdi motor är intervallen 24.000 mil ( åtminstone på vissa årsmodeller ) men en del handlare säger 10-12000 mil,.andra säger 16000 mil,..en del lägger till att den skall bytas efter 4 år oavsett miltal o.s.v
Inget jag skulle bry mig om,..på en äldre bil finns det andra saker att oroa sig för.
I fallet i artiklen ovan skulle jag har kört 4 år till med bilen utan att tveka.
Har man en äldre bil får man improvisera och det är då inte vettigt att lägga ner mer pengar på rep/underhåll än vad bilen är värd.
Undrar förresten hur stort mörkertalet är för bytade remmar som inte har behövts?
Det behövs så lite ifrån verkstaden för att övertyga en del kunder om att det är "bäst att vara på den säkra sidan".
Nu senast försökte en verkstad få min syster att byta bromsar på hennes bil som inte är så gammal,..det var ju upp till henne om hon ville köra med dåliga bromsar hade de sagt då hon avböjde ett pristillägg på 5000kr!
Det fanns dock inga fel på varken skivor,Ok eller bromsklossar och bilen besiktigades utan anmärkning.
Bromsarna såg inte ens använda ut enligt bes. mannen som sa att detta tyvärr var ganska vanligt på verkstäderna.
Problemet med kamrem är ju att den aldrig varnar innan den går av till skillnad från kedja som för ett väldigt oväsen om det blir något fel. för det kan det bli även med kedja även om det är sällsynt om rätt service utförts.
Den första som jag vet råkade ut för motorsallad var en granne som köpt en helt ny Glas 1304CL, en väldigt läcker, sportig bil med ett något knepigt utseende beroende på den korta hjulbasen.
Där gick remmen av vid ca 1500 mil.
Ok, ny motor på garantin, men tilltron fick en knäck.
Själv har jag aldrig vågat köra mer än 12000 mil utan byte och numera håller jag mig till motorer med kamkedja.
Christer2, vad har av remmen? På vår familjs golf IV 1.6, 16v drog några tänder på den ena av 2(?!)remmar. Felet berodde på delaminering av remmen. Remmar av denna typ har en ingjuten armering i gummit som ligger mellan tandningen och utsidan. När gummit blir gammalt släpper det från armeringen och tänderna lossnar, remmen går inte av den blir tandlös;).
Mercedes har haft (Har?) dubbel kedja.
Rem anses gå tystare, och vara billigare att tillverka. Dock störs inte jag av kedjerassel i varesig Saab, BMW eller Mercedes...
Drev är onödigt i en bil, en lastbilsmotor går normalt mellan 100 och 200.000 mil innan den pensioneras, något som vääldigt få personbilar någonsin upplever...