Vi Bilägare svarar varje vardag på en läsarfråga om bilar eller trafik.
FRÅGA:
Jag har en Skoda Octavia FSI 1,6 automat. Mitt problem är att det tar 12-18 minuter innan bilens motortemperatur är uppe på 90 grader vid en utetemperatur på noll till fem grader. Har varit på verkstad och bytt termostat men felet består.
Har kollat med andra Skodaägare, tiden för dessa är sex-åtta minuter. Tredje gången jag var på verkstaden fick jag veta att det finns fler Skoda-ägare som har samma fel men man hittar inget. Vad ska man göra? Kanske fler har haft samma problem och fått det åtgärdat?
Prenumerant sedan länge
SVAR:
Att det tar lång tid för en förbränningsmotor att nå arbetstemperatur är både bra och mindre bra. Bra därför att det visar att motorn har hög verkningsgrad och inte omvandlar onödigt mycket energi till "spillvärme".
Mindre bra därför att bränsleförbrukningen är högre och emissionerna skadligare under uppvärmningsfasen. FSI-motorerna är effektiva med låg förbrukning, tyvärr följer en längre uppvärmningstid på köpet.
Lösningen hade varit att, som på moderna dieselmotorer, ha en tillsatsvärmare för att få en snabbare uppvärmning men såvitt vi vet används detta inte på bensinmotorer ännu.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (4)^^789.^^ Toyota visar ju hur seriösa dom är. De är få bilmärken som gör så att de kallar in sina moddeler för åtgärd.
Se bara på VAG hur dom smyger undan alla problem dom har.
Köper man en bränslesnål bil får man ta konsekvensen av det. Fipplar man med tillsatsvärme, så är det inte en bränslesnål bil längre. Nej, Tjockare skor och sockor, det hör till de "Gröna Bilisternas" vinterutrustning.
Är det 90 mätta grader eller indikeras det "bara" på panelen? I dagsläget ställer man ut precis vad man vill via mjukvaran. Inte helt omöjligt att vätskan har högre faktisk temp för förbrukningens skull men man dämpar förarens irritation genom att indikera lägre. Dvs, man prioriterar ner komfort. Tvärt om kan vissa tyska bilar kan ligga på 110++ men indikera 90. Jag väntar med spänning på första skållningen i USA...
Varför inte sätta in en elektrisk motorvärmare med kupéelement. Mycket billigare och mer miljövänligt än att låta bilen köra sig varm. Dessutom slipper du skrapa rutorna och kliver rakt in i en varm bil.
Jag hade en Golf 1,6 Fsi fram till i somras, den hade mostsvarande tid för uppvärmning, om man använde den elektriska motorvärmaren av modell oljevärmare en liten stund så kan det ta ännu längre tid för den att bli varm just för att motorn går ännu mera friktionsfritt, termostaten var OK, slangen till kylaren var iskall några Km efter kallstart
'j a r l': det var den roligaste kommentaren jag sett på länge. Kanske skulle den ha kompletterats med: "du dör förr eller senare så det är väl skit samma"?
Den kommentaren kan du använda lite varstans dessutom!
Smarthuvud.
Att dålig värme i motor och kupé skulle bero på bättre verkningsgrad i nyare bensin och dieselmotorer är helt fel. De som tror det har ingen kunskap om fysik. Energiinnehållet i bensin med 5 % Etanol är 9 kWh per liter och c:a 10 % högre i diesel MK1 med 5 % RME.
Bränsleförbrukning c:a 0,6 liter per mil eller 4,2 liter per timma (vid en medelhastighet på 70 km/h) för bensinbilen och drygt 10 % lägre för dieselbilen en Volvo V70. Tillförd effekt blir i både bensin och dieselfallet (c:a 9 kWh/l x 4,2 l/h) = 38 kW.
För att övervinna luftmotstånd och rullmotstånd för en Volvo V70 vid 70 km/h åtgår 7,5 kW. Det betyder att av den tillförda effekten på 38 kW blir 30,5 kW ett värmeöverskott. Med den effekten kan man lätt värma upp ett flerfamiljshus vid en utomhustemperatur lägre än - 30 grader C. Om bilen förbrukar 0,4, 0,5, 0,6 eller 0,7 liter per mil saknar betydelse. Överskottet på värmeeffekt räcker ändå lätt för att värma både motor och kupé i den strängaste kyla om inte merparten av värmen outnyttjad ventilerades ut via avgasröret.