På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik.
FRÅGA:
Kan det vara riktigt att apparater som sägs öka motorkraften och segdragningsförmågan samt minska bränsleåtgången i dieseldrivna personbilar verkligen fungerar? Är inte motorerna konstruerade redan från början för korrekt drift inom sina angivna verksamhetsområden?
Om inte, varför är de inte konstruerade så att de redan från början utvecklar den ökade större effektivitet som sådana här tillsatsapparater sägs åstadkomma?
Har noterat i huvudsak två system varav det ena säger sig inte tillhöra gårdagen. Om det nu är så att att det här verkligen fungerar, skadar det inte i så fall motorerna att "trimmas" utöver vad de är konstruerade för och vad är det i så fall för skillnad mellan de olika systemen?
Arne Borell, Huddinge
SVAR:
Det kan vara så att det går att optimera en specifik motor utöver vad som görs i fabriken där alla motorer byggs likadana. Man kan tycka vad man vill om detta men det kommer alltid tillbaka till det faktum att ingreppet är olagligt. Därför upptar det inte något spaltutrymme i Vi Bilägare.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)Tro inte att bränsleförbrukningen blir lägre med chipstrim som några skriver om i denna tråd. Ordspråket: "Tron kan försätta berg" är ganska tydlig i detta fall.
Det man skriver i annonsen: "Optimering mot vårt sämre bränsle" går inte att göra. Förbrukningen blir automatiskt i förhållande till bränslets värmevärde. När det gäller bensinmotorer styrs bränsleblandningen av Lambda sonden mot Lambda 1. Om motorn får en magrare blandning fungerar inte trevägskatalysatorn optimalt.
När det gäller dieselmotorer kommer kväveoxiderna att öka om man sprutar in bränslet tidigare eftersom förbränningstemperaturen stiger. Att biltillverkare inte redan optimerat bränsleförbrukningen kan inte vara rimligt då största möjliga Fokus i dag ligger på bränsleförbrukningen.
Att chipsleverantören optimerat mot höjden över havet är också fel eftersom det kompenseras automatiskt i befintlig mjukvara.
Ordspråket: ”Om en sak verkar orimlig så är det nog så.”
Jag ringde upp företagen som jag länkade till, i en tidigare kommentar.
De har "chiptrimmat" tusentals bilar i 15 år , sa personen jag pratade med.
Han avrådde mig från att "chiptrimma" Micran, det skulle inte löna sig.
Vad gäller Alfan skulle den, om den "chiptrimmades" få en bättre prestanda.
Det avstår jag ifrån, den har en tillräcklig prestanda som räcker åt mig.
Skälet till att "chiptrimma" är i så fall att få ner bensinförbrukningen.
Då mina kunskaper i ämnet är obefintliga, så välkomnar jag att ViB skriver om "chiptrimning" i tidningen. Det gör nu inte Vib med motiveringen att det är olagligt.
Jag anser att Vib skall skriva om bilar och då vad som allt hör till.
Jag vill passa på att tacka alla som bidragit med mer om vad som hör till "chiptrimning" i denna tråd.
(från en som är fullkomligt oinsatt i frågan om "chiptrimning)
Om något är olagligt, så kan det knappast vara tidningens uppgift att ge råd och tips om detta.
Har 2st. chiptrimmade Saabar. De tar naturligtvis mera bränsle vid full gas. Vid blandad körning är förbrukningen lika, eller något lägre än förut. Avgasvärdena är, vid besiktning 0,0! Ren luft? Har fungerat klockrent i flera år nu. Men jag skulle nog inte göra det på en ny bil, med garanti. Obs! Det heter chiptrim, inte chipstrim.
Frågan var, fungerar det? Svaret är Ja, om du har en turbobil, särskilt om det är en sk. lågtrycksturbo. Med styrprogrammet låter man den bli en "fulltryckare". I mitt fall gjorde det ca 70-80 hk. extra. Det märks minsann vid omkörning av långtradare, de blir mycket kortare!
Leif Larsson @ Hur kan man få hålla på i 15 år och modifiera tusentals bilar om det är olagligt? Det är väl minst lika olagligt som att skruva ner vägmätaren och det är väl straffbart antar jag, eller?
Att göra modifieringen är inte illegalt. Däremot är det det att köra med den. Finns inget som säger att du inte får sätta en aluminiumvinge med slipade eggar på motorhuven heller, så länge du inte kör med den i trafik ;)
Vet dock inte om bilar med trim modell KCR etc klarar sig genom avgasbesiktningen utan att den kopplas bort. Har inte hört att det ska vara några direkta problem med det.
@snabb95, du skall inte fråga mig, jag vet inget om ämnet.
@Roy,ViB kan faktiskt göra ett reportage om varför det är olagligt.
Låt de som chiptrimmar bilar komma till tals, få ge sin syn på saken.
Intervjuva lagkunniga, försäkringsbolag, bilprovningen.
Belys hur motorernas livslängd påverkas med att chiptrimma. Klargör vad som är bra och dåligt med att chiptrimma en motor. Min kunskap är noll i ämnet.
Jag skulle gärna vilja läsa ett reportage om chiptrimning, både plus och minus.
(Jag får "vibbar" att Vib skyller på att det är olagligt, därför vill de inte skriva om det. Tror mer på att de får "onda ögat" av de stora bilföretagen, de vill inte att deras bilar chiptrimmas)
Att skiva om chiptrimmning är ungefär som att skriva om alkoholpolitik. Man får bara missnöje oavsett vad man skriver.
Frihet under ansvar, finns tillräcklig med info på nätet för att bilda sin egen uppfattning, bara man förstår de olika motiv olika parter har.
Vid tvivel, avstå.
Precis AL. Jag avråder nästan alla som rådfrågar mig för de är inte beredda på att ta ansvaret för riskerna och den extra omsorg som krävs.
På en diesel ökar inte turbotrycket i samma utsträckning men man minskar på luftöverskottet, med betydligt mindre marginal innan det kan uppstå problem med sotning. Vilken i sin tur kan orsaka problem med de redan utsatta partikelfiltrerna. Och turbon....
Finns också svår obalans i 'marknaden', många kunder shoppar efter mest utlovade hk/Nm per krona medans risken för problem ökar kraftigt med varje extra hk/Nm man tar ut.
Hör ofta från brukare att de använder full effekt väldigt sällan och att det därför är ofarligt att trimma, det som de inte förstår är att när det dagligen använder fulla vridmomentet, ganska ofta redan på kall motor, att detta utgör den största och mest slitsamma belastningen på nästan varje komponent i motor och drivlina. Blir det för mycket värme så klarar de flesta moderna motorstyrningar att sätta stopp i tid, men vridet sliter och härjar ostörd tills nåt går sönder.
Ett annat argument som man ofta hör är att det finns marginaler på allt. Underförstått att man kan minska på dem, men alla ingenjörer vet att marginaler finns för att de behövs! Och inte räcker alla gånger, därav motorgarantin...
Trimning drabbar konsumenter då man ganska ofta lyckas få skadan lagat på garanti som alla i slutänden betalar för, eller så drabbar det senare ovetande ägare. Aja baja.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.