- Jag ringer alltid verkstaden när servicelampan börjar lysa, säger Ulf Sandström från östgötska Hogstad.
Hans Golf kom in på verkstad med en mätarställning på 3 044 mil. Och enligt Volkswagen var det var på tok för sent eftersom kamkedjan redan då tagit för mycket stryk.
I dag har så gott som alla moderna bilar kamkedja i stället för kamrem av gummi. Kamkedjan är en säkrare lösning och ska i normala fall hålla under bilens hela livslängd, eller åtminstone uppemot 20 000 mil med tillsyn och normalt brukande. Därför kommer Ulf Sandströms uppgifter en smula överraskande.
Men vid närmare efterforskningar visar det sig att fler Golfar, bland annat flera körskolebilar, drabbats av samma problem och att Volkswagen ingalunda är ovetande om problemet.
- Därför tycker jag att Volkswagen gott och väl kunde stå för hela reparationen, säger Ulf Sandström.
- Nu fick jag gå via mitt försäkringsbolag och betala en självrisk på 3 000 kronor.
Ulf Sandströms bil, en VW Golf 1,4 TSI -06, har just lämnat nybilsgarantin, men någon goodwill var VW aldrig beredd att ta - med motiveringen att Sandströms bil vid första servicetillfället överskridit maxgränsen med 44 mil.
- Eftersom servicen tyvärr utfördes när bilen passerat gränsen för vår rekommendation kan vi inte heller ta ansvar för det inträffade felet, säger Svenska Volkswagens informationschef Marcus Thomasfolk.
Nu hör det också till saken att Volkswagen känner till den känsliga konstruktionen med kamkedjan som kan sträckas ut ett par centimeter om inte smörjningen fungerar som det ska.
- Vi har fått in några liknande fall och vi håller just nu på att analysera detta med vår fabrik, säger Marcus Thomasfolk. Det vi kan konstatera är att det i stort sett i samtliga fall handlar om bilar som passerat serviceintervallen eller ligger strax på maxgränsen 3 000 mil.
Fallen med körskolebilarna då?
- Här kan orsaken vara att vi har en hydrualisk spännare som är beroende av oljetrycket. Om man får många motorstopp finns risken att kedjan hoppar när det inte finns något oljetryck till spännaren.
"Trodde kedjan var säker"
Hos VW-verkstaden Wahlstedts i Motala där Ulf Sandström servat sin bil konstaterades det att kamkedjans länkar var slitna och att kedjan sträckts ut ett par centimeter, och därmed kuggade över. Kamkedjan byttes till en kostnad av 10 908 kronor, en smäll som försäkringsbolaget och sedermera Ulf Sandström fick ta.
- Vi lyssnade om goodwill, men fick besked om att det inte var aktuellt i det här fallet, säger verkmästare Åke Andersson. Normalt sett kommer de här bilarna in efter 2 000 och upp till 2 500 mil, då lyser det för service i kombiinstrumentet.
Ulf Sandström, som varit trogen VW-ägare sedan 1970-talet, är säker på sin sak.
- Lampan började lysa efter drygt 2 800 mil, då ringde jag omedelbart verkstaden, men fick tid först en vecka senare. Då hade körsträckan olyckligtvis passerat 3 000 mil.
Till saken hör att missödet för Ulf Sandström inträffade först efter andra service, gjord efter 5 677 mil.
- Då lyste servicelampan vid 5 600 mil.
Det var efter den servicen, då också en givare till kamaxelinställningen byttes, som motorlampan började lysa - och som så småningom också ledde till byte av kamkedjan.
- Precis som alla andra har jag trott att kamkedjan var en säker konstruktion, säger Ulf Sandström. Men nu vet jag inte längre. Och att det här skulle hända på en nästan ny bil. Nej, det här borde Volkswagen ta itu med på allvar.
Kommentarer
S-E-S: Jo den gäller, men varför ska vi försäkringstagare betala VWs dåliga lösningar ??
Bedrövligt VW! En kamkedja ska hålla minst 30.000 mil eller bilen ut.
Själv kör jag en en japantillverkad Mazda MX5 från 91 som aldrig behövts repareras, och en engelsktillverkad Nissan Primera från 2000 där endast bromsarna behövts åtgärdas.
Jag har kört flera VW bilar, de är väldigt trevliga att köra med subjektiv kvalitetskänsla, "kassaskåpsklang" i dörrar och påkostade material.
Motorjournalister brukar höja VW bilar till skyarna, statistik och verklig kvalitet verkar dock inte leva upp till ryktet.
Europeisk bilindustri måste höja kavalitetsribban, japaner och koreaner gör redan bättre bilar, snart kommer kineserna!
en seriös biltidning borde vara mer kritisk i för sånt här i sina tester
jag har läst testat bilar innan jag bytt men nu har det blivit 14 år med 4 toyota och de två första (beg corolla)bytte jag efter 22000 resp. 27000 mil sen har jag köpt nya toyotor
RIKARD, vi betalar dagligen genom våra försäkringar alla andra bilmärkens dåliga lösningar och bristande kvalitet, så varför inte VW:s också?
E ju ganska svårt även för *seriösa* tester/tidningar att kolla hur bilarna är i det långa loppet...en nybilstest är ju just en nybilstest.
What to Watch Out For
Dealer-set remote locking option of one press opens all doors or one press opens drivers door only and two presses opens all doors.
Plastic timing belt tensioners of 1.4 16v timing belt engines now failing regularly, though fortunately the belts are rarely flung off when this happens. Steering rack problems reported. Rear light lenses letting in moisture and fogging over. Reports of "grinding noise from steering rack" when turning left, not cured by replacing rack. On 1.9 TDI 105s both a clutch release bearing fault and a hesitation on running fault with no cure available from VW at 10-10-06.
http://www.honestjohn.co.uk/carbycar/index.htm?md=594
Kör en Golf 3 VR6 sedan 920603. Servar den (och reparerar vid behov) hos Nordemans Bil i Örnsköldsvik. Bilen har alltid blivit väl omhändertagen. Förstår därför inte detta ständiga gnäll på VW-servicen. De dubbla kamamaxel-kedjorna har fungerat problemfritt i 14000 mil. Kan det vara så enkelt att felet på många gnällspikars bilar sitter mellan ratten och ryggstödet ?
Jan-Erik Smed förstår sig uppenbarligen inte på det här med statistik. Bara för att han lyckats köra 14000 mil utan problem betyder detta inte att alla exemplar av denna modell fungerar tillfredsställande. Undrar om han driver med andra eller om det saknas en övervåning...
Kört en mercedes, e 200, när jag köpte den hade den gått 6000mil, vid 30000mil, fortfarande inga problem med kamkedjan!
Täta oljebyten dock, var 800:e mil....
Kanske lösningen för dessa bilar... =)
Visst är det så att det har betydelse hur man sköter en bil....men...i detta fallet verkar det som om en mindre bra konstruktion inte klarar de långa serviceintervallerna som VW har...och då är det väl befogat med kritik? Den VR6 som åsyftas har knappast 3000mils intervall mellan servicerna. Kanske dags att gå tillbaks till 1500 mil? Då skulle förmodligen detta problem minska. Eller så göra om konstuktionen, jag tror nog det sitter några gubbar på VW och funderar på detta just nu(hoppas)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.