Nästa artikel
Begteststallet: Ketchupeffekt på fakturafronten för Saab 9-3
Begteststallet

Begteststallet: Ketchupeffekt på fakturafronten för Saab 9-3

Publicerad 14 februari 2011 (uppdaterad 8 maj 2014)
Först hände ingenting, sedan ingenting och sedan nästan ingenting – och så slutligen allt på en enda gång. Det blev en sorts ketchupeffekt, fast i negativ bemärkelse. Vår Saab 9-3 SportCombi 1,9 TiD har gått i mål, men med lite bitter eftersmak.

Under ett långtest är det inte så att vi upplever det tråkigt när inget händer. De fyra första åren gick det mesta smärtfritt och vi gladdes verkligen med att Saab fått bukt med elektronikens barnsjukdomar sett till när 9-3 SportSedan lanserades 2003.

Kombin kom två år senare och från dess har vi haft en behaglig resa – fram till lite drygt 11 500 mil. Då kom smällarna!

En dyr utgiftspost hade vi redan kalkylerat med under teståret – Saabs stora service vid 12 000 mil. Då ska också kamremmen bytas, jo, ni läste rätt, i stället för kedja har dieselmotorerna från Fiat gummirem för kamaxeldrivningen. Servicekostnaden stannade på 10 878 kronor, ungefär som beräknat.

Generatorn slut
Ett dovt och rytmiskt remljud vid tomgång hade gjort oss misstänksamma redan innan kamremsbytet – och mycket riktigt visade det sig att kylvätska också läckt ut och att vattenpumpen var på väg att haverera. Vattenpumpen fick bytas till en kostnad av 4 581 kronor. Och det var inte nog med det.

Verkstaden upptäckte också avgasläckage i det främre röret, där en pinnbult satt sig fast som måste lösgöras med gassvets. Med material och arbete blev det ytterligare 3 030 kronor på fakturan.

Här trodde vi det var nog med reparationer, men tji fick vi. Några månader senare vägrade bilen att starta en frostig höstmorgon. En uppladdning av batteriet räckte inte, i displayen gavs besked om att snabbast möjligt uppsöka verkstad, nu utan servoverkan och vissa andra elektriska funktioner.

Felsökningen gav besked om att generatorn var slut. Enligt verkstadsmekanikern Ivan Linde är det betydligt mer vanligt att generatorerna för dieselmotorerna tar stryk eftersom de utsätts för mer skakningar. En större generator till dieselmotorn i Saab 9-3 kostar också mer än en motsvarande till bensinaren, 9 809 att jämföra med 6 135 kronor.

Risk efter 10 000 mil
Tillsammans med lite småjusteringar och byte av krängningshämmarstag för andra gången – en svag länk på en så framtung bil som Saab 9-3 SportCombi 1,9 TiD – kom verksstadsfakturan att landa på 35 220 kronor under ett och samma år, nästan 10 000 kronor mer än vad Saaben kostat oss under alla fyra åren tidigare.

Exemplet med vår bil visar att det är förenat med vissa risker att gå in och handla bil efter 10 000 mil, när garantier och maskinskadeförsäkring gått ut. Byte av slitdelar som bromsar och liknade får man förstås räkna med, men haverier med vattenpump, avgasläckage och generator hör till avdelningen obehagliga överraskningar.

Frånsett det sista testårets mardrömsfakturor har vi varit nöjda med Saab 9-3 SportCombi. Vägegenskaperna och långfärdskomforten är exemplariska och förbrukningen har sänkts under det senaste teståret, beroende på mer långkörningar, och 6,5 liter/100 km ger en räckvidd på närmare 100 mil.

Vår bil är utrustad med 120 hk-motorn och här hade nog 150 hk-motorn varit att föredra. Dieselturbon är stark, men bara när den kommer upp i tillräckligt varvtal. Bottendraget är tunt och på krokiga vägar är det så gott som alltid treans eller fyrans växel som gäller.

I jämn motorvägsfart på sexans växel blir åkkomforten som bäst – och motorn nästan knäpptyst.

Testinformation

Modeller i det här testet:

Saab 9-3 SportCombi 1,9 TiD – 12 484 mil Bilen ingår i Vi Bilägares begteststall om totalt sju bilar med en total körsträcka på 62 561 mil.

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt
Saab 9-3 SportCombi 1,9 TiD – 12 484 mil

Registreringsdatum: 9 nov -05
Mätarställning, mil: 12 484
ViB.s förbrukning: 6,5
Officiell förbrukning: 5,8
Garantier, år: 2-3-10
Serviceintervall, mil: 3 000/2 år
Inköpspris, kr: 256 100
Inbytespris, kr: 68 900
Värdeminskning, kr: 187 200
Bränsle, kr: 96 164
Rep/service, kr: 61 830
Däck, kr: 20 800
Skatt, besiktning, kr: 18 843
Försäkring, kr: 28 046
Underhåll, kr: 8 706

TOTALT, kr: 421 589
Totalt/mil, kr: 33,77

Garantiåren är nämnda i ordningen nybilsgaranti, vagnskada och rostskyddsgaranti.

Verkstadskostnader:

0–12 484 mil

2006
3 011 mil
Service, 5 993 kr

2007
6 046 mil
Service, 5 131 kr

6 046 mil
Hastighetssensor, Kampanj

2008
8 903 mil
Service, 3 839 kr

8 903 mil
Krängningshämmarstag, 1 956 kr

8 903 mil
Reparation svankstöd, 2 549 kr

2009
10 543 mil
Bromsskivor/klossar fr/b, 7 137 kr

2010
11 431 mil
Krängningshämmarstag, 1 682 kr

11 814 mil
Service inkl kamrem, 10 878 kr

11 814 mil
Byte vattenpump, 4 581 kr

11 814 mil
Läckage, byte avgasrör, 3 030 kr

12 255 mil
Justering förardörr, 296 kr

12 269 mil
Byte generator, 11 576 kr

12 269 mil
Byte batteri, 3 182 kr

TOTALT: 61 830 kr

Ämnen i artikeln

Kommentarer

#b • Uppdaterat: 2011-02-14 12:46
saabnisse

Shogun har haft en liknande fundering på forumet.
Vi kan ju fortsätta att spekulera där.

#c • Uppdaterat: 2011-02-14 12:56
saabnisse

Shogun, i länken du hänvisar till tar man ju ingen hänsyn till de faktiska kostnaderna.
Du anser i ett annat inlägg att etanolbilar får lägre andrahandsvärde.
Lägre än vad?
En etanolbil går ju lika bra att köra på bensin och om bilen servats enligt föreskrift ska den ju inte ta någon skada och har alltså inte lägre värde än motsvarande bensinare.
Dessutom kan det ju vara kul med 30% högre effekt ibland.
Men billigt blir det inte med etanol.
Förutom den högre förbrukningen krävs det ju dubbelt så många oljebyten mot vid bensindrift.
Var 700:e mot var 1500:e (jo jag vet att man föreskriver 3000 mil vid bensindrift på många bilar, men det är för långt om man inte kör väldigt mycket).

#d • Uppdaterat: 2011-02-14 13:47
skoda prisvärd (ej verifierad)

jag har orginal generator , orginal avgasrör , kamrem bytt två gånger+vatten pump på 25000 mil och 12 år =skoda octavia 1,9 tdi . billiga underhålls kostnader ca. 10100 kr på 12år. snacka om kvalite...

#e • Uppdaterat: 2011-02-14 13:56
skoda prisvärd (ej verifierad)

dessutom billig i drift 0,45 l/mil inte illa av en 12 år gammal skoda

#f • Uppdaterat: 2011-02-14 14:01
Börje bilkunnig (ej verifierad)

10 200 för två kamrem och vattenpump! Tjeckiskt guld eller?

Till min gamla Volvo gick väl dessa saker på 1 600 sammanlagt med arbete.

Visst, GAMMAL Volvo och billig verkstad men ett märke som Skoda ska väl innehålla billiga grejjer och låga reparationskostnader?
Och din Skoda är också gammal så...

#g • Uppdaterat: 2011-02-14 14:13
skoda prisvärd (ej verifierad)

det var alla reparationer på 12 år

#h • Uppdaterat: 2011-02-14 14:50
Börje bilkunnig. (ej verifierad)

Okej! Det lät ju inte så farligt!

Kolla bara vad Saab kostar. Saab har alltid varit en skitbil som är dyr att äga.

#i • Uppdaterat: 2011-02-14 14:53
mnja (ej verifierad)

En Saab är ingen höjdare vare sig ny eller begagnad, det ter sig tydligare och tydligare.
Det är trots allt en medioker basbil vi talar om, ska det kosta Porschepengar att underhålla en tråkig farmarbil som Saab 9-3?

#j • Uppdaterat: 2011-02-14 14:57
Linus S (ej verifierad)

Nya Saabar är inget mer speciellt än något annat. Däremot är kvaliten tveksam, inköpspriset högt och underhållskostnaderna så dyra att man inte klarar av att hålla dem i ordning.
Andrahandsvärdet är dåligt.

#k • Uppdaterat: 2011-02-14 16:40
Rotor (ej verifierad)

Förvånad nån.......?

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.