När Volvo elektrifierar bilflottan med start 2019 siktar biltillverkaren på att mildhybriderna med 48-voltssystem bli de lägst prissatta motoralternativen.
Volvo gick idag ut med nyheten att alla nya bilmodeller från 2019 kommer att vara rena elbilar eller någon form av hybrider med elmotor. Men det innebär inte att alla nya bilar som rullar ut ur Volvofabrikerna 2019 inte kommer att ha enbart förbränningsmotorer.
– Självklart kommer vi att sälja nuvarande bilmotorer en tid ytterligare. Vi kommer inte att skifta till de nya drivlinorna över en natt, säger Volvos vd Håkan Samuelsson.
Så om jag beställer en Volvo XC60 modellår 2019 – kommer den finnas med enbart dieselmotor eller uteslutande elektrifierad?
– En bils livstid är ungefär sju år. Om ungefär fem års tid kommer vi att vara nästan helt på den nya plattformen, säger Håkan Samuelsson.
Fem nya bilmodeller på SPA- och CMA-plattformen blir först ut i elektrifieringen: Två helt eldrivna under nybildade prestandamärket Polestar, vilka också kommer att vara högst prissatta. Det blir också tre nya Volvomodeller, och de erbjuds som rena elbilar, laddhybrider och mildhybrider. Prismässigt kommer mildhybriderna att vara de billigaste och de bilar som Volvo tror att man kommer att sälja mest av. Bilarna är utrustade med ett 48-voltsbatteri som laddas av bromskraft och ger en extra knuff vid behov. Till en början erbjuds mildhybriderna med både diesel- och bensinkombination. Men det är ingen hemlighet vad Volvo tycker att kunderna bör välja:
– 48V-systemet med en effektiv trecylindrig bensinmotor kommer att vara ett mycket attraktivt paket. Men i slutändan är det kunden som väljer och vi kommer att rulla ut dem på båda förbränningsmotorerna, säger utvecklingschefen Henrik Green. Volvo har tidigare sagt att man ska sluta utveckla dieselmotorer, eftersom det inte lönar sig kostnadsmässigt och miljömässigt.
För några år sedan var rena elbilar något Volvo inte trodde på. En inställning som nu har skiftat, i och med att Volvos första helt eldrivna, globala bil som kommer 2019. Den byggs i elbilsprogressiva Kina och möjligen är det direktiv från kinesiska ägaren Geely som gör att Volvo svängt i frågan.
– Man kan ändra sig. Vi var skeptiska till den höga kostnaden på batterier och saknaden av laddinfrastruktur. Men saker och ting har rört sig snabbare och batterikostnader har sjunkit så vi har kommit fram till att vi behöver detta tidigare, säger Håkan Samuelsson.
När det gäller vilket företag som ska förse Volvo med batterier för alla de elfordon de planerar att sätta i trafik är valet inte gjort än.
– Det är en viktig komponent i våra framtida fordon. I det här skedet har vi inte bestämt vilken batteritillverkare vi kommer att använda oss av, men vi överväger alla alternativ, säger Henrik Green.
Svenska nystartade företaget Northvolt planerar storskalig produktion av litiumjonbatterier i antingen Västerås eller Skellefteå de kommande åren och det är något som inte har gått Volvo förbi.
– Vårt tillkännagivande idag är en slags inbjudan till alla som vill investera i batterier och laddinfrastruktur. Northvolt är ett bra initiativ som behövs och vi skulle kunna vara en potentiell kund, säger Håkan Samuelsson.
Diskutera: Tror du att Volvos mildhybrider blir en framgång?
– Självklart kommer vi att sälja nuvarande bilmotorer en tid ytterligare. Vi kommer inte att skifta till de nya drivlinorna över en natt, säger Volvos vd Håkan Samuelsson.
Så om jag beställer en Volvo XC60 modellår 2019 – kommer den finnas med enbart dieselmotor eller uteslutande elektrifierad?
– En bils livstid är ungefär sju år. Om ungefär fem års tid kommer vi att vara nästan helt på den nya plattformen, säger Håkan Samuelsson.
Fem nya bilmodeller på SPA- och CMA-plattformen blir först ut i elektrifieringen: Två helt eldrivna under nybildade prestandamärket Polestar, vilka också kommer att vara högst prissatta. Det blir också tre nya Volvomodeller, och de erbjuds som rena elbilar, laddhybrider och mildhybrider. Prismässigt kommer mildhybriderna att vara de billigaste och de bilar som Volvo tror att man kommer att sälja mest av. Bilarna är utrustade med ett 48-voltsbatteri som laddas av bromskraft och ger en extra knuff vid behov. Till en början erbjuds mildhybriderna med både diesel- och bensinkombination. Men det är ingen hemlighet vad Volvo tycker att kunderna bör välja:
– 48V-systemet med en effektiv trecylindrig bensinmotor kommer att vara ett mycket attraktivt paket. Men i slutändan är det kunden som väljer och vi kommer att rulla ut dem på båda förbränningsmotorerna, säger utvecklingschefen Henrik Green. Volvo har tidigare sagt att man ska sluta utveckla dieselmotorer, eftersom det inte lönar sig kostnadsmässigt och miljömässigt.
För några år sedan var rena elbilar något Volvo inte trodde på. En inställning som nu har skiftat, i och med att Volvos första helt eldrivna, globala bil som kommer 2019. Den byggs i elbilsprogressiva Kina och möjligen är det direktiv från kinesiska ägaren Geely som gör att Volvo svängt i frågan.
– Man kan ändra sig. Vi var skeptiska till den höga kostnaden på batterier och saknaden av laddinfrastruktur. Men saker och ting har rört sig snabbare och batterikostnader har sjunkit så vi har kommit fram till att vi behöver detta tidigare, säger Håkan Samuelsson.
När det gäller vilket företag som ska förse Volvo med batterier för alla de elfordon de planerar att sätta i trafik är valet inte gjort än.
– Det är en viktig komponent i våra framtida fordon. I det här skedet har vi inte bestämt vilken batteritillverkare vi kommer att använda oss av, men vi överväger alla alternativ, säger Henrik Green.
Svenska nystartade företaget Northvolt planerar storskalig produktion av litiumjonbatterier i antingen Västerås eller Skellefteå de kommande åren och det är något som inte har gått Volvo förbi.
– Vårt tillkännagivande idag är en slags inbjudan till alla som vill investera i batterier och laddinfrastruktur. Northvolt är ett bra initiativ som behövs och vi skulle kunna vara en potentiell kund, säger Håkan Samuelsson.
Diskutera: Tror du att Volvos mildhybrider blir en framgång?
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)Mildhybrider kommer nog inte få köra i stadskärnors kommande miljözoner.
För mig känns mildhybrider lite ålderstiget i sammanhanget, klart osäker när det gäller privatköp och andrahandsvärde.
Möjligtvis kan det nu bli intressantare för privatköpare, om fler tillverkare satsar på mildhybrider. Men jag måste erkänna att min uppfattning var tidigare att mildhybrider var på väg bort, till förmån för laddhybrider och rena elbilar.
Som elbilsägare förstår jag inte varför alla som kan, inte köper en ren elbil.. Detta med mild-hybrider etc. är ju bara ett sätt för myndigheterna att "lura" in folk på el (eller annan grön drivkälla). Samtidigt som bilindustrin får längre tid på sig att ställa om och sälja slut på gamla uppfinningar (läses: investeringar). För mig är det även löjligt att superpremien delas ut till bilar som spyr ut avgaser - vare sig det är kol eller kväve - även i mindre %-tal. Låt rena bilar få full premie - de är de enda som uppfyller incitamentet.
Beställ en Tesla, BMW, Opel etc och njut - Upplev en helt ny dimension av bilkörning redan idag.
Mildhybrider är ett skämt. Den enda anledningen till att de existerar är för att bilföretagen ska få ner förbrukningen i (falska) körcykler för att få ett mer gynnsamt skatteläge. För kundernas skull borde Volvos volymsäljare istället vara en (billig) laddhybrid med 50-60 km eldrift så att 95% av Volvoägarna kan göra huvuddelen av sina resor på enbart el.
En mildhybrid kommer aldrig att få någon premie (tack och lov!). Förmodligen svänger marknaden ännu snabbare än Volvo förutser idag och ladd-hybrider blir "minsta standard"..
Som de flesta inser är mildhydrider fånigt och mest ett spel för galleriet.
Men 48V är bra, det sänker spänningsfallet, men kräver ju ny standard om man inte ska ha en DC/DC omvandlare som halverar spänningen till 24V.
Så många dumheter i det här utspelet från Volvo. "En bils livstid är ungefär sju år" tex. Så skroten är full av bilar från 2010? Eller inte...
Låter desperat från Geely/Volvo att försöka pressa förbrukningen på sina tunga och energiineffektiva bilar med mildhybrider. I körscykeln kommer förbrukningen att minska på pappret samt att mindre motorer får lite hjälp att släpa på övervikten. Nej gå med i "viktväktarna" och gör energieffektiva bilar med lågt luftmotstånd och vikt
Jag är inte säker på att mild hybrid är felsatsning och speciellt på dom mindre bilarna.
Antagligen extremt kostnads effektivt och kan det gynna slut kunden också så blir det bra.
Om Volvo lyckas med deras nya trepipare och den blir effektiv och bra verknings grad på och kanske några nya innovationer på motorn så kommer dom att lyckas det är jag helt säker på.
Om dom samtidigt sjösätter en lite rymligare och lättare variant av V40,v60 och hoppas dom skippar suv köttbulle tänket med en bil i Kubik form så tror jag man lyckas om man kan påvisa fördelarna med en snål snygg och vettig vinter bil.
Jag kan köra min hyfsat lätta octavia bensin trea på drygt 0,4 om jag kör försiktig landsväg och och på 0,5 i försiktig stads miljö och inbillar mig att ett light mild hybrid system skulle göra väldigt mycket på den bilen iaf.
Jag säger lycka till Volvo.
Det med ca 7års livscykel menas med hur länge en bil tillverkas. Tex V70 II 08-16
mso, Volvo skulle kunna göra lättare bilar som är snåla, men säkerheten som varit deras signum skulle gå om intet. Men så är det när stora delar av säkerhet ligger i att alltid vara tyngst.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.