I en kupévärmare skickar en motordriven fläkt ut luften genom ett keramiskt PTC-element som värmer luften. Kupévärmaren drivs med 230 V och ansluts via en stickpropp till ett jordat uttag. Men vilken skarvsladd som helst duger inte.
Installationen av ett uttag i bilens kupé ska vara fackmannamässigt utförd. Det är då smart att samtidigt låta installera en elektrisk motorvärmare som värmer motorn som gör att man undviker kallstarter.
Bruket av PTC-element i kupévärmaren är en smart teknik. När elementets temperatur stiger så förändras dess elektriska motstånd så att effektuttaget sjunker. De fungerar alltså självreglerande.
Alla kupévärmare kan ställas på golvet på bilens passagerarsida. Det är dock ingen idealisk placering. Den tvingas leva i en smutsig miljö och slåss om utrymmet med fötter. Med de flesta följer en platta för fast montering.
Ett fast placeringsalternativ är exempelvis vertikalt på kardantunneln. Viktigt är att placera kupévärmaren så att luften får fri väg ut i kupén och inte värmer upp saker som kan ta skada.
Ramlar något över och täcker luftflödet på den obevakade arbetande kupévärmaren är det viktigt att den slår av på ett säkert sätt. På alla provade kupévärmarna ser ett överbelastningsskydd till den saken.
I regel består detta av en bimetallsäkring. Man kan man få igång kupévärmaren igen genom att dra ut kontakten och vänta i cirka 20 minuter. Många kupévärmare har dessutom en smältsäkring som kan gå om överbelastningsskyddet fallerat. Har denna gått kan kupévärmaren lämnas till en serviceverkstad. I Cotechs fall måste den kasseras.
Testade i 25 minus
Vi har låtit testa kupévärmarna. Mätningarna utfördes vid Calix köldlaboratorium i Eskilstuna av ingenjörerna Roger Eriksson och Per Nyström. Den misstrogne läsaren fruktar därför naturligtvis att mätningarna gynnat Calix egna kupévärmare. Men så icke! Mätningarna utfördes under överinseende av Vi Bilägares utsände.
Effektåtgången mättes i rumstemperatur på -25 grader. Kupévärmarna hade då stått över natten i kylan. Effektförbrukningen mättes med en digital effektmätare. För de kupévärmare som har flera effektlägen mättes det högsta. Det finns godkända toleranser angivna för dessa apparaters effektförbrukning, högst fem procent över, max tio procent under angivet värde.
Flera kupévärmare levererade inte inom tillåtet intervall. Men det går dock inte att dra några slutsatser om modellen i fråga utifrån denna siffra. Beroende på PTC-elementens tillverkningsmetod varierar värdet stort inom intervall och kupévärmaren i paketet intill i butiken kan uppvisa helt andra siffror.
Inför provningen i köldkammaren monterades värmeavkännande element mitt i utgående luftström i fläktgallret samt vid insuget. På så sätt fick vi ett mått på den temperaturökning som kupévärmaren gav den genomströmmande luften.
Vi lade också märke till att det var stor skillnad på luftströmmens styrka från olika kupévärmare varför vi mätte vindhastigheten med en vindmätare. Dessutom mättes ytan på PTC-elementen på de olika kupévärmarna.
Stora skillnader
Vi tänker sedan oss en teoretisk modell där luften tar form av en kubikmeter stor slinga som går från kupévärmarens utblås till insug. Med hjälp av dessa tre värden kunde det beräknas hur lång tid de olika kupévärmarna skulle behöva för att värma upp en kubikmeter luft från -25° till +25° enligt denna modell.
Snabbaste kupévärmaren skulle behöva 28 sekunder, den långsammaste skulle behöva drygt två minuter. De flesta höll sig inom intervallet 50–80 se-kunder. Märk väl att dessa siffror är en teoretisk konstruktion! Den kan säga något om skillnaden mellan olika kupévärmare men ingenting hur lång tid det kan ta att värma upp en bilkupé i levande livet!
Sladdarna på alla kupévärmare utom Calix och Modernums blev mycket stela vid -25°. Endast stor försiktighet hindrade höljet från att spricka. Detta är en mycket allvarlig anmärkning, en sprucken kabel kan bli livsfarlig!
Inte bara bilens storlek avgör valet av kupévärmare. Det begränsas även av elnätet. Kolla även säkringens amperetal! 5 A säkring medger max effektuttag å 1 150 W. 6 A medger max 1 380 W, 10 A – max 2 300 W och 16 A – max 3 680 W.
Biltemas, Clas Ohlsons och Julas priser är katalogpriser, övriga är ungefärliga och varierar mellan olika butiker.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Calix Slim Line 800 Calix Slim Line 1400 Calix Slim Line 1600 Calix Slim Line 1800 Car Heater 36-4586 Car Heater 36-4178 Cotech 36-4545 Defa Termini 34-7431 Anslut 411-075 Anslut 411-108 LTC 1200 411-112 LTC 1200 Timer 411-111 Modernum MK Mini Modernum MK 1300 SP Modernum Cyklon 1400 Modernum MK 1700 SPBetyg
Calix
Slim Line 1600 och 1800 är högre än 800 och 1400 och har två effektlägen men ger tyvärr ifrån sig ett högt visslande ljud som är rätt påfrestande. Men värme ger de! Slim line 1800 var bäst i vårt test, Slim line 1600 kom trea. Minsta Calix Slim Line 800W hade dock ett mycket blygsamt resultat.
Calix har ett smart system för montering, en vridbar platta kan klämmas fast på undersidan. Men en trådbygel kan sedan kupévärmaren placeras upprätt i varierbar vinkel eller parallellt med underlaget. Med en rem kan den även monteras på stolens framsida. Man bör kunna hitta en bra placering i nästan varje bil.
Köp av en kupévärmare från Calix är ett tryggt köp, sladdarna är mjuka även i sträng kyla.
Clas Ohlson
Clas Ohlson säljer tre kinesiska lågprisapparater varav två med namnet Car Heater som båda har två effektlägen. En trådbygel framtill höjer utblåset något, en plåtvinkel medger vertikal placering på väggyta. Den dyrare Car Heater är rätt klunsig och har en stor plastfot som medger olika vinklar. Den fick överraskande bra testvärde.
Cotech är Clas Ohlsons egna märke. Cotechs kupévärmare har en utfällbar trådbygel framtill och den vanliga fästplattan för montage på vägg etc. Toppmodellen hos Clas Olson kommer från norska DEFA. Den är liten och nätt. Fästplatta för montage på vägg med mera medföljer.
DEFAs sladd är hårdare än Calix/Modernum vid kyla men något mjukare än de övriga.
Jula
Kinatillverkade Anslut 411-075 har lågt pris, två effektlägen, ett litet utfällbart stöd och ett originellt tippskydd, välter den känner en strömbrytare av detta och kopplar ur. Den är rätt klunsig men klår sin större namne i vårt test.
Anslut 411-108 är lägre och plattare och den vanliga fästplat-tan medföljer för montering på exempelvis kardantunneln. Samma fäste följer med kupévärmarna från LTC.
LTC 1200 Timer-varianten har tre effektlägen och en enkel timer som kan försena igångsättningen stegvis en timme upp till 12 timmar. Den har ganska blygsamma prestanda och vi kunde inte få den att fungera tillsammans med en yttre timer. Enklare varianten LTC 1200 utan timer synes därför vara ett bättre köp.
Modernum
Modernum är ett annat välkänt märke i bilvärmebranchen med huvudkontor i Södertälje och tillverkning i Vadstena. Det säljs via bland annat Biltema och OKQ8. Testets till formatet minsta, MK Mini, och största kupévärmare, MK 1700 SP, kommer från Modernum.
Dessa samt MK 1300 SP tillhör en serie som har sina rötter i 1960-talet medan Cyklon 1400 ingår i en ny som kom för fyra år sedan. Den liknar Calix nya Slim Line-serie och många komponenter kommer också från samma håll.
Inte oväntat får stora MK 1700 högt värde, men att lilla Mini överglänste sina större syskon var överraskande. I likhet med Calix är kupévärmare från Modernum trygga köp, sladdarna är mjuka även i sträng kyla.
Calix:
www.calix.se
tel 016–16 80 90
Clas Ohlson:
www.clasohlson.se
tel 0247–44 400
Jula:
www.jula.se
tel 0511–246 00
Modernum:
www.modernum.se
tel 08–550 111 60
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Drömmen vore att kunna använd bilens PTC-element (på de bilar som har det, oftast dieslar). Bilen har ju även en inbyggd kupéfläkt och termostat. Så en 12 V transformator med ett uttag i fronten och med möjlighet att programmera en tid i bilens instrument hade löst det. Så bra det hade varit. De inbyggda PTC-elementen är ofta upp till 3000 W. Men allt kräm behöver man ju inte använda.
När bilen är igång måste motorn upp i varv för att PTC-elementet ska ge full effekt annars klarar inte generatorn att ge så hög effekt. Bieffekten av den kraftiga generatorn är att även motorn kommer upp i arbetstemperatur snabbare eftersom den belastas hårt av generatorn. Har generatorn även kylslingor så värmer även dessa kylvattnet. Men allt detta fungerar bara när man kört iväg. Därför måste man ändå ha en separat kupéfläkt för att få bort is innan körning, tyvärr.
Själv använder jag mig av isborttagningsspray. Det går inte åt mycket för att isen ska smälta. Tunn is smälter omedelbart. Men är rutan mycket kall så fryser det snabbt på igen när man tar bort vattnet med torkarna.
Kupévärmare är för mesar.
En kupévärmare ska man absolut ha å tänk såhär:
- Vill jag ha en billig och halvtaskig värmare? Köp en från Biltema, Jula eller Clas Ohlsson.
- Vill jag ha en bra men klumpig värmare? Köp en från Modernum. Jag har en sån.
- Vill jag ha en liten, effektiv och lättplacerad värmare? Köp en Calix Slimline. Jag har den oxå å det är definitivt den smidigaste och BÄSTA värmare jag nånsin ägt. Den e liten å lätt att fästai konsollen mellan stolarna främre stolarna och den e så tunn bara ca 3 cm. En helt underbar värmare som verkligen kan rekommenderas. Kostar visserligen ca 100 spänn mer än Modernum men verkligen värd varje extra krona! Tror att jag betalade ca 800 spänn för den häromåret. Köp den!
Varför är det en nackdel att den låter mycket? Du skall ju ändå inte sitta i bilen när den är igång, låter den hör du åtminstånde att den är igång när du står utanför.
Märkligt att inte Defa var med?
Mistro:
Defa Termini 34-7431 fanns med i testet.
/Fredrik Diits Vikström, Vi Bilägare
ställ värmaren på passagerarsäten eller lutad mot växelspaken och rikta den frammåt/uppåt, avfrostad framruta på nolltid.
Isborttagningsmedel, är inte det spolarvätska till ohyggligt literpris? Blomspruta och konc spolarvätska funkar toppen.
Till flera Modernum-modeller finns ett enkelt, billigt och bra ställ som gör att fläkten blåser varmluften snett uppåt. Jag har sådana i båda våra bilar placerade på mittplatsen i baksätet och "fastsatta" med mittplatsens säkerhetsbälte så att dom inte ger sig ut på egna flygfärder om det tar stopp plötsligt.
Förstår inte varför stela kablar på en modern kupévärmare vid -25 grader skulle vara en viktigare egenskap än tex värmespridningen och hur effektivt fläkten sprider den varma kupéluften som väl borde vara viktigare men som knappt nämns vad jag ser?
En modern kupévärmare är av slim-modell och fastmonterad som den ska vara där kablaget ligger i samma läge hela tiden.
Så jag skulle förstå om kabeln är stel vid -25 vore en viktig egenskap på en motorvärmarsladd men inte riktigt på en modern kupévärmare som ändå ska fastmonteras.
I mina ögon testas det som jag gissar anses vara viktigt enligt Calix synsätt även om testerna görs tillsammans med vibilägare.
Enligt mina erfarenheter som monterar mycket både motor och kupévärmare varje år är Defa hela klart steget före Calix och håller dessutom bättre kvalitét än Calix.
Defas smidiga och effektiva Termini-kupévärmare finns i några olika utföranden, men den minsta utan steg räcker utmärkt för en normal personbil och funkar i regel bra utan att normalstolparnas säkringar går (kan även vara en viktig egenskap som nämns vilket är bra!).
Dessa Defa-värmare har även hela 5 års garanti vilket inte heller ens verkar reflekteras över vad jag kan se vilket självklart borde vara med.
Den är åtminstonde den bästa moderna slimvärmaren enligt min uppfattning.
Håller helt med Hanzzon här.
En kupevärmare ska ju vara fast monterad, allt annat är ju dumt,och då ska den också vara så liten och smidig som möjligt.
Om kabeln blir stel vid -25 spelar ju ingen roll, den behöver man ju int röra.
Det vore bättre om ViB testade de usla motorvärmarna som finns idag, där vissa blockvärmare skulle behöva tillsatsvärme för att inte själva frysa sönder.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.