Toyota Avensis upplevdes som seg i omkörningarna.
Toyota Avensis rullar tystast av alla långtestbilar, men det sävliga temperamentet vid omkörningar är riskabelt.
Semesterresa för hela familjen i ”nya” Avensis skulle inte behöva vara något problem. Framför allt rullar bilen tyst, tystast av alla i långtestet. Det är värt mycket, liksom att bilen även med last känns spår- och sidvindsstabil. Utrymmena är också bra, särskilt noteras det helt plana golvet för baksätespassagerarna. Tre i bredd går därför minst lika bra som i Audi, mittbältet är dessutom fäst i ryggstödet. Stolarna fram ser ganska enkla ut men ger bra stöd på långresan. Med last i bilen arbetar fjädringen följsamt, ”färden planar ut” som en testförare noterade, men med bara förare och en passagerare i bilen har upphängningarna svårare att suga upp ojämnheter och hålor – fjädringen ”stampar” i låg fart. I undanmanövertestet med full last (492 kg), takbox inräknad, kränger Avensis rejält och visar en udda växling mellan över- och understyrning. När bilen börjar sladda i knappt 75 km/tim släpper bromsarna trycket bak och trycket på de främre ökar – bilen understyr. Ett mycket tydligt antisladdsystem griper dock in och bemästrar det hela så att bilen trots allt rinner igenom utan konrivningar. Det känns och ser värre ut än det egentligen är.
Motorn och själva körningen är största problemen med Avensis. Att bilen är långsam ”upp till hundra” må vara hänt, värre är det med omkörningsaccelerationen. Inte ens när vi pinade bilen till det yttersta satte den nämnvärd fart och vid omkörning på hög växel befarade vi att flygfältet inte skulle räcka till… Det är snudd på farligt när en bil har så sävligt temperament. Olikt andra Toyota har Avensis dessutom diffust kopplingsingrepp och är närmast svårkörd, åtminstone när man ska iväg från trafikljusen.
Motorn och själva körningen är största problemen med Avensis. Att bilen är långsam ”upp till hundra” må vara hänt, värre är det med omkörningsaccelerationen. Inte ens när vi pinade bilen till det yttersta satte den nämnvärd fart och vid omkörning på hög växel befarade vi att flygfältet inte skulle räcka till… Det är snudd på farligt när en bil har så sävligt temperament. Olikt andra Toyota har Avensis dessutom diffust kopplingsingrepp och är närmast svårkörd, åtminstone när man ska iväg från trafikljusen.
Toyota Avensis
Plus: Låg ljudnivå, bästa klimatanläggningen, bra utrymmen, stabil på vägen.
Minus: Tråkig och extremt trött motor, motspänstig koppling, långsamt multimedia.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)Har hyrbil en Avensis 1.8 med manuell låda är inte perfekt drivlina men har inte provat CVT utan har kört bara 2 Aurisar med Hybrid och 1.2T både E - CVT och CVT är helt perfekt drivlina.
E30 2016-09-09 12:49
Detta måste vara världens tråkigaste bil.
Det är inte Toyota Avensis utan det är Volvo V70 och XC70.
Här kan du se Autopedia handlar om "rolig": http://www.autopedia.se/bilmodeller/toyota_avensis/ och http://www.autopedia.se/bilmodeller/volvo_v70/ och http://www.autopedia.se/bilmodeller/volvo_xc70/
Avensis kundbetyg: 4.6 Rolig att köra.
V70 och XC70 kundbetyg: 4.4 Rolig att köra.
Vad gäller CVT finns förstås en del nackdelar, som med alla typer av automater. En sak i sammanhanget är att den allmänt har svårt att klara motorer med lite högre vridmoment. Så om Toyota ska komma med turboladdade bensinmotorer så kanske dom måste tänka om vad gäller automat också. Dock tror jag den nya 1,2 liters turbomotor som numera finns till Auris skulle kunna funka i Avensis med CVT då den har bättre vrid från lägre varv än dom icke överladdade 1,8 och 2,0. Men Toyota skulle förstås också behöva komma med automat till sina dieslar, men då måste man nog överge CVT och gå över till DCT, tycks sitta hårt inne av nån anledning. Samtidigt verkar Toyota inte tro på dieselmotorn och då blir det kanske så att man snarare lägger ner dieselmotorerna och kommer med hybrid även till nästa generation Avensis, så som man redan gjort med RAV4. Och förvisso, Toyotas hybridteknik har ju många styrkor, så det kanske är rätt tänkt.
SiggeNn
Och lägg till att har man turbomotor så överförbrukar man alltid samt kör livsfarligt på grund av motorkraften...
:-D
Har en Avensis 1,8 med CVT-lådan (modellen före denna). 2 vuxna, 2 barn och fullt med packning.. kan inte säga att jag upplever den slö. Har fixat ganska många omkörningar. Vill man ha lite extra respons trycker man på "Sport". 8500 mil utan ett endaste fel hittills. Drar runt 0,75 blandad - känns okej!
Santos @ Du skriver i # 30: "Toyota Avensis är väldigt slö, en riktig kolakaramell i bilvärlden. Den är, på riktigt väldigt livsfarlig för den som är van vid normala bilar."
Vad menar Du med normala bilar? Är det Bilar som inte har CVT låda? Eller med högre motoreffekt?
Med en manuell låda är det mycket beroende på föraren hur snabb bilen är.
Det finnas många bilar med lägre effekt/kg och som därmed inte är lika snabba.
Kommentar till #55:
Svänghjulsmassan har mindre betydelse för en bil med CVT-låda eftersom motorn bara varvas upp till maxvarv vid ett tillfälle vid acceleration. Dessutom verkar styrningen av lådan hindra maxvarv vid lägre hastighet än ca 60 km/h, om man tittar på Youtubefilmer, så motorns maxeffekt utnyttjas inte från början. Det finns då effekt kvar i motorn som vxlådan inte använder för än vid lite högre fart. Med manuell vxlåda sänks varvet vid varje växling och svänghjulet måste tillföras ny rörelseenergi vid varje växling. visst går det i princip att "fånga" varvtalssänkningen med kopplingen med sitter väl ingen och gör i vanlig trafik.
CVT-lådan sänker motorvarvet vid minskat gaspådrag vilket inte händer med manuell låda, då däremot har svänghjulsmassan betydelse eftersom motorvarvet måste ökas igen innan möjlig acceleration återfås vid ökat gaspådrag.
bgl @ Du skriver i #31: "F.ö. torde svänghjulsmassan har ringa betydelse hos en bil med CVT-låda."
Det är precis tvärt om! Svänghjulets inverkan märks mer med CVT-lådan eftersom svänghjulet skall varva upp snabbare. En avsevärd del av motorns effekt går därför åt till att öka svänghjulets varvtal, därmed blir det under denna relativt korta tid mindre effekt över till drivhjulen vilket upplevs på samma sätt som Turbolagg.
Du skriver också: "Minsta varvtalssänkning försämrar omedelbart accelerationen och att genom förnyat gaspådrag få upp motorn till maxeffektvarv försenas av CVT-lådan och tar därför tid."
Med ett lättare svänghjul skulle denna effekt (typ Turbolagg) bli mindre.
Samtidigt skulle CVT lådans programmering kunna tillåta en snabbare varvtalsökning utan att det upplevs som helt utebliven acceleration första sekunden efter att man tryckt ner gasen.
Med en dieselmotor som kräver ett tyngre svänghjul blir givetvis denna s.k. Turbolagg effekt större.
bgl @ Helt rätt, om man som i ditt första stycke pratar om 0 till 100 km/h, då håller jag med till 100 %.
Men mitt resonemang gällde vid omkörning av en bil man ligger bakom på rätt växel för snabb omkörning och jämför detta med en bil som har CVT låda.
I det fallet ser jag i ditt andra stycke att du håller med mig också.
Vilken bil Santos har erfarenhet av vet jag inte, men gissade att hans kraftiga klagomål kan bero på ”svänghjulslagg” som blir kraftigare ju tyngre svänghjulet är med CVT lådan.
(Ändrade ett stavfel i #55 vilket gjorde att det inlägget tyvärr kom i fel ordningsföljd.)
Milkostnaden ligger lika högt som en Audi A4!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.