Bild
Nästa artikel
Provkörning

Provkörning: Saab 9-3 (2014)

Publicerad 4 april 2014 (uppdaterad 8 maj 2014)
Saabs återuppståndna 9-3 överraskar knappast men vem hade väntat sig det? Som interimsmodell inför Trollhättans elektriska era håller den måttet på många områden – och lite kul är den allt.

Väg 44 går mellan Trollhättan och Lidköping, förbi Grästorp och längs Västgötaslättens härligheter. Ibland är den trådsmal, ibland hangarfartygsbred.

Hur många gånger har jag inte färdats här i en märkvärdig Saab? Jag körde här 1987 med den sist tillverkade Saab 90, från fabriken i finska Nystad och rakt in i museet i Trollhättan. Jag körde här med den sista finlandsbyggda Saab 9-3 cabriolet, från Nystad och rakt in i museet. Jag körde här 1997 med en av de absolut sista 9000, från Stallbackafabriken i Trollhättan och rakt upp till Stockholm. Jag minns inte varför.

I slutet av februari 2014 sitter jag bakom ratten i en av de allra första Saab 9-3 Aero Sedan 2014 och är på väg till Lidköping och fika på Garströms konditori, grundat 1857. Det blir så nära ett museum jag kommer i dag, ty den här Saaben är byggd av det färska NEVS, National Electric Vehicle Sweden AB, och beviset för att bilar visst kan återkomma från himlen.

Jag vet i skrivande stund ingen annan modell som gjort samma returresa från de döda som denna nygamling.

Turerna kring och tankarna med NEVS beskrevs bland annat här på sajten förra året. Nu är man alltså i gång med produktion av 9-3 med hjälp av de motorer och delar som ingick i konkursboet som köptes för 1,7 miljarder.

Fem bilar i veckan sätts ihop och den som vill köpa en 9-3 får all information och alla handlingar på företagets hemsida. Just nu färdigställs ett ”leveranscentrum” intill Saab/NEVS-huvudporten i Stallbacka. Där plockar kunden upp sin bil, får en informationsrunda i fabriken och, om man så vill, ett besök på museet inne i Trollhättan. De första leveranserna sker mot slutet av april.

NEVS ska om några veckor också presentera den eldrivna ”Saab 9-3e”, som ska klara cirka 200 km på en laddning. Första omgången omfattar 200 bilar och skeppas till Kina och den för NEVS centrala knutpunkten Qingdao, en regionhuvudstad i östra Kina och som äger 22 procent av NEVS. Det är där elbilsmarknaden finns till att börja med, det är där de helt nya elbilarna på Phoenixplattan kommer att få avsättning på andra sidan 2015, det är där det byggs två batterifabriker för NEVS personbilar, där de i Trollhättan sammansatta ”9-3e” ska få sina batterier monterade.

NEVS vill förstås växa i Europa också men skyndar långsamt. Det är ett komplext och ovisst äventyr man har inlett, men faktum är att det i skrivande stund finns cirka 700 anställda där det för två år stod en öde fabrik. Produktion, utveckling, design och försäljning är i gång. Tron på den försiktiga taktiken och vad man kommer att presentera fram-över är stark, påtagligt stark.

Så hur är NEVS-Saaben? Som en Saab, fast nybyggd och med nybilsdoft. Lite gammal här och var i specifikationerna, förstås. Den har inte de senaste säkerhetssystemen, den saknar autobroms och automatisk farthållare. Big deal?

Den finns bara med en motortyp, tvålitersturbon och 220 hk. Ingen bensinsippare precis och motorn klarar inte de kommande Euro6-bestämmelserna. Det gäller att skynda på att få i väg de bensinbilar som ska byggas med denna bestyckning, sedan kommer ”en annan motor” men vilken avslöjas inte.

Fler karossvarianter (kombi) och färger är på gång. Manuell låda är standard, automatlåda kostar tio tusen extra. Inga inredningsalternativ till beige läderklädsel och elstolar fram. Klimatanläggning etcetera finns också, men bluetooth blir tills vidare i form av en tillsats som diskret monteras på instrumentpanelen. Grafiken i displayerna är pixlig, navigationsskärm letar man förgäves efter. ”På gång” säger NEVS representanter, men knappast i den här bilen utan i Phoenixmodellerna.

Helheten är exakt som förväntat; en ganska kvicktänkt, reaktionsvillig sedan med gott om karaktär. Kompakt format, det har svällt på ritborden sedan debuten 2002. Ställd bredvid en ny Opel Astra ser 9-3 ut som en småbil. Trång är den ändå inte och bagageutrymmet är stort.

Jag kan inte skriva ett begravningstal till den här bilen. Den som törs sila snacket och bara vill ha en reko bil som är underhållande att köra har fortfarande en hel del att hämta i 9-3.

Diskutera: Vad tycker du om nya Saab 9-3?

Testinformation

Modeller i det här testet:

Saab 9-3 Aero Sedan 2014

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt
Saab 9-3 Aero Sedan 2014

PRIS, FRÅN KR: 279 000, automatlåda +10 000.
SÄLJSTART: Nu, leverans april.
MÅTT, CM: L 467/B 180/H 145.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 630.
MOTOR: Tvärställd fyrcylindrig rak bensinturbo, direktinsprutning, två överliggande kamaxlar, dubbla balansaxlar, fyra ventiler/cylinder. Max effekt 220 hk (162 kW) vid 5 300 v/min. Max vridmoment 350 Nm vid
2 000–4 000 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift. Sexväxlad manuell eller automatisk växellåda.
PRESTANDA: Toppfart 240 km/tim (auto 235). Acceleration 0–100 km/tim 6,9 (8,6) s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 7,4 (8,5) l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 170 (200) g/km.
KONKURRENTER: Volkswagen Golf GTI, Volvo S60 T4.
VAD NYTT? Återuppstånden Saab.
FÖR VEM? För dig som vill ha en av de sista bensindrivna modellerna från Trollhättan.
PLUS: Smidig och kul att köra, sköna stolar, stort bagageutrymme, bra instrumentpanel.
MINUS: Törstig, en del vägbuller.

Kommentarer

#1 • 2014-04-04 19:58
Lason1

Ser bra ut! Gillar att märket i ratten är i samma stil som det som satt i Saab 99 och 900 i början på 80-talet.

Men tycker nog allt som gamla stolarna var snyggare... Hoppas det funkar nu så bilarna säljs och utvecklingen kan fortsätta, vill sen en fyrhjulsdriven EL-9-3!

#2 • 2014-04-04 20:11
Audi A5 SB

Man har inte följt med i vad NEVS ska producera.... men önskelistan är lång. Ni kommer att bli besvikna. Etanolmotor, kombi, 4WD, ja hoppas kan man ju. En annan väg till insikt är ju att läsa in sig på det NEVS avser att producera.

Det blir en elbil för kinesiska marknaden. Punkt.

#3 • 2014-04-04 21:50
JOCA_1

Jag håller med Stoor här nedan. Den ser fortfarande fräsch ut. Tycker inte att tiden sprungit ifrån det yttre i alla fall. Den har sin särprägel. Det är klart, sen kan man kanske gnälla över att grafiken är 10 år gammal. Visst. Men dessa nackstöd!!! Vad sjutton! De var inte så snygga. Och i baksätet ser man väl bara nackstödet dårå... Priset kunde vara lite billigare, kan man tycka. Min 2003:a tyckte jag väldigt bra om, låg bra på vägen och hade låg förbrukning.

#4 • 2014-04-04 22:01
Peugeote-Pär

Man kan bara säga vakna Stoor... bilen är väldigt omodern på många sätt och etanolmotorn är ju gårdagens motorer så det kommer garanterat försvinna snart och inte är det i många länder man kommer lägga över 270.000 för denna bil.

#5 • 2014-04-04 22:07
kesey

Hade jag haft 300k över hade jag lätt kunnat tänka mig en SAAB av nostalgiska skäl. Men annars känns det som en tveksam affär.

#6 • 2014-04-04 22:11
Gunnar Lindberg

Ett märkligt mellanspel i väntan på den eldrivna maskinen. Man undrar hur det kan vara lönsamt att hålla igång en fabrik med så liten produktion och flera hundra anställda.
Visst är det el-saaben vi väntar på? Tiden går kanske fortare med en ny deckare? Läs gratis på nätet!

http://www.wattpad.com/41169939-fallet-bromander?utm_source=email-uploaded-story

#7 • 2014-04-05 04:17
Jocke-A

@Audi A5 SB
Efterföljaren "Phoenix" som Saab-ägarna väntar på.
Kommer dock inte bara som El-bil, enligt vad mina källor säger!

#8 • 2014-04-05 10:23
Peter i Sydney

Den är föråldrad i jämförelse även med dagens småbilar. Ingen backkamera, ingen navigator, ingen 7 tumsskärm och ingen Bluetooth som standard. Eftermarknads Bluetooth fungerar enligt min erfarenhet mycket dåligt.

#9 • 2014-04-05 11:04
Hackenbush

True believer, kan du skriva utan att försöka provocera hela tiden blir vi alla tacksamma. Pajkastning undanbedes.

Har raderat ett inlägg som enbart var provocerande.

Moderator Hackenbush

#a • 2014-04-05 11:04
true believer

Jag skulle inte köpa den ens av nostalgiska skäl, varken om det är äldre 9-2, 9-6 , 99 och 900 som Lason1 skrev, köper hellre äldre intressanta udda citroen från 80 talet , än äckliga saabar. Saab är en vanlig bil och alltid varit vanlig. Udda lösningar det gillar jag och det med kvalitet och ett överkomligt pris vilket saab aldrig hade och kommer aldrig få. Varför nöja sig med en vanlig bil? Nämn en saab från 80 talet som hade udda lösningar? Saab har dessutom varit opraktiska bilar t.ex 92, 96:a hade inga bak dörrar även i kombi version. 99, 900 fanns aldrig som kombi o.s.v Saab 9000 var samarbetsprojekt och med hjälp av Fiat fick saab äntligen reklam och en någorlunda bättre bil än tidigare.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.