Volvo V40 är inte bara en svepande elegant bil. Den är också härlig att köra, smart inredd och säkrast i klassen både för de åkande och för omgivningen. V40 är helt enkelt en genuin premiumbil.
Siffran 40 antyder att nya Volvon inte är någon riktig kombi. Den ska inte ersätta V50 som liten familjefraktare utan vill vara mera åt sportkupéhållet. Det blir tydligt när man öppnar bakluckan. Utrymmet är inte stort. 335 liter är ungefär vad BMW 1-serie och Audi A3 förmår lasta.
Men bagaget kan fraktas säkert i Volvo V40. I de lite mer påkostade versionerna finns flera krokar för kassar och lastgolvet går att vika upp och ställa i olika vinklar, så att grejorna står stadigt.
V40 är full av smarta förvaringsfack. I dörrarna finns exempelvis en hållare för isskrapan. Allt är integrerat i en interiör som graderats upp till gedigen premiumnivå med snygga strukturer, metallister och modern färgsättning. ”Charcoal” kallas exempelvis en helt svart inredning.
Instrumenten är innovativa och domineras av en stor hastighetsmätare. Med en knapp på vänster rattspak kan emellertid föraren bestämma vilken information som ska visas. Det finns tre instrumentgrupper att välja mellan och alla har olika bakgrundsfärg: ”performance” är glödande röd och visar bland annat hur mycket motorkraft föraren använder för tillfället, ”elegance” lyser förnämt i brunaktiga toner och ”eco”-mätarna i vitt ger hjälp vid snålkörning.
Volvos devis, som cheferna upprepar likt ett mantra, är ”Designed around you”. Att V40 konstruerats med förarens bästa för ögonen upptäcker var och en som sätter sig i förarstolen. Den sluter om kroppen i en skön omfamning och där sitter man stadigt, även när bilen balanserar på släppgränsen i svängarna. För att nå dit måste man verkligen ta i, för V40 håller fast i vägen som en racerbil.
Fjädring och styrning är uppbyggda av komponenter som även sitter i R-bilarna. Vi får prova några varv på Volvos kuperade testslinga intill fabriken. Sträckan är bara 2,1 kilometer lång, men provkörningen med några olika motoralternativ är lovande.
V40 kan utrustas med inte mindre än åtta olika motorer, de flesta med fem cylindrar. Snålast blir en fyrcylindrig diesel på 115 hk som ska klarar sig med 0,36 l/mil och inte släppa ut mer än 94 gram koldioxid per kilometer. Den har ett förvånansvärt piggt humör, även om den femcylindriga dieseln på 177 hk förstås svarar bättre upp mot bilens sportiga karaktär.
Alla hjälpsystem har förbättrats i V40. Radar, kameror och sensorer gör den till Volvos hittills säkraste bil. City Safety, systemet som bromsar automatiskt om bilen riskerar att krocka, fungerar till exempel nu upp till 50 km/tim. Men fortfarande är kameran som upptäcker och får bilen att bromsa för fotgängare extra utrustning.
Om bilen verkligen skulle köra på en fotgängare aktiveras däremot ett annat standardsystem. V40 har en airbag som mildrar smällen. Om en gående kommer i vägen öppnas huven i bakkant, krockkudden blåser upp och täcker nederdelen av vindrutan och sidostolparna.
V40 kommer att provköras mer ingående på riktiga vägar (i Italien) i slutet av maj och i augusti börjar den levereras till kunder. Den ska tillverkas i Gent där det planeras för 90 000 V40 per år.
Priserna är inte bestämda på kronan när, men i euro börjar nivån strax under 25 000, vilket kan omsättas till cirka 230 000 kronor. Den prislappen sitter troligen på en bil med beteckningen T3, vilket betyder att den drivs med en fyrcylindrig bensinturbo på 1,6 liter och 150 hk.
Diskutera: Vad tycker du om nya Volvo V40?
Relaterade bildspel
Pris från kr: 230 000.
Säljstart: Augusti.
Mått, cm: L 437/B 204*/H 145.
Motorer: Bensin T3 4 cyl – 150 hk.
T4 4 el 5 cyl – 180 hk, T5 5 cyl – 213 resp 254 hk. Diesel D2 4 cyl – 115 hk,
D3 5 cyl – 150 hk, D4 5 cyl – 177 hk.
Förbrukning: D2 – 0,36 l/mil.
T3 – 5,8 l/mil.
CO2-utsläpp: Från 94 g/100 km (D2) resp 134 g/100 km (T3).
*Inklusive yttre backspeglar.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det ska bli kul att läsa en test mot andra premiumbilar i golfklassen. BMW 1-serie, Audi A3 och nya Mercedes A-klass. Det skulle även vara kul att se vad den går för mot självaste Golf. Speciellt vad gäller innerutrymme.
Volvo PV är ett svenskt företag, med kinenesikt ägarskap, precis som SAAB som var svenskt med amerikanska ägare.
Sedan kan man ha tillverkning lite överallt i Världen.
För inget tycker väl att Jaguar och Land Rover är Indisk eller att Rolls Royce är Tyskt.
Än värre att Toyota Avansis är engelsk.
Golf-klassen är tuffast inte ur bil-perspektiv utan pris-perspektiv.
Priset ska ligga på 150-230 KSEK. att volvo börjar i topp gör att de tror sig konkurrera med vadd? Mercedez A och BMW 116? Då har man redan prisat bort sig mot båda två.
Volvo borde utmana Audi A3 som ligger på ca 195 KSEK.
Problemet med denna V40 är att den är för liten.
De flesta andra bilar i Golfklassen är rymligare. 330 liter i bageutrymme är en ynkedom i klassen. Volvon vill alltså vara både dyrare och med mindre utrymme än konkurrenterna. Helt klart öppet mål för de rymliga och bekväma franska utmanarna.
Tillsammans med Volvo V 60 är V 40 bland de snyggaste combibilarna som går att köpa i Sverige. Trots de här påpekade nackdelarna tror jag att det kommer att bli en fullträff. Om de sedan kommer från den ena eller andra tillverkaren spelar mindre roll eftersom nästan samtliga europabilar är ett hopplock från en massa leverantörer.
Re: saabnisse m.fl om ägande.
Om vi tittar på Mercedes så fördelar sig aktieägandet enligt följande:
Tyskland: 28,2%
Europa utom Tyskland 36,9%
USA 15,4%
Förenade Araberimiraten 9,0%
Kuwait 6,9%
Asien 3,0%
Övriga 0,6%
Fråga: Är Mercedes en tysk bil trots att det tyska ägandet bara är 28%?
Om Mercedes inte är en tysk bil vad är Mercedes då?
När man läser kommentarer på VB förefaller det som att alla anser att Mercedes är en tysk bil trots att 72% är utlandsägt.
Alla talar om tre tyska premiummärken.
Mercedes, Audi och BMW.
Källa: Mercedes (Daimler) årsredovisning.
När kommer en "T2"?
En snål bensinmotor saknas vilket inte kan vara acceptabelt idag...då bilen har en focus-platta så vore det toppen om tex den trecylindriga Fordmotorn på 125 hk erbjöds som ett miljöalternativ!
Volvo-volvo-volvo, varför bara fossildrivna motorer? Fler ottomotorer, gärna alla, borde vara av flexifueltyp. Hur svårt ska det vara? Och ingen inbillar sig väl att D2 drar 0.36 l/mil diesel i verklig körning, för ingen kör enligt EU cykel. Eller ska vi sätta krav att ska ägaren inkassera 5 år skattebefrielse ska ägaren accelerera 0-70 km på max 20 s och aldrig köra snabbare än 90 km/h?
Nä en bil med usel bakåtsikt och en död vinkel snett bakåt som ger en helt ny mening med död vinkel är ingen bil jag vill ha.
Och så säger Volvo att de jobbar på att bilarna skall ha bästa säkerhet. Man kommer att få skrapa av cyklister från bakskärmarna flera gånger om dagen.
Ja du, crister_1, vi som ser hur de bra bitarna i bildesign som tagits fram genom åren plockats bort en efter en är alltså reaktionära.
Det kan möjligen inte vara så att somliga okritiskt faller i farstun för de senaste trenderna som inte är annat än just trender - något kortvarigt utan egentligt värde?
Att förstöra bra funktioner kan aldrig ursäktas med att det är "modernt".
Jag har alltid varit intressserad av formgivning i alla dess varianter och menar att utmaningen ligger i att få fram maximal funktion i en estetisk form. Lyckas man bara med det senare har man inte lyckats alls.
Eller rakare uttryckt: Skiter man i funktionerna så ska man ägna sig åt estetiken i dess mest renodlade form - måla tavlor och skulptera statyer.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.