Efterfrågan på nya Volkswagenbilar har minskat i USA, Tyskland och Storbritannien.
I Sverige går det fortfarande bra, men globalt börjar siffrorna dala för biljätten.
Nu börjar utsläppsskandalen visa sig i försäljningssiffrorna för Volkswagen. Det är på viktiga marknader som Tyskland och England som koncernen har tappat stora andelar av nybilsförsäljningen under november månad. Enligt Svenska Dagbladet tappar man en femtedel av nybilsförsäljningen i Storbritannien. På hemmamarknaden Tyskland backade Volkswagen två procent och i USA, där det även råder säljstopp på vissa dieselbilar till följd av fusket, har försäljningen rasat med 25 procent.
I Sverige går det däremot fortsatt bra. Märket Volkswagen ökade i november sina nyregistreringar med drygt 21 procent, jämfört med samma tid förra året. Skoda och Seat ökade sin nyregistrering med 30, respektive 40 procent. För Audi är läget däremot lite sämre i Sverige: 10 procent färre bilar registrerades i år jämfört med november 2014.
Det var i mitten av september som nyheten briserade att Volkswagen manipulerat utsläppssifrror gällande kväveoxider i över elva miljoner fordon världen över. Senare kom det även fram att koncernen redovisat felaktiga koldioxid- och förbrukningssiffror i 800 000 av sina bilar.
Diskutera: Tror du att svenska kunder kommer att ha fortsatt förtroende för Volkswagen?
I Sverige går det däremot fortsatt bra. Märket Volkswagen ökade i november sina nyregistreringar med drygt 21 procent, jämfört med samma tid förra året. Skoda och Seat ökade sin nyregistrering med 30, respektive 40 procent. För Audi är läget däremot lite sämre i Sverige: 10 procent färre bilar registrerades i år jämfört med november 2014.
Det var i mitten av september som nyheten briserade att Volkswagen manipulerat utsläppssifrror gällande kväveoxider i över elva miljoner fordon världen över. Senare kom det även fram att koncernen redovisat felaktiga koldioxid- och förbrukningssiffror i 800 000 av sina bilar.
Diskutera: Tror du att svenska kunder kommer att ha fortsatt förtroende för Volkswagen?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Åldersbeständigt gummi finns,några VW bensinare har rem "fitted for life".
Har sett gamla Trelleborgdäck,dessa tillverkades inte detta millenniet.
Kamremmar på långt över 10 år utan torrsprickor,blir spännare o sånt som havererar innan..
Fords kostnad för att byta sin nya rem som skall hålla länge tror jag är 13-15 000 någonting, kommer inte i håg så noga, bör kontrolleras men billigt var det i varje fall inte.
N-iklas - hade en Ford Escort -88 av den drabbade typen och jag är rätt säker på att Ford inte var ensamma om att sänka bytesintervallerna på kamremmen vid den tiden utan att de hade sällskap av Opel.
Men det är ju gången tid och inte relevant idag.
En uppgift daterad 2013 uppger 11 800 kr för rembyte på Ecoboost på 1.0 125 hk, tid max 10 år.
Jämfört med 0 kr efter 10 år på en nuvarande Opelmotor.
Bra affär?
Svårt att tycka
Fick prisuppgifter på Peugeot på ca. 5-6000:- för kamremsbyte som dom sa var väldigt enkelt. Rekomenderas byte på 20000mil el. 10 år.
5000 efter 20 000 mil är klart acceptabelt, redan 15 000 mil går an för den delen.
Men inget plus som gör att man mer vill ha bilen om alternativet är 0 kronor och slippa besöka verkstaden helt och hållet.
Gillar helt enkelt inte rasslet från kamkedja, för lite rassel går inte att komma ifrån, så bara av den anledningen är det värt att betala lite efter 20000 mil för att få den lite tystare samt spara lite bränsle som kanske helt enkelt räcker till bytet.
Det blir intressant att lyssna på den nya Opelkedjan i de nya 1.0-1.4 den ska var praktisk taget tyst, sägs det.
Det är en annan typ av kedja, stället för något som ser ut som en cykelkedja är det små rektangulära "lådor" som kuggarna griper in i.
Jag tänker inte försvara det VW gjort med NOx-tricket, det är fult gjort!
Dock vill jag påstå att INGEN här inne bryr sig ett skit om detta egentligen, alltså att själva utsläppet är större än det får vara, eftersom det fortfarande är i en perfekt labbmiljö, inte i en verklighet. Om så är fallet att ni brydde er så skulle ingen här inne köra en dieselbil.
Mycket handlar om att man nu kan få klanka ner på VW eftersom de är svin och då kommer alla gamla synder upp och alla andras förträfflighet påskins.
Jepp, jag gillar VW, har alltid gjort. Men nu, om att man inte kan tända bara vänster läslampa i fram så blir det ingen Golf 7 för mig, det vara droppen ;-)
Jag blir lite trött på retoriken här, lite för mycket som politiker som gärna säger vad alla andra är dåliga på, istället för att bara stolt tala om vad deras "fan-boy-märke" är bra på.
Klart att det finns brister på en VW, jag har haft många så jag vet, men väldigt ofta målas det upp med lite för bred roller istället för att det är nyanserat.
Det är bra för VW att detta händer, att det förhoppningsvis kan ändra på en företagskultur som uppenbarligen har lite suspekta värderingar och att de tar nya tag och gör rätt för sig. Förtroendet har definitivt fått sig en törn, men om man rensar bort och gör omtag så kommer det vara möjligt att bygga upp igen
EnannanRobban har helt rätt. Ingen här bryr sig det minsta om orsaken till denna VW-storm.
Alla dieselägare kör glatt omkring utan att bry sig om att deras bil släpper ut en massa kväveoxid.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.