Bild
Nästa artikel
Nyheter

Utsläppstest avslöjar: Uråldrig Mercedes 240D kan vara renare än ny dieselbil

Publicerad 3 juni 2020 (uppdaterad 3 juni 2020)
En näst intill antik Mercedesdiesel från 1980-talet har skyhöga utsläpp av kväveoxider. Men faktum är att vissa moderna dieselbilar är ännu värre.

Det har varit hetsiga diskussioner kring dieselbilarnas utsläpp de senaste åren. Även om dieselbilar släpper ut mindre koldioxid än motsvarande bensinbil brukar utsläppen av kväveoxider vara betydligt högre.

Men största problemet har varit den stora skillnaden mellan vad bilen åstadkommer i testlabbet och ute i verklig trafik.

Nu har en tysk Mercedesklubb gjort ett intressant inlägg i debatten genom att utsläppstesta en gammal E-klass från 1982, skriver tyska Auto Motor und Sport.

Det handlar om en Mercedes 240D av modellgeneration W123 med 34 000 mil på mätaren som tillhör ordföranden i tyska Mercedes W123-klubben – en legendarisk modell som brukar beskrivas som outslitlig så länge den servas och underhålls.

Två varv runt teststräckan

På 1980-talet fanns inte alls samma typ av utsläppskrav som i dag och katalysatorn har över huvud taget ingen rening av kväveoxider.

Ägaren jobbar själv hos en biltillverkare, bland annat med att mäta utsläpp. Så han lånade helt enkelt en portabel mätenhet för att ta reda på hur mycket bilen släpper ut vid verklig körning (så kallat RDE, Real Driving Emissions).

De 72 hästkrafterna gör knappast den antika Mercedesdieseln till någon sprinter men den tog sig i alla fall två varv runt teststräckan som gick i stadstrafik, på landsväg och på motorväg. 

Resultatet blev att bilen i genomsnitt släppte ut 808 milligram kväveoxider per kilometer. Det är visserligen 20 gånger mer än en Mercedes A 180d som utsläppsmättes av tyska bilistorganisationen ADAC i höstas, och hela 800 gånger mer än en BMW 520d Touring.

Men det är å andra sidan inte alls så illa jämfört med en några år äldre dieselbil. 

Volvodiesel i skamvrån

Tyska miljöorganisationen DUH testade tidigare i år en Volvo XC60 D3 av förra generationen som klarar Euro 5-utsläppskraven och den släpte ut hela 736 milligram kväveoxider per kilometer – fyra gånger mer än tillåtet.

Och senaste generationen Volvo XC90 D5 AWD har i ett utsläppstest gjort av analysfirman Emissions Analytics haft kväveoxidutsläpp på 878 milligram per kilometer.

Även Volkswagen Amarok 2,0 TDI som ska klara Euro 5-utsläppskraven har högre kväveoxidutsläpp i verkligheten än den gamla Mercedesdieseln – den släpper ut hela 1 530 milligram per kilometer. Nästan lika illa är Renault Captur 1,5 dCi (1 336 mg/km) och Subaru Outback 2,0D (1 133 mg/km).

Renare än Subaru

Med tanke på att den gamla Mercedesdieseln kanske inte rullar som vardagsbil blir utsläppen på ett år betydligt lägre än för exempelvis en Subaruförare som kör 2 000 mil om året med sin diesel-Outback, enligt de här siffrorna.

Särskilt ren är alltså inte den gamla Mercedesmotorn, och moderna bilar är förstås betydligt säkrare, snabbare och bekvämare. Men den gamla dieseln är å andra sidan inte automatiskt smutsigare än många moderna dieslar när det gäller kväveoxidutsläpp.

Kommentarer

#b • Uppdaterat: 2020-06-03 16:41
Styggavargen

Häromdagen såg jag en på macken med sin Landrover Discovery... körandes på tomgång ...usch, det verkar som ägarna till Dieselbilar tror de är miljösmarta ... både kväve och koldioxid i mängder kom ut ifrån detta fordon.

#c • Uppdaterat: 2020-06-03 16:41
Styggavargen

Svenne, du borde titta på denna! En timme av ditt liv har du väl för att förstå lite mer:
https://www.svtplay.se/video/26829397/kampanjen-mot-klimatet

#d • 2020-06-03 16:44
Styggavargen

hans.antnas, hade du en cykel hängandes på dragkroken (cykelställ) bakpå en MB så var denna svart när du kom fram..usch!

#e • 2020-06-04 09:35
Johan Winbladh

Lite sans angående tomgångskörning med dieselmotorer. En diesel drar mindre än en liter per timme på tomgång samt går ganska rent på tomgång jämfört med gaspådrag. Därför är start-stopsystem meningslösa för dieselbilar. Vi har en dieselbil och en bensinbil. När vi byter blir det garanterat ingen diesel. Diesel är inte framtiden. Även nya dieslebilar ryker och lever om vid accelareration.

#f • 2020-06-04 11:58
Svenne60

Stygga vargen; Tackar för tipset, hade inte sett filmen tidigare. Men programmet bekräftade vad jag har sett tidigare, att frågan är i huvudsak politisk, inte vetenskaplig. Bra att oljebolagen försöker minska skadeverkningarna av klimathotsreligionen, som har mycket starkare politiska krafter bakom sig. Men vi bör försöka hålla oss till vetenskapen så gott det går, speciellt när den är korrumperad. Rekommenderar att du tittar på Elsa Widding på t.ex. youtube, hon söker sig till den vetenskapliga sidan av det hela.

#g • 2020-06-04 12:02
kuredh

Angående lukt från dieselbilar. NO, Kväveoxid luktar inte. Däremot har NO2, Kvävedioxid ett stark lukt.

#h • 2020-06-04 18:22
PNI

Man lanserar alltså ett miljözons förbud baserat på bilens ålder och euroklassning.
Inte vad fordonet släpper ut.
Heja heja, till beslutande politiker.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.