Nästa artikel
Tre av tio kan ha felplacerade däck
Nyheter

Tre av tio kan ha felplacerade däck

Publicerad 27 november 2012 (uppdaterad 28 november 2012)
Tre av tio bilister känner inte till att däcken med bäst mönsterdjup ska monteras bak på bilen, visar en färsk undersökning.

Vi Bilägare har tidigare visat att konsekvenserna kan bli förödande om bilens bästa respektive sämsta däck placeras fel. Med de sämsta bak ökar risken för en okontrollerad sladd, vilket bland annat demonstreras i den här filmen.

Det här är något många bilister inte vet. Bilprovningen har låtit intervjua 1 818 personer och tre av tio svarar att bilens bästa däck ska monteras fram eller att däckens placering inte har någon betydelse eller att de inte vet svaret.

I praktiken kan undersökningens resultat innebära att många bilar rullar med däck som placerats på fel hjulaxel. Oroväckande, enligt Bilprovningen.

– Däcken med bäst mönsterdjup ska monteras bak, annars ökar risken att få sladd vilket i värsta fall kan resultera i en allvarlig olycka, säger Eva Morger, hållbarhetsansvarig på Bilprovningen.

Regeln är alltså som följer: om mönsterdjupet skiljer sig mellan däcken ska de bästa däcken alltid monteras bak. Det gäller bak-, fram- och fyrhjulsdrivna bilar.

Diskutera: Vad tycker du om undersökningen?

Ämnen i artikeln

Kommentarer

+ Visa äldre kommentarer (7)
#130 • Uppdaterat: 2012-11-30 16:36
S-E S

Hackenbusch, om ytan på och utbredningen av den sladdbana du provar däcken på inte finns att tillgå i det vanliga vägnätet, vilka slutsatser kan du då dra? Min slutsats är: "provbanan var hal tur att det inte är så i verkligheten".

Det spelar ingen roll om man säger sig prova däckmönster och inte skillnader i vägbanan. Men om det nu är skillnader i vägbanan och vattendjupet varierar från 0 till 50 mm där du kör och detta har betydelse för däckens väggrepp, vad drar jag för konklusion av provet? Jo att det är ett prov utan större värde. Gör i så fall om sladdprovet på ett underlag som t ex motsvarar ytbeläggningen i högerfilen på vägen mellan Stockholm och Arlanda i relevanta hastigheter då skulle jag ta provet på största allvar om ESP´n var aktiverad.

Om man får sladd vid omkörning är det inte däcken det är fel på, ej heller väglaget utan det hela kan tillskrivas (ursäkta uttrycket) "klantarslet" bakom ratten och rubriceras som vårdslöshet i trafik.

Menar du verkligen Hackenbush att skillnaden i däckkombinationer har så liten inverkan att man måste ha en specialpreparerad bana för att kunna se någon skillnad överhuvudtaget? Eller vad menar du? I så fall är vi eniga och kan sluta diskutera direkt?

Hur provar man, utan att gå till ett laboratorium uttalandet: "om man köper endast 2 nya däck så är det inte självklart att dessa skall sitta bak om de har sämre egenskaper än de 2 däcken man inte byter ut." Har du ett bra tips på hur man beter sig för att "testa sämre eller bättre egenskaper" på en 2-mila rundtur hemmavid så att däcken hamnar på "rätt" axel? NÅGON?

Om testen enligt Hackenbush handlar om "svår halka" då talar vi om vinterdäck eller sommardäck i halka. Då är det försiktighet som gäller eller lämna bilen hemma tills saltbilen har kommit.

Tänk vilken besparing det kunde bli om bilindustrin kunde genomföra typprovningen med leksaksbilar. Patenterbart?

#131 • Uppdaterat: 2012-11-30 17:35
Roy J

Mitt "tips" om att dra åt handbromsen på den där raksträckan, var främst riktat till snabb95 som hävdar att man lätt korrigerar svansviftningarna (som är det enda han tror att det blir).

S-E S, det var just tack vare att det var i en kurva (i ingången med endast en lätt krökning, dock) och "bara" en räv som jag inte bromsade på allvar, utan endast just duttade till på bromsen. Det var för övrigt inte halt. En bil som bromsar först på bakhjulen är helt enkelt farlig.

De provbanor som används är till tillverkade på samma sätt som andra vägar, endast mer renodlade för att få ett tillförlitligt resultat, med så få variabler som möjligt. Som Hackenbush skrev - det är ju däcken som ska testas, inte vägbanan.
Självklart är underlagen inte något väsensskilt från det man kan hitta på "vanliga" vägar! Testerna görs ju faktiskt inte på månen.

S-E S, du gör dig inte så lite löjlig när du räknar upp femtielva olika faktorer och variabler beträffande däck. Det enda som diskuterats här är om de bästa däcken ska sitta fram eller bak - inget annat trams.

Kapten, självklart är S-E S:s frågeställning relevant - vilket är det bästa däcket? Men ingen av er två kan begära ett svar från oss andra på den frågan. Vi vet ju inte ens förutsättningarna.
Tyvärr gör ni så ibland - kräver omöjliga svar från andra, som om det på något märkligt sätt skulle ge er mer rätt.

S-E S, precis som i förra tråden räknar du åter upp en massa omständigheter som säkert, rent generellt, har större betydelse än ett par millimeters skillnad i mönsterdjup. Men kanske inte i det ögonblicket du kommer ut ur en skymd kurva och ser en bit framöver att vägen är totalblockerad av en traktor som vält med sitt hölass. (Eller vad f-n som helst.)

Jag accepterar andras åsikter, men inte när det inte längre handlar om åsikter, utan om fysikens grundlagar. I det här fallet har det dessutom bekräftats både av erfarenheter och praktiska tester.

Kapten, om man kör så försiktigt och aldrig någonsin har råkat ut för en sladd, så är ju det argument för just ingenting! Då har man ju ingen aning om vad som händer när däcken verkligen sätts på prov.

S-E S, du anklagar av någon märklig anledning allt vad vetenskap och praktiska tester heter, men själv kör du mest med teoretiska resonemang med alla möjliga och omöjliga variabler, varav de flesta helt irrelevanta. Och drar till med de mest utopiska skillnader mellan bäst och sämst.

De bästa däcken ska sitta bak!
Det är för viktigt att inte ge sig när det gäller faktum.
Punkt slut!

#132 • Uppdaterat: 2012-11-30 17:43
Hackenbush

S E S man provar däcken i en preparerad halkbana och denna halka kan verkligen finnas där vi kör med annars skulle vi ju aldrig någonsin se rubriker som "dödsolycka på grund av halka"

Jag vet inte var du bor men det verkar som om du aldrig råkar ut för blixthalka och då är jag den förste att gratulera dig för vi är många andra som ibland råkar ut för detta. Du har banne mig tur du.

När det gäller omkörning så verkar det som om du aldrig kört om något långsamgående fordon, grattis igen då till dig som har det så bra.
Man kan få sladd vid omkörning även i lägre hastigheter beroende på is eller snömodd och detta beror inte på vårdslöshet i trafik utan att det är förbannat halt i mittsträngen även om resten av körbanan är någorlunda plogad.
Tänk om man bodde i trakter med så idealiska vintervägsförhållanden som du, då skulle vi inte ha några olyckor.