Bild
Nästa artikel
Nyheter

Så mycket kostar Citroëns nya crossover

Publicerad 28 augusti 2017 (uppdaterad 29 augusti 2017)
C3 Aircross rullar in i svenska bilhallar i december.
Den kompakta, suvifierade fransosen hade premiär tidigare i år. Nu har Citroën bestämt svenska priser på C3 Aircross. Instegspriset är 169.900 kronor, då med bensinmotorn PureTech 82 och manuell växellåda. Även lite starkare PureTech 110 finns på bensinsidan och som diesel är det manuellt växlade BlueHDi 100 som är billigaste alternativet till priset 214.900 kronor.

Diskutera: Vad tycker du om Citroën C3 Aircross?
 
CitroënC3 Aircross motoralternativ och priser

Bensin:
PureTech 82 LIVE 169.900 kr
PureTech 82 FEEL 179.800 kr
PureTech 110 S&S2 FEEL 194.900 kr
PureTech 110 S&S2 SHINE 224.800 kr
PureTech 110 S&S EAT6 FEEL 209.900 kr
PureTech 110 S&S EAT6 SHINE 239.800 kr
 
Diesel:
BlueHDi 100 FEEL 214.900 kr
BlueHDi 100 SHINE 244.800 kr
 

Ämnen i artikeln

Kommentarer

#11p • 2017-08-29 20:11
A.L

Raphael. Ja det låter bra. Men jag är fortsatt skeptisk till lösningen. Det blir mest lite knuff baktill och definitivt understyrt i halka. Mer som fram- än fyrhjulsdrift.

Men det finns elfordon med riktig fyrhjulsdrift. Både Audi och BMW erbjuder det. MVH AL

#11q • Uppdaterat: 2017-08-29 20:13
A.L

Vargen. Nej vi har kommit fram till att den enskilda bilisten och köparen själv avgör sitt behov bäst. Det gäller både fyrhjulsdrift som annan konsumtion. MVH AL

#11r • 2017-08-29 20:20
Raphael

AL, men det är mekanisk fyrhjulsdrift. Det tar upp plats och ger transmissionsförluster och tynger ner bilen. En hybrid har ju redan batterier och en elmotor som behöver extra plats, och som väger. Den mest energieffektiva lösningen är den som PSA valt utan mekanisk koppling mellan hjulaxlar. Nya klarar som sagt högre hastigheter, mer fart. Vi kan ju vänta med sågning tills det lanserats på marknaden... :)

#11s • 2017-08-29 20:22
Raphael

I framtiden tror jag det kommer elmotor för varje hjul, som Michelin visat koncept på många år sedan. Det tycker jag är spännande. :)

#11t • 2017-08-29 21:36
A.L

Raphael. Ja det har du förstås rätt i. Man skall inte såga innan det finns något att såga.;-). Men baserat på info on en liten elmotor på bakaxel och en betydligt större och starkare variant där fram så är utfallet rätt förutsägbart. Håller dock med dig om lösningen med en motor i varje hjul och dess potential. Men vad jag har hört så är det en på tok för dyr lösning ännu, så få tillverkare satsar på den. MVH AL

#11u • 2017-08-30 01:32
Raphael

AL, låt mig då tydliggöra - det är två elmotorer. En fram och en bak, de är vardera på 80 kW (motsvarar ca 2x 107 hk). Fram sitter även en förbränningsmotor på 150 eller 200 hk. Max kraft tillsammans som blir tillgängligt är 300 hk. Detta ger andra resurser än tidigare. Det bör vara fullt möjligt att köra båda elmotorerna samtidigt och dår du 50/50 kraftuttag mellan fram och bakaxel. PSA hävdar att prestanda är jämförbar med konventionell fyrhjulsdrift. Vi får väl vänta och se om prestanda i praktiken. Sen görs även enbart framhjulsdriven version utan den bakre motorn.

#11v • Uppdaterat: 2017-08-30 01:49
Raphael

Den tidigare hybridlinan hade en motor på 37 hk (ca 27-28 KW). Så det är ju en rejäl uppgradering gå från det till 80 KW / 107 hk.

#11w • 2017-08-30 02:00
Raphael

Möjligen att jag missförstått jag såg på skissen på PSAs hemsida och där finns det elmotorer både fram och bak, men tittar jag på deras film så är det bara elmotor bak i 4x4 konfiguration. Men även om det bara skulle vara elmotor bak så innebär det över halva kraften jämfört med förbränningsmotorn på 200 och ännu mer med förbränningsmotorn på 150. Det får man väl anse som rätt ok ändå..

#11x • 2017-08-30 04:06
mso 1000

Herregud vad du är lyrisk Raphael och jag fattar ingenting och jag har provkört mycket och många.
Jag tycker det är törstiga opraktiska buller bilar med lite bling bling och lite högre.
Jag säger bara att det är många vanliga bilar som är lättare att kliva in i och med stolen på högsta läget är lika lätt att sätta sig i.
Innan ni går på dessa lyriska komentarer så testa vanliga bilar också, säkert komfortablare och tystare och går billigare också.
.

https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html

#11y • 2017-08-30 09:35
Raphael

MSO, jag är lyrisk eftersom Aircross bygger på den C3 Picasso minibuss som jag har och som jag är förtjust i. Skillnaden är att Aircross har högre markfrigång och är lite längre, och så har den modernare motorer och säkerhetsutrustning. Blandad körning för min Picasso är 0,49 l/mil och jag kör den på 0,46-0,52 l/mil blandad körning snittar på 0,5 l/mil årssnitt. Aircross är deklarerad för 0,39 l/mi, så den är snålare. Sen har den nya mjuka stolar enligt ny teknik, det ser jag fram emot. Opraktisk? Min Picasso tar 380-500 liter i bagage (skjutbart baksäte), Aircross tar 410-520 liter (skjutbart baksäte) så den rymmer faktiskt mer. Jag skulle inte vilja ha en vanlig bil utan skjutbart baksäte. Min Picasso är som en mindre skåpbil med allt nedfällt. Dessutom kan passagerarstolen fällas ner i Aircross så det blir plan lastyta rakt igenom hela kupén. Jag vill inte böka mig in i en lågbyggd bil och jag tycker inte om att sitta på golvet. I min Picasso kliver jag bara in jag har stolen på höjdläge 2 pumpningar upp från golvet. Lågbyggda bilar är så instängda. Jag har haft flera kombibilar och de var trånga och inte alls lika rymliga och flexibla som min Picasso. Aircross fortsätter samma koncept men ger högre markfrigång och Grip Control för de oplogade vintervägarna och för vårens tjällossning då traktorerna skapar djupa spår i lös lera så jag idag får ta en omväg för att komma fram. Jag bor på landsbygden med grusvägar, skogsvägar och bondgårdar omkring mig.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.