Raketen på biltoppen: Audi A3

@leifer, vad har Audi haft för motor- och växellådeproblem?

Hacken, om du med "syskonbilar" menar Golf, så är nog A3 tyvärr dyrare att serva. Prissättningen på servicesidan är något jag stör mig mycket på när det gäller VAG.

Jag åker ibland i A3, den är ok, men inte mer.
Jag tycker faktiskt att Golf är trevligare.
Jag har inte provat Oktavia av samma
årsmodell ännu, men jag skulle tro att den är betydligt rymligare och därför bekvämare.

Vi har haft Audi sedan början på 80-talet i familjen, själv har jag kört Audi sedan 1997, fast jag tycker att det märket börjar bli urholkat och alla Audi ser likadana ut, man märker knappt någon skillnad på A4 och A6. Förmodligen blir det VW nästa gång för mig eller möjligen Skoda. Audi har sådana idiotgrejer på deras bilar att när man öppnar förardörren så stängs motorn av, denna funktion borde kunnas kopplas bort men tyvärr det går inte, sedan är jag starkt frågande till rostskyddet på Audi sedan de slutat med helförzinkning av karossen.

Personligen väljer jag en VW Golf före en Audi A3. Det är bara den första Audi A3 som varit bättre än VW Golf, alla därefter har varit sämre. De är i övrigt helt identiska undertill. Med första menar jag den Audi A3 modell som kom 1996, den var bättre än VW Golf 4.

Personligen tycker jag det är kul att VW är ett märke som tilltalas och köps av så många fler. Kvaliteten är mycket bra och bilarna levererar det kunderna vill ha.

Ett extra plus är att man slipper ha dom stående på verkstad så ofta, till motsats till leifers favoritmärke.

Företaget tjänar pengar (till stark motsats till bl.a.PSA och Opel), så något gör man väl rätt. N-Iklas och Raphael må gnissla tänderna, men deras märken är ju bara sisådär.

Är jag trött på polariseringen? Ja.

leifer:
Det är egentligen fel att säga att Audi slutat med helförzinkning utan det handlar mer om att de använder höghållfast stål som är lättare än vanligt stål och mer vridstyvt och har bättre grundskydd mot rost än vad vanligt stål har som inte är behandlat. Problemet är bara det att det inte går att förzinka eller galvanisera höghållfast stål utan måste rostskydda det på annat sätt. Medan vanligt stål som egentligen är sämre ur de flesta egenskaper går att förzinka och därmed skapa ett bra rostskydd. Det finns ju en anledning till varför en Audi A6 väger lika mycket som en Opel Astra, vanligt stål är alltså tyngre och mindre vridstyvt och mycket billigare. Sedan kan man räkna ut själv varför ett företag har råd att använda det mycket dyrare stålet medan andra måste använda det billigare. Fast å andra sidan är det bara Audi som vunnit Le Mans under hela 2000 talet och till det krävs det duktiga ingenjörer. Peugeot vann Le Mans 2012 & VW ägda Bentley vann 2003 av kommersiella själ mest, Audi kunde ha vunnit då också om VW velat det.

Fast en inbiten Audi själ som jag är då jag är uppväxt med Audi har blivit besviken med åren när Walter de Silva fått Audi bilarna att se ut som aliens. Jag tycker att Audi hade finare bilar innan Walter de Silva kom vid rodret hos Audis designavdelning. Fast kineserna älskar Audis nya design och där säljer de mer än någonsin. Alla har alltså inte samma smak.

Mats, var har du hittat att en a6 väger som en Astra?
Den väger snudd på samma som en v70, drygt 1600.
Man får gå tillbaks till 80- talets audi 100 för att den ska vara ett lättbygge, då vägde en 5-cylindrig under 1300kg.
92 kom den nya c4, den som bytte namn till a6, den blev tyngre, och sen dess har den vägt som nu.
Om man nu har höghållfast stål i chassit, och det är lättare, behöver ju inte plåten vara tunnare, utan man kanske kunnat minska på antalet förstärkningar istället=färre rostfällor.
Under alla omständigheter är det kvalitet, det ser man på en bil som gått 45000 tusen mil sen 92, som den jag hade och jobbpendlade med ifjor, inte ett knirk i karossen ens på grusväg, och stolarna var fortfarande fasta.
Kanske inte konstigt att man ligger i topp, trots att det inte är billiga bilar.
Cittran jag kör nu är tvärtemot, knirrar som en grävmaskin, och stolarna är hängmattor, inredningen faller isär, trots att den är 10 år yngre och gått en tredjedel.
Men billig att köpa ,äga och köra, att man får vad man betalar för är helt klart!

leifer:
På nya VW Golf så ser viktreduktionen ut på följande sätt.
Bantad med 100 kg.
De olika delarna i konstruktionen bidrar till viktminskningen på följande sätt:
· kaross: -23 kg
· interiör: -14 kg
· elsystem: -6 kg
· motor: -40 kg
· drivlina: -26 kg

Klaus Bischoff som är chefsdesigner hos VW tycker jag har lyckats bättre än vad Walter de Silva hos Audi. Det finns egentligen bara 2 bilmodeller som jag tycker att Walter de Silva har lyckats med och det är Alfa Romeo 156 med inbyggda dörrhandtag vid bakrutorna och Audi A5 Coupé tycker jag är snygg. Vi får om Martin Kropp som designat VW CC får vara med och designa nya VW Passat som kommer i början av år 2015. Tycker att VW har mer stilrena linjer än Audi. Fast som sagt allt är ju individuellt.