Bild
Nästa artikel
Nyheter

Elfolka för ”dieselpengar” 2020

Publicerad 28 september 2016
Volkswagens nya elbil ska klara minst 40 mil på el och priset ska vara som för en dieseldriven Golf.
Efter dieselskandalen satsar Volkswagen stort på eldrift. 2020 ska en ny generation elbilar rulla in i bilhallarna.
 
På bilsalongen i Paris som öppnar i dagarna visar Volkswagen konceptbilen ID. Bilen ska ge en första vink om tekniken som ligger till grund för elbilssatsningen.
 
Konceptet är byggt utifrån VW-koncernens nya plattform MEB som ska vara speciellt framtagen för elbilar. Med en elmotor på 125 kW (167 hk) och ett rejält batteripaket ska räckvidden på en laddning vara minst 40 mil.
 
En aktionsradie på 60 mil kan också bli möjlig så småningom, uppger Volkswagen.
 
När det gäller konceptbilen noterar vi att Volkswagen gjort sig av med alla traditionella knappar och reglage – förutom ratt och pedaler är det bara pekskärmar som gäller. Vi lägger också märke till skjutdörrarna och kamerorna som ersätter sidospeglarna.
 
Kanske mest intressant är den förväntade prissättningen. En elbil av den här sorten ska enligt Volkswagen kosta ”ungefär som en dieseldriven Golf”.
 
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagens elbilsplaner?

Ämnen i artikeln

Kommentarer

#v • Uppdaterat: 2016-09-29 22:57
Pi

"Förnekelsefasen" ? Jag inser att jag inget kan göra åt VAGs problem så varför skall jag överhuvudtaget ha nån "förnekelsefas" ? Frågan är vilken "fas" du befinner dig i, Vidstige...

#w • 2016-09-29 23:08
Peter E

Det är dieselgate den nye vd.n kommenterar vidstige.

#x • 2016-09-29 23:26
Vidstige

Peter E, vidare så finns en intervju med ordförande Hans-Dieter Pötsch i morgondagens (!) SVD. Han säger på frågan
"Vad skulle du säga är VWs största problem just nu?
- Att vi måste jobba med tre jättefrågor samtidigt. Dieseltemat, med alla rättsliga. ekonomiska konsekvenser och återfå kundernas förtroende och reparera bilar."

Vidare var det ett inslag om VWs elbil i CNNs Quest means business 22-23 ikväll. Dom sa i princip exakt samma saker som jag sagt i denna tråd och dom var mycket tveksamma om VW nånsin kommer återfå det förtroende dom hade innan dieselskandalen. Dom var dessutom inne på att VW kommer tvingas sälja elbilar subventionerat i USA för att försöka återfå förtroende. En stor vinstaffär?

#y • 2016-09-29 23:34
Vidstige

Pi
""Förnekelsefasen" ? Jag inser att jag inget kan göra åt VAGs problem så varför skall jag överhuvudtaget ha nån "förnekelsefas" ? Frågan är vilken "fas" du befinner dig i, Vidstige..."

Det är när man säger att VW inte har några problem egentligen alls, att försäljningen ökar, att bilarna inte har några kvalitetsbrister, att dieselskandalen är en bagatell, att folk inte alls tappat förtroende för VW etc etc. Tråden här är fylld av det och har inte sett dig skriva nåt annat heller. Det tycks alltså inte finnas några VW-ivrare här som har en mer balanserad syn på märkets situation just nu, vad beror det på?

#z • 2016-09-30 00:09
Pi

Vidstige - har du svårt att förstå trots att jag formulerade mig så enkelt jag kunde - alltså "Jag inser att jag inget kan göra åt VAGs problem..." - så jag har inte förnekat nåt men jag kan lika lite som du påverka tänkbara lösningar - så varför inte bara släppa detta då och gå vidare med saker där vi kan ha nåt att diskutera och kanske t o m tillföra... Att höra ditt mantra gång på gång blir faktiskt lite tjatigt - även för oss som i sig förstår att VAG har problem men problem är ju till för att lösas och då kommer det ju så småningom att visa sig hur deras problemlösningskompetens är - oavsett vad du eller jag spekulerar i.
Sen lägger du som vanligt en massa ord i andras munnar tyvärr - t ex "Det är när man säger att VW inte har några problem egentligen alls, att försäljningen ökar, att bilarna inte har några kvalitetsbrister, att dieselskandalen är en bagatell, att folk inte alls tappat förtroende för VW etc etc. "... Du skulle få mera respekt om du dels slutade med tjatet och dels slutar att lägga ord i andras munnar.

#110 • Uppdaterat: 2016-09-30 08:28
GF

Att jämföra Volkswagen E-Golf och 1,2 TSI om ekonomi med 3 år och 6000 mil.
E-Golf, värdeminskning 49 967 kr (68%). Milkostnad de första tre åren 36,64 kr.
1,2 TSI, värdeminskning 33 700 kr (51%). Milkostnad de första tre åren 33,35 kr.
Detta är från Teknikens Värld test.
Tycker att ägandekostnad el är dyr än bensin med samma golfklassen med 5 dörrar.

#111 • 2016-09-30 09:02
Vidstige

Pi, att säga att VW har problem är väl inte att prata om det, det kan ju vem som helst säga så därmed har du just inte sagt något. Och vadå spekulera? Det gör vi ju med alla bilmärken och du brukar annars delta med förtjustning. Vi analyserar ju varenda aspekt och skruv på bilarna. Vi vänder och vrider på alla bilmärken. Det är ju det som är kul här som bilintresserad. Frågan här var hur allvarliga problemen är för VW och vad dom exakt består i. Vad gäller tjat så får vi ju ständigt nya uppdateringar i vad som händer med VW och dieselgate men också uppdateringar som denna om elbilen som ska staka ut framtiden. Ska vi inte diskutera det heller? Då får du väl säga till Vi bilägare att sluta med alla artiklar för om något så är det extremt mycket om VW.

Vi får väl se hur VW utvecklar sig framöver men jag tror man sitter i en mycket svår sits med att man nu behöver bli ledande när det gäller grön omställning samtidigt som man ska sälja stora volymer, höja kvalitén och få upp lönsamheten. Jag har svårt att se hur det ska gå till och elbilssatsningen ger fler frågetecken än svar. Den analysen gör dom flesta seriösa journalister också.

#112 • 2016-09-30 19:01
Axa

Vidstige
Skillnaden mellan dig och oss andra när det gäller VW är att du skriver spaltmeter efter spaltmeter om VW, dina(!) analyser över VW ekonomi och affärer i syfte att...? Ja, varför kan man ju undra?!?

#113 • 2016-09-30 19:46
Audi A5 SB

Ja det var ju väl bra att Vidstige erkände att han var ute och seglade när det gällde intjänandegraden för VW och att VAG:s ledning därmed skulle påstå sig ha "enorma problem". Det var kostnaden för "Dieselgate" han avsåg - och det har väl ingen motsagt. Det har kostat VAG enorma summor och det är sannolikt ännu inte slut med det. Det är - och ska vara - dyrt att fuska.

#114 • 2016-10-01 12:11
Vidstige

Nej, jag var inte alls ute och cyklade när det gäller intjäningsgraden för märket VW. Det du hänvisade till var koncernen. Som jag skrev i tidigare inlägg, det är som DN säger, "Vinstmarginalen på VW-bilarna ligger på futtiga 0,3 procent." Problemet kvarstår alltså, VW säljer många bilar men lönsamheten är alldeles för låg per såld bil. Man tar dock som jag sa igen en del på eftermarknaden. Sen är det som jag sa svårt att få fram bra siffror, exempelvis hur det går i olika delar av världen eller vid olika fabriker. Det största problemet är förmodligen produktion i Tyskland, dvs högkostnadsland. Det är helt enkelt svårt att producera folkbilar i högkostnadsländer, krävs en enormt effektiv produktion då. Kanske robotisering kan vara en lösning, men det skulle samtidigt göra många tyskar arbetslösa. Alltså inga svar här annat än folk som kör med förnekelse av problem och menar att VW minsann inte har några problem alls utom möjligen dieselgate i viss mån.

Mitt intresse för VW som svar på frågan har flera dimensioner och en är det självklara att VW och Toyota är dom två största tillverkarna och dom två största konkurrenterna. Vad VW hittar på är då intressant bara för den sakens skull. Men jag gillar också mycket av vad VW gör och som även tvingar Toyota att skärpa sig. Just nu är jag mycket nyfiken på nya 1,5 TSI. Dessutom gillar jag Audis bilar och hur dom utvecklas nu, även om jag även där kritiserat den långsiktiga kvalitén och kanske lite mindre ledande när det gäller design numera.

Finns många andra anledningar att följa VW, handlar om sånt som tysk ingenjörskonst, vad som händer inom miljö etc. Även VWs laddhybrider är intressanta. Också detta med badge engineering har ju VW tagit till en ny nivå med Skoda och Seat, kommer det lyckas i längden eller kommer man till sist bli tvingad att göra märken med större särart än idag? Och en central fråga för mig, kommer man höja driftkvalitén på bilarna?

Nu när VW annonserat att man ska bli ledande inom grön omställning så blir det förstås en extra krydda.

I Sverige är VWs bilar mycket populära som förmånsbilar. Och Golf har ju länge varit stilbildare i den klassen, som till och med kallas för golfklass.

Ja det finns en uppsjö anledningar att följa VW som märke.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.