För 54 miljoner kronor har högskolans laboratorium för motorforskning byggts om kraftigt. Rummen där motorerna testkörs har blivit fler och forskarna har fått bättre möjligheter för att göra både fler och mer precisa mätningar.
Invigningen äger rum onsdagen den 29 januari.
Bland motorerna som utvecklas i labbet finns en modifierad dieselmotor som byggts om för att kunna köras på bensin. Motorn, som kombinerar det bästa från diesel- och bensinmotorer, har världsrekordet när det gäller verkningsgrad, 57 procent.
Verkningsgrad är ett mått på hur effektivt bränslet utnyttjas. Dagens dieslar når upp till ungefär 45 procent medan bensinarna, som är mindre effektiva, når drygt 30 procent.
Genom att byta bränsle från diesel till bensin och blanda bränslet med lagom mycket luft under kompressionsfasen blir förbränningen lagom snabb och energiförlusterna minskar. Resultatet blir lägre bränsleförbrukning och minskade utsläpp.
När motorn kan bli verklighet är däremot oklart.
– Det är inte vi som gör motorer för produktion, det är snarare en fråga för till exempel Volvo och Scania, säger Bengt Johansson, professor vid avdelningen för förbränningsmotorer vid Lunds Tekniska Högskola, till Vi Bilägare.
Diskutera: Vad tycker du om motorforskningen i Lund?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Saabnisse, jag tycker som du att lagom mycket luft, och lagom mycket bränsle och lagom snabb förbränning, är svamligt skrivet.
Men att man skickar in dessa i kompressionsfasen är ju faktiskt inte det normala, om vi inte talar om 2-takt förstås.
Men jag tror på en renässans för tvåtaktsmotorn som laddmotor.
Alla fartygsdieslar går ju i tvåtakt.
Ja, även lokmotorer som ju driver eltransmission är 2-takt, men även där stora slagvolymer, 10 liter/cylinder i en v12 tex.
Ottomotorn har blivit effektivare för varje decennium som gått. Man kanske börjar ha nått gränsen med nuvarande teknik. En dieselmotor som körs på bensin känns som en lagom crazy idé för att pressa utvecklingen ytterligare en bit, tills bränslecelldrivna fordon blir överkomliga för vanligt folk.
Men hör ni inte hur ni låter? Somliga nästan jublar vid tanken på att nå 50% verkningsgrad. Efter över hundra års utveckling och miljarders miljarder i utvecklingskostnader så tangerar vi 50%! Det betyder att av tusen liter bränsle så kastar vi fortfarande bort femhundra. Oj vad bra! Knappast..... Dessutom måste vi flytta 1300 kg bil av plast och stål vilket innebär att mina 100kg flyttas av VÄLDIGT lite bränsle. Så för att jag ska kunna åka till grannstaden så kastas 90% av bränslet bort dels i dålig motorverkningsgrad och dels på att systemverkningsgraden är kass. Hamnar jag sedan i en lång bilkö tillsammans med andra singelbilister så kröns hela missfostret.
...
Missförstå mig rätt. Jag gillar att köra bil men snacka inte om miljöbilar eller hög verkningsgrad. Det är patetiskt.
Köp för fan en Ampera så kan ni skita i sånt här mumbojumbo, de allra flesta körningar klaras galant av med el drift och i den här GM/Opelprodukten finns ingen räckvidds ångest!!!
Frågan vi alla ställer oss är om Ampera innebär att slå en Volt, eller man kanske går på en propp då?
Kvar blir vanlig Opelångest! =)
milkylainen@, du kan nog rätt lite (INGET!) om motorer.
"Det är kompressionständ etanol i en dieselmotor.."
är ett HELT fel påstånde!
Etanolmotorer i bussar är visserligen dieselmotorer i början. Men där sänks kompressionen och tändstift används... så som i vilken annan bensinmotor som helst. Typ gamla tiders förgasarmotorer. Samma sak med biogas. En gammal diesel 6:a där komprissionen sänks och tändstft tillförs... och förångat bränsle tänds..
Det finns INGET som heter komprissons-etanol motor... ty etanol är svårtänd =omöjligt under -21C.
Bortom: Schysst nedlåtande ton där! Var har du hittat dessa fakta att man monterar tändstift i dieselmotorer? Jag kollade runt på nätet men hittade inget!
http://www.youtube.com/watch?v=M9GNsqHIRGo
http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20071116/soderlind-tanka-etanol-i-dieselbilar
http://sv.bsr.se/news/world-news-from-bsr/
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.