För 54 miljoner kronor har högskolans laboratorium för motorforskning byggts om kraftigt. Rummen där motorerna testkörs har blivit fler och forskarna har fått bättre möjligheter för att göra både fler och mer precisa mätningar.
Invigningen äger rum onsdagen den 29 januari.
Bland motorerna som utvecklas i labbet finns en modifierad dieselmotor som byggts om för att kunna köras på bensin. Motorn, som kombinerar det bästa från diesel- och bensinmotorer, har världsrekordet när det gäller verkningsgrad, 57 procent.
Verkningsgrad är ett mått på hur effektivt bränslet utnyttjas. Dagens dieslar når upp till ungefär 45 procent medan bensinarna, som är mindre effektiva, når drygt 30 procent.
Genom att byta bränsle från diesel till bensin och blanda bränslet med lagom mycket luft under kompressionsfasen blir förbränningen lagom snabb och energiförlusterna minskar. Resultatet blir lägre bränsleförbrukning och minskade utsläpp.
När motorn kan bli verklighet är däremot oklart.
– Det är inte vi som gör motorer för produktion, det är snarare en fråga för till exempel Volvo och Scania, säger Bengt Johansson, professor vid avdelningen för förbränningsmotorer vid Lunds Tekniska Högskola, till Vi Bilägare.
Diskutera: Vad tycker du om motorforskningen i Lund?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Speciellt nedlåtande då han även har fel i sak: http://www.scania.com/images/P08401EN%20Scania%20first%20with%20ethanol%20trucks_tcm10-201844_tcm40-75141.pdf
Där finns det inga tändstift, bara höjd kompression. Citat: "Scania's ethanol engines work according to the diesel principle (compressionignition)
and the efficiency of this third generation is up to diesel engine standards."
Första inlägget i Polo-tråden visar väl också seriositeten i Bortoms inlägg...
Ja, Bortoms inlägg är väl bortom all räddning;-)
Ja Bortom allt rimligt tvivel gäller ej här!=)
Det är en HCCI-motor man pratar om.
Kompressionständ bensin. Det finns ganska många utmaningar i såna termiska cykler. Med största sannolikhet pratar de om HCCI vid varm motor och optimal belastning.
HCCI:er idag har ofta dubbla tänsystem. Både med spark ignited och compression ignited.
När motorn är kall och vid udda belastningar kör man med mycket fetare blandningar för att nå maxeffekt och värme som man behöver, övriga delar av förloppet kan man köra HCCI.
En HCCI är inte utan nackdelar. Det krävs en massa känslig realtidsstyrd elektronik. Misslyckas den är det inte helt omöjligt att man gör skit av motorn ganska fort eftersom du kommer få våldsamma knackningar, troligtvis med resultatet att du har sönder nått ordentligt.
Felsäkra system kommer vara 1. 2. och 3. vid HCCI-tillämpningar.
Kompressionstända bränslen förutom diesel är inget konstigt.
Vad tror ni alla ETANOLBUSSAR gör?
Det är kompressionständ etanol i en dieselmotor. Men det är inte E85 utan troligen E95 med tillsatser. Sånt går inte att köpa på mackarna.
BSR gjorde också en SAAB-diesel som gick på etanol för länge sen.
http://www.e95.eu/
Mycket högre verkningsgrad än E85 i en vanlig ottomotor.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.