60 000 svenska bilar kan vara berörda

@trasten
Kommer du ihåg vad en hög regeringsrepresentant sa om Saab när det begav sej?
Vi klarar oss utan Saab.
Det kommer inte den tyska delstaten som äger 20% av vw säga.
Önskar vi sett lite mer jävlar anamma i politikerkåren här hemma.
Saab körde med fiat dieslar med partikelfilter, samma princip som PSA-gruppen.
Saab fick hjälp över kanten tack vare vw:s jävla bluff..

De enda bilarna som jag åkt efter som gjort stora svarta sotmoln är VW, vad är det?
Renblåsning av partikelfilter?
Hur bra är det i så fall och mäts det i avgastester?

Jag tror i motsats till Lutheranen att det här bara är toppen av ett isberg, många fler märken kommer att drabbas.
Men jag är väldigt säker på att Saab går fria. :-)

Leifler, precis jag läste också den artikeln och jag håller med om analysen. Att Volkswagen felat innebär inte automatiskt att det inte går att göra dieselbilar som är snåla och har låga utsläpp, det innebär bara att Volkswagen satsade på billig lösning istället för avancerad teknik. En genväg som visade sig nu vara en senväg.

Peter E, frågan är hur Volkswagen ska kunna göra det.. Jag menar om de ställer in motorerna så att de i verklig körning har samma inställning som i testlabbet, då blir ägarna missnöjda eftersom det kommer drabba körkänslan och körupplevelsen negativt. Och om de inte gör något så blir ägarna missnöjda för det. Hur VW agerar så har de ändan bak här, det finns ingen enkel lösning. De sitter i en riktig usel sits.

N-iklas, jag hänger inte riktigt med i din Luther-liknelse - jag tycker den är långsökt. Men visst kanske man kan se Volkswagen som lite av en kyrka som inte tolererar att bli ifrågasatt...

GDS, nja det är självregenerande partikelfilter och inte additiv med eolys. Det vara bara Fiats transportbilar samt familjebussen Ulysses som hade PSA-partikelfilter med eolys för det var PSA:s dieselmotorer i dem. Samarbetsprojekt mellan PSA och Fiat.

Jag menade att om andra kan få rena motorer i testlabbet utan att ha en fuskinställning för att sedan i verkliga livet släppa ut 10 gånger mer NOx än normen så borde VW också klara detta.
Utan att ha en speciell mjukvara.
Det är ju endast testlabbet som är intressant verkar det som. :-)

Verkligheten verkar spela mindre roll, där kan man släppa ut hur mycket som helst eller?

Kul där Saabnisse :-)
Raphael har nu ett flertak ggr förklarat skillnaden mellan optimering och manipulering Peter E. Och VW har manipulerat.
Jag är inte skadeglad men detta kommer och ska kosta VW en bra slant. Hoppas bara det inte blir övermäktigt utan löser sig till det bästa.
En reflektion är att det gäng som här ivrigt försöker släta över VWs fadäs och beklagar sig över viss skadeglädje minsann inte hade mycket empati över för ett annat, en gång största/idag 3e största Tyska bilföretag med anor från 1862 som hamnade i knipa för 5-6 år sen. Glåporden haglade. Lägg ner... Bojkotta...
Kanske denna soppa ändå för något gott med sig. Lite mer empati hos VW folket. :-)

Peter E, men om Volkswagen klarar det för den motorn utan fusk så varför fuskade de då? Att de känner sig nödgade att fuska är väl bevis nog för att de inte klarar det på ett sätt som även gör motorn körvänlig. Om Volkswagen hade klarat det utan fusk så hade de ju gjort det, självfallet. Här måste de har övervägt olika risker och kostnader mot varandra och ansett det för dyrt och komplicerat att köra utan fusk. Och nu blir det ännu dyrare på grund av det.

Och återigen, skillnaden mellan körcykeln och verkliga förhållanden beror på att körcykeln är för snäll - det kan inte biltillverkare klandras för. Men biltillverkare kan klandras om de fuskar.

Med Euro 6 specifikationen får vi tuffare regler och krav och vi får NOx-fälla med lägre utsläpp. Äldre dieselmotorer är troligen för dyra att bygga om, vi får hoppas marknaden övergår till de nyare. Och här vill jag även se ett införsel av B30-bränslet med högre syreinnehåll och mer biohalt, det ger en bättre förbränning = renare avgaser och lägre utsläpp. Och snart får vi även en tuffare körcykel.

Raphael: De klarade inte utsläppskraven i Kalifornien utan att ta till fusket.
De ville komma billigt undan, antagligen för att de inte har samma vinstmarginaler på sina bilar som tex BMW o Mercedes har. Därför satte de in gamla dieselmotorer(tekniskt sett).
I EU kanske det är annorlunda, vet inte riktigt hur stora skillnader det är mellan Euro5 och Kaliforniens gränsvärden men jag antar att de är betydande.
Att fuskmjukvaran finns i bilar även här kanske egentligen inte spelade någon roll för det kan ju vara så att motorerna hade klarat Euro5 ändå. Det är kanske nåt vi kommer få svar på.
Eftersom andra tillverkare uppenbarligen klarar av Euro5 i labbet och visar samma resultat på *vägen* som VW så kan man kanske utgå från det.

Jag har inte och kommer aldrig försvara fusket.

Det jag mest frågar mig är ju om det är testlabben eller verkligheten som ska vara det viktigaste.

Euro6 gäller väl för alla tillverkade bilar efter 1 september i år tror jag.

Off Topic: Har läst ett tag att VW-troende i USA har varit/är sura över att de alltid får hålla tillgodo med sämre grejer än i Europa.
Det är först nu som de fått tillgång till Golf7 tex.
De har ju en US-Passat som förmodligen är ganska långt ifrån den modell vi har.
Det är ganska hård prispress i just den kategorin bilar som VW i USA huserar.
Det kan kanske vara huvudorsaken till fusket, helt enkelt vinstmarginalen(som tidigare nämnt)

http://supermiljobloggen.se/nyheter/2015/09/fler-fuskar-audibilar-slapper-ut-22-ganger-mer-an-tillatet