60 000 svenska bilar kan vara berörda

Vad ska de göra då? Strypa dom? Om nu värdena är 10 gånger högre än lagligt - det finns väl knappast nåt som går att göra åt det?

Fult av VW, men jag skulle säga att lite får man nog skylla på de politiska krafter som stirrar sig blinda på enstaka siffror och inte riktigt verkar förstå vad som är fysiskt möjligt.

"Beräkningar som The Guardian har gjort visar att de 11 miljoner bilar som är utrustade med VW:s riggade miljömjukvara kan ha spytt ut en miljon ton kväveoxid årligen.

Det är lika mycket som allt jordbruk och alla kraftverk, fordon och industri släpper ut på ett år i Storbritannien, och åtta gånger mer än vad som släpps ut i hela Sverige på ett år."

Går att läsa här.
http://www.svd.se/miljarder-upp-i-rok--volkswagens-skandal-i-siffror/#sida-2

Börsvärdet för de andra Tyska bilföretagen har även de drabbats av värdeminskning.

Roger, det är fullt fysiskt möjligt att få ner utsläppen av NOx i dieselbilar. Men den motor av Volkswagen som ifrågasatts har inte varit utrustad med sådan teknik, och därför har Volkswagen haft en enhet som ställer ner motorns hästkrafter och insprutning när den dedekterar laboratoriemiljö (ingen vridning på ratten, temperaturen jämn utan variationer, och andra faktorer som indikerar labbmiljö). Sådan enhet är olaglig.

Vad som är lagligt, det är att utrusta bilarna med NOx-fälla, det är det som andra tillverkare gör för att uppnå Euro 6 specifikationen som är mycket hårdare än den tidigare Euro 5. Exempel på det är Opels 1.6 CDTI-diesel som ersätter den tidigare 1.7 dieseln, vi har PSA:s serie med Blue HDI-dieslar som ersätter den tidigare HDI-dieseln, och det finns även andra tillverkare som kör med NOx-fälla och additiv för att reducera NOx-utsläppen. Det är alltså fullt tekniskt möjligt.

Men Volkswagens motor var inte utrustad med denna dyra hårdvara utan använde en betydligt billigare, och olaglig, lösning för att få extra låga värden i körcykeln jämfört med vad motorn skulle presterat i körcykeln utan detta fusk.

http://teknikensvarld.se/volkswagen-ar-inte-ensamma-med-hoga-utslapp-195699/

Bilarna avviker i väsentlig grad från typgodkännandet så frågan blir om de får brukas?

De som köpt dessa bilar med "miljöklassning" för låga utsläpp kommer nu att få påbacking på Vägtrafikskatten?
De släpper ju ut upp till 40 gånger mer än vad som uppgetts av biltillverkaren.

Inte kommer det hända något för tänk själv om det ska lägga på all extra skatt på bilarna, kommer ju inte finnas många som har råd att ha bilen då... Men testerna som dom gör i labben kommer nog bli hårdare framöver skulle jag tro.

Skatten avser väl koldioxid hur som, så väten eller vad det nu var stör väl inte den beräkningen nämnvärt.
Raphael - var det inte så att de som var utrustade med Bluetec (motsvarande) också hade mycket för höga värden? Dock inte lika stor skillnad som mot de vanliga. Men de kommer knappast få ner någon bil till helt lagliga nivåer. Om de inte stryper dom ordentligt, men vem vill sänka effekten så pass?

Peter E, Transportstyrelsen körde bilar med Euro 5 specifikation och därmed har de ingen särskilt teknik för NOx-utsläpp eftersom Euro 5 inte kräver det. Det är Euro 6 som har hårda krav för NOx och som därmed kräver särskilt teknik och hårdvara som minskar NOx-utsläppen. Euro 6 kickade in först detta år, men fortfarande finns det hos flera tillverkare kvar dieslar i lager enligt den gamla specifikationen och som därmed saknar NOx-fälla.

Men att bilar i trafik både har högre förbrukning och utsläpp än körcykeln, det är nu i sig inget onormalt, konstigt eller ens olagligt. Körcykeln speglar inte verkliga förhållanden, och det är knappast biltillverkarnas fel att körcykeln är så begränsad som den är.

Men vad Volkswagen gjorde, det är att de installerade en enhet som sänker värdena i körcykeln jämfört med vad motorn hade presterat i körcykeln utan denna enhet. Och sådana enheter som gör specialjusteringar av motorn för körcykeln, de är helt enkelt olagliga. En motor i körcykeln ska vara justerad på samma sätt som i verklig trafik.

Roger, att körcykeln inte speglar verkliga förhållanden - det är nu inte biltillverkarnas fel. Det är EU som har bestämt sin körcykel och körcykeln är ett standardiserat sätt att jämföra bilar med varandra. EU:s lagkrav utgår från körcykeln. Det är nu ingen hemlighet att bilar som körs i verkligheten utsätts för hårdare belastningar än den milda körcykeln och därmed släpper ut mer i bränsle och avgaser. EU arbetar på en hårdare körcykel, men den har inte implementerats än. Och EU arbetar även på hårdare lagkrav för utsläpp, men det har bromsats av Tyskland och de tyska biltillverkarna.

De undersökningar jag sett om bilars utsläpp av NOx i verklig trafik baserar sig på motorer med Euro 5 specifikation, som exempelvis Transportstyrelsens körning av några bilar i trafiken. Dessa bilar har inte NOx-fälla. Att utgå från bilar utan NOx-reningsteknik och ta deras utsläpp som grund för att det inte går att sänka NOx-utsläppen hos dieslar, det tycker jag är felaktigt.

Majoriteten av de dieslar som finns ute i trafiken är bilar utan NOx-rening, det var först i år som Euro 6 kraven kickade in och det är nu de nya dieselmotorerna med NOx-rening finns tillgängligt på en bred skala. Trots att Euro 6 specifikationen har varit klar under flera år så har det tagit tid för tillverkarna att komma med nya motorer och teknik och fasa ut de gamla. Och fortfarande har många tillverkare kvar i lager de äldre motorerna utan NOx-rening. Det gäller Opel, det gäller PSA-gruppen, det gäller flera andra tillverkare också. Tar vi PSA-gruppen så är det först i år som de nya Blue HDi-motorerna med NOx-rening finns tillgängliga över hela modellprogrammet och med olika effektuttag, det var de kraftigaste som introducerades först men nu i år finns äntligen de motorsvagare tillgängliga som Blue HDI 100 och 120.