Dieselmotorn från VW som nu fått öknamnet fuskmotorn har beteckningen EA 189.
Transportstyrelsen uppskattar att drygt 60 000 fordon i Sverige kan ha Volkswagens mjukvara som sänker utsläppen av kväveoxider i testmiljö.
Enligt Transportstyrelsens beräkningar kan 61 686 svenska bilar ha motortypen med beteckningen EA 189 installerad, skriver Svenska Dagbladet.
Uppskattningen har gjorts genom en uträkning av hur många 2-litersmotorer med en effekt mellan 140 och 170 hästkrafter från Audi, Skoda, Seat och Volkswagen som finns i Sverige.
– Vi har inte något mer definitivt antal. Vi har kontaktat Volkswagen som ska komma med information, säger Ingela Sundin, sektionschef för fordonsteknik på Transportstyrelsen.
På sin hemsida skriver svenska Volkswagen att man för närvarande inte kan specificera vilka modeller eller modellår som berörs, men att företaget kommer att göra sitt yttersta för att återvinna fullt förtroende:
”Vi ångrar ärligt och uppriktigt att vi har missbrukat Ert förtroende. Vi kommer hantera alla Era frågeställningar så fort som möjligt. Vi kommer att lösa detta. Det är självklart att vi tar fullt ansvar och kostnader för nödvändiga åtgärder. Denna process kommer att ta tid – både tid för analys av omständigheterna samt tid för att initiera tekniska åtgärder.”
– Tyvärr kan jag för närvarande inte ge några mer kommentarer, säger Marcus Thomasfolk, Volkswagens informationschef i Sverige.
Uppskattningen har gjorts genom en uträkning av hur många 2-litersmotorer med en effekt mellan 140 och 170 hästkrafter från Audi, Skoda, Seat och Volkswagen som finns i Sverige.
– Vi har inte något mer definitivt antal. Vi har kontaktat Volkswagen som ska komma med information, säger Ingela Sundin, sektionschef för fordonsteknik på Transportstyrelsen.
På sin hemsida skriver svenska Volkswagen att man för närvarande inte kan specificera vilka modeller eller modellår som berörs, men att företaget kommer att göra sitt yttersta för att återvinna fullt förtroende:
”Vi ångrar ärligt och uppriktigt att vi har missbrukat Ert förtroende. Vi kommer hantera alla Era frågeställningar så fort som möjligt. Vi kommer att lösa detta. Det är självklart att vi tar fullt ansvar och kostnader för nödvändiga åtgärder. Denna process kommer att ta tid – både tid för analys av omständigheterna samt tid för att initiera tekniska åtgärder.”
– Tyvärr kan jag för närvarande inte ge några mer kommentarer, säger Marcus Thomasfolk, Volkswagens informationschef i Sverige.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Upprepar detta:
"Transportstyrelsen uppskattar att drygt 60 000 fordon i Sverige kan ha Volkswagens mjukvara som sänker utsläppen av kväveoxider i testmiljö."
Hur är det med verkligheten då?
Dieselmotorer hör hemma i traktorer, lastbilar, fartyg och arbetsfordon. En riktig bil går på bensin.
Jag fattar inte att man vågade chansa på detta, och varför? lyckades man inte få ordning på motorn och fick panik eller var man bara snål? Ett så stort företag med alla dessa resurser borde väl kunna få ordning på utsläppen utan att behöva fuska. Men jag håller med kaptenen, det är lätt att vara skadeglad idag men imorgon kan vi alla få betala priset!
Förövrigt väntar jag på information från Södertälje så vi vet vad vi ska säga till våra kunder!
Om det är någon som inte vet vad de ska göra av sin numera värdelösa Passat så kan jag hjälpa till och ta över "problemet". Mot en mindre avgift.
Peter E, för att klara Euro 5 i körcykeln så behövs ingen särskild extrarening av NOx - däremot är det en förutsättning för att klara Euro 6. Att bilar drar mer bränsle och släpper ut mer i verklig trafik jämfört med körcykeln ja det gäller alla tillverkare och det handlar om att körcykeln inte speglar verkliga förhållanden. Det är då inte biltillverkarnas fel eftersom det inte är de som har hittat på körcykeln. EU:s körcykel är EU:s ansvar. Att körcykeln är för dålig i förhållande till verkligheten, det är EU:s ansvar.
Volkswagens ansvar är att de har haft en enhet och mjukvara installerad som ställer om motorn för att ge extra bra värden i körcykeln - samtidigt som dessa inställningar av motorn sedan inte gäller för verklig körning. Detta är olagligt.
Det är alltså inte olagligt att göra bilar som klarar körcykeln och som i verklig trafik har samma inställningar av motorstyrning, insprutning och avgasrening som i verklig trafik - och samtidigt ha högre förbrukning och utsläpp i verklig trafik jämfört med körcykeln. Olagligheten gäller just att ställa om motorn på ett särskilt sätt i körcykeln. Det får man inte göra.
När det sedan gäller hur det kommer sig att Volkswagen använt mjukvara, ja det är väl helt enkelt för att hårdvaran varit för dyr. Med mjukvara har de lyckats klara sig i körcykelns utsläppstest för Euro 5 och klarat sig i USA som har hårdare krav. Fast det är mjukvara som ger bilen sämre körkomfort i verklig körning, alltså en sämre upplevelse för kunden. Därför har den frånkopplats i verklig körning där Volkswagen har prioriterat kundens körupplevelse framför låga utsläpp.
Nu med Euro 6 är det ännu tuffare krav och nu måste man ha NOx-hårdvara för att klara de kraven. Det har konkurrenterna och som jag vet har Volkswagen det också för Euro 6. Det är en Euro 5-motor som har ifrågasatts och där har fusk upptäckts, inte Euro 6 specifikationen. Men visst kan fusket på Euro 5 motorn ge en indikation på att Volkswagen fortfarande fuskar, även i nyare motorer och lösningar, det vet vi inte. Det är spekulation. Förtroendet för Volkswagen är knäckt.
Många pratar flygplan i tråden här, jag förstår inte kopplingen med bilar och Volkswagens fuskande med dieselmotorer. Används Volkswagens dieselmotorer för flygplan eller vad är kopplingen?
VWs räddning är väl att andra tillverkare också har fuskat. Då går det från ett enskilt fusk till ett eventuellt systemfel och en slapp på fingrarna. " Vi ska se över våra rutiner " har ju alltid fungerat!
Daimler-Benz Aerospace är väl en fjärdedel av Airbus, om jag fattar rätt. Jag tror nog tyskarna skulle kunna svänga ihop ett rätt schyst flygplan om man ville det.
Jag tror de flesta är fullt medvetna om olagligheten i att ha speciell mjukvara för just testcykeln.
Man det stora problemet är ju att det verkar som om ingen(nja) klarar Euro5 med Euro5-klassade motorer när de körs i verkligheten.
Vad är det största reella problemet?
Att amrisarna har blivit lurade i körcykeln eller att Euro5-dieslar ej klarar vardagskörning utan att släppa ut 10 gånger så höga värden(NOx) som det är sagt att de ska göra?
(Jag är fortfarande medveten om vad som är olagligt)
http://teknikensvarld.se/volkswagen-ar-inte-ensamma-med-hoga-utslapp-195699/
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.