Dieselmotorn från VW som nu fått öknamnet fuskmotorn har beteckningen EA 189.
Transportstyrelsen uppskattar att drygt 60 000 fordon i Sverige kan ha Volkswagens mjukvara som sänker utsläppen av kväveoxider i testmiljö.
Enligt Transportstyrelsens beräkningar kan 61 686 svenska bilar ha motortypen med beteckningen EA 189 installerad, skriver Svenska Dagbladet.
Uppskattningen har gjorts genom en uträkning av hur många 2-litersmotorer med en effekt mellan 140 och 170 hästkrafter från Audi, Skoda, Seat och Volkswagen som finns i Sverige.
– Vi har inte något mer definitivt antal. Vi har kontaktat Volkswagen som ska komma med information, säger Ingela Sundin, sektionschef för fordonsteknik på Transportstyrelsen.
På sin hemsida skriver svenska Volkswagen att man för närvarande inte kan specificera vilka modeller eller modellår som berörs, men att företaget kommer att göra sitt yttersta för att återvinna fullt förtroende:
”Vi ångrar ärligt och uppriktigt att vi har missbrukat Ert förtroende. Vi kommer hantera alla Era frågeställningar så fort som möjligt. Vi kommer att lösa detta. Det är självklart att vi tar fullt ansvar och kostnader för nödvändiga åtgärder. Denna process kommer att ta tid – både tid för analys av omständigheterna samt tid för att initiera tekniska åtgärder.”
– Tyvärr kan jag för närvarande inte ge några mer kommentarer, säger Marcus Thomasfolk, Volkswagens informationschef i Sverige.
Uppskattningen har gjorts genom en uträkning av hur många 2-litersmotorer med en effekt mellan 140 och 170 hästkrafter från Audi, Skoda, Seat och Volkswagen som finns i Sverige.
– Vi har inte något mer definitivt antal. Vi har kontaktat Volkswagen som ska komma med information, säger Ingela Sundin, sektionschef för fordonsteknik på Transportstyrelsen.
På sin hemsida skriver svenska Volkswagen att man för närvarande inte kan specificera vilka modeller eller modellår som berörs, men att företaget kommer att göra sitt yttersta för att återvinna fullt förtroende:
”Vi ångrar ärligt och uppriktigt att vi har missbrukat Ert förtroende. Vi kommer hantera alla Era frågeställningar så fort som möjligt. Vi kommer att lösa detta. Det är självklart att vi tar fullt ansvar och kostnader för nödvändiga åtgärder. Denna process kommer att ta tid – både tid för analys av omständigheterna samt tid för att initiera tekniska åtgärder.”
– Tyvärr kan jag för närvarande inte ge några mer kommentarer, säger Marcus Thomasfolk, Volkswagens informationschef i Sverige.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Trasten, det finns idag ingen evidens för att andra tillverkare än Volkswagen skulle ha fuskat med särskilda enheter och mjukvara för körcykeln. Att bilar drar mer bränsle och därmed släpper ut mer i verkligheten än i körcykeln, ja det är inget fel, inget fusk och inget onormalt - det visar bara på att körcykeln inte speglar verkligheten. Att körcykeln är för dålig är EU:s ansvar för det är de som har skapat den, det är inte biltillverkarnas ansvar. Men fusk är det när man kör med annan inställning på motorn i körcykeln än i verkligheten. Om motorn har samma inställning och drar mer - släpper ut mer i verkligheten än i körcykeln så är det inget fusk och inget onormalt.
Jo, jag vet det. Men jag skulle nog vänta med att vara tvärsäker tills allt är utrett!
Leifler, visst är Frankrike duktigt på högteknologi, design och udda lösningar. Vi har ju Concorde som ett exempel. Vi har även fransk hifi med utsökta märken som Micromega, Triangle, Atoll, Focal, Lavardin, för att nämna några i högen. Transistorer, rör, exklusiva högtalare med unik elementdesign och esoterisk design. Avancerad digitalteknik. Här är en lista över fantastisk hifi från Frankrike för den som vill fördjupa sig mer i det...
http://thestateofsound.net/french-manufacturers/
Men det har inte så mycket med utsläppsfusk att göra... Men kanske Dr. Martin kan njuta av lite fransk hifi i hemmet och lugna ner sig efter de senaste dagarnas stress på jobbet. Han lär ju få en del tid över nu när han fått sparken, eller som det alltid kallas när det gäller stora företag "frivilligt begärt befrielse från uppdraget som VD". Jojo, jojo...
Och det var PSA-gruppen som var först med partikelfilter, och de kör ett additiv i partikelfiltret och samkör det i Blue HDI-motorerna med NOx-fällan - detta ger PSA en fördel gentemot andra tillverkare som inte har additiv till partikelfiltret och därmed får ett mindre effektivt NOx-filter även om de kör med urea till NOx-filtret. PSA:s partikelfilter har högre förbränning genom additivet vilket gynnar NOx-filtrets effektivitet.
Helt klart är fransmännen bättre än tyskarna på att tillverka snåla bilar, men visst tyskarna fokuserar mer på många hästkrafter, stora bilar, höga farter på Autobahn. Och det gör att tyskarna har större utmaningar miljömässigt.
Det är främst bensinmotorerna som drar olja. Man kanske skulle testa utsläppen på dom också?
Peter E, ett problem är att ett företag fuskar och ljuger medvetet för att frångå myndigheternas bestämmelser. Ett sådant beteende gör det rimligt att ha fuskat och ljugit om andra saker också. Kanske inte bara miljö, utan även säkerhet. Som det brukar sägas ibland "en olycka kommer sällan ensam". Detta kan vara toppen på ett isberg av lögner från Volkswagen. Och hur ska man kunna lita på dem igen?
Och igen - det är inte biltillverkarnas fel att körcykeln inte speglar verkliga förhållanden, det är självfallet dags för EU att uppgradera sin körcykel och göra den tuffare. Igen, det är EU:s ansvar för det är EU:s körcykel. Att EU:s körcykel är för snäll, det har varit ett känt faktum i flera år. Att bilar drar mer bränsle och därmed har högre utsläpp i verklig trafik, det är ingen hemlighet utan är något som är välkänt. Och det beror på att körcykeln är för snäll och inte speglar verkliga förhållanden. Det är något som EU borde ha tagit tag i för länge sen och det är ju ett arbete som pågår så det kommer en ny körcykel.
Dieselbluffen är avslöjad, Många biltillverkare har marknadsfört dieselmotorer för att framstå som att de de har bränslesnåla/miljövänliga motorer. T ex BMW som för 10år sedan huvudsakligen sålde bensinbilar och nu huvudsakligen dieselbilar istället för att fortsätta utveckla sina fina bensinmotorer och kombinera det med elmotor dvs hybrid.
Ett rimligt scenario kan ju vara: VW fixar till sina motorer. Tar bort fuskmjukvaran alltså. Och ser till att motorerna är rena, i testcykeln alltså. Utan fusk.
Men i verklig körning så släpper de ut samma NOx som innan.
Vad har då egentligen blivit bättre?
"det finns idag ingen evidens för att andra tillverkare än Volkswagen skulle ha fuskat med särskilda enheter och mjukvara för körcykeln. Att bilar drar mer bränsle och därmed släpper ut mer i verkligheten än i körcykeln, ja det är inget fel, inget fusk och inget onormalt - det visar bara på att körcykeln inte speglar verkligheten. Att körcykeln är för dålig är EU:s ansvar för det är de som har skapat den, det är inte biltillverkarnas ansvar. Men fusk är det när man kör med annan inställning på motorn i körcykeln än i verkligheten. Om motorn har samma inställning och drar mer - släpper ut mer i verkligheten än i körcykeln så är det inget fusk och inget onormalt."
Det är precis detta som runt 45 % av de som skriver i ämnet gör sitt allra bästa för att få att framstå som en stor lögn.
Några enstaka går så lång som att de tar till hot om världens undergång om man kröker ett hår på gudomen VW söta lilla huvud.
Eftersom det är känt att VW har en enorm makt som genomsyrar en stor del av världen är det väntat att en stor mängd människor ser att de har något att förlora om det går illa för VW och därför gör de allt vad som står i deras makt för att klura ut kreativa sätt för att försöka rädda VW anseende och prestige och garantera VW fortsatta makt och enväldiga ställning.
Det är detta agerande som nu börjar breda ut sig allt med.
Detta är mycket likt religionen.
Martin Luther har nu med avslöjandet av VW fusket presenterat sina s.k. "teser" som kritiserar och ifrågasätter kyrkans agerande och påvarnas makt, (kritiken mot VW) vilket resulterade i reformationen och protestantismen, som svar på detta kom sedan motreformationen som var en av drivkrafterna bakom 30-åriga kriget där målet var att b.l.a. militärt erövra Sverige och införa katolicismen på nytt och för den delen att bränna alla på bål som vägrade foga sig.
Detta är den kampanj som nu lanseras för att bortförklara och förringa VW agerande.
Denna motreformation har tagit ny fart de senaste 15 åren, när religionsfanatikerna kände att de höll på att bli utrotade under 1980-talet kom de till slut på den kreativa lösningen med "intelligent design".
Allt mer kreativa argument och kluriga lösningar tänks nu ut av människor runt om i världen för att finna sätt att neutralisera all kritik mot VW och rädda sin herre och mästare på.
Vad skall motreformisterna komma med härnäst tro?
Jag bryr mig inte så mycket om märket VW men jag som Saabägare vet vad som kan hända om en stor koloss kommer på glid. Rätt var det är så slår fabriken på orten igen för att ringarna på vattnet har nått dit!
Nu drog han som räknar gummilister in Martin Luther i det hela också.
Förmodligen har han andats in för höga NOx-halter utanför testlabbet i verkligheten. ;-)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.