Vi Bilägare svarar varje vardag på läsarfrågor om bilar eller trafik.
FRÅGA:
Vad jag har hört ska man hålla nere den ofjädrande vikten så mycket som möjligt för att få bättre fjädringskomfort och vägegenskaper. Vinner man då något på att byta sina plåtfälgar med navkapslar mot aluminiumfälgar i samma dimension? Är dessa lättare än plåtfälgarna med navkapsel och i så fall så mycket att man märker skillnad?
Fredrik, Göteborg
SVAR:
Du vinner förmodligen ingenting på att byta till vanliga gjutna aluminiumfälgar. Dessa är tillverkade av relativt kraftigt dimensionerat gods för att få tillräcklig hållfasthet och då försvinner vinsten i lägre vikt. Anledningen till att de flesta väljer aluminiumfälgar är inte att de är lättare utan att dessa kan ges en helt annan och tuffare design än plåtfälgar.
Smidda aluminiumfälgar kan däremot göras tunnare och därigenom lättare. Genom sitt högre pris återfinns dessa mest på högprestandabilar. Lättaste fälgarna hade Citroën SM som mot ett kraftigt prispåslag gick att beställa med kolfiberarmerade plastfälgar. Även fälgar av magnesium har en låg vikt men de används sällan idag. En nackdelar med dem är att de kan självantända vid exempelvis en punktering.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Magnesium har även den nackdelen att de spricker och går sönder vid kraftiga stötar, istället för att i första hand bucklas till, så som plåt- och aluminiumfälgar gör.
Att fäljarnas diameter ökar mer och mer på sport och högprestanda bilar är mycket förvånande. Vikten kommer då längre ut från centrum både vad gäller däck och fälg. Vid t.ex. hävande av en sladd måste gyro- och styrkrafterna bli enorma. (Jämför med gyrokraften på ett cykelhjul). Är det därför man inte klarar av att häva den minsta sladd på en F1 bil?
Festligt nog så skjuter sig de flesta bilägare i foten, när de samtidigt som de köper snygga alufälgar+däck, också väljer betydligt större och bredare kombination.
Och därmed ökar vikten....
@ hultarn, så enkelt är det inte riktigt, finns 17" hjul som är lättare än 15" så det handlar om både däck och fälgtyp....... Skiljer mer än man kan tro på fälgarna
Ett ex. samma vikt men 2 olika tumtal....
Dotz Brands Hatch 17x7" med Ventus Sport 205/40 - 19kg
OZ Supertursimo 15x6,5" med Falken Azenis 205/50 - 19kg
Rätt ointressant vad fälj och hjul väger, så långe som bromsskivan i tungt gjurtjärn sitter innanför hjulet och bidrar till stor ofjädrad vikt.
Tacka vet jag Citroen GS (1971), med bromsskivorna längst in vid växellådan, precis som det är på F1 bilar.
Simon: du läste nog inte vad jag skrev: "betydligt större och bredare .."
När man t.ex. går från 205 till 245 och liknande. Inte 205 till 205.
Men, visst skiljer både fälgar och däck inom samma dimension.
@ hultarn, ökad bredd ger så klart tyngre hjul, fast andvänder du en lätt fälg kan skillnaden vara marginell...... men i princip har du rätt
Meganmannen, det hade ju Citroên redan för snart sextio år sedan!
Läste något om högre vägljud med aluminium fälgar.
Nja, svaret på den frågan förefaller något förenklat.
Det är nog snarare så att aluminiumfälgar verkligen KAN vara lättare än plåtfälgar men att man för att uppnå det måste gå in och i detalj studera hur fälgen ser ut och är uppbyggd och vem som tillverkat den.
Det finns också plåtfälgar som väger mindre än andra plåtfälgar genom en mer avancerad form och /eller genom användning av s.k. höghållfast stål istället för vanligt.
Jag känner till två plåtfälgar som utseendemässigt inte kan skiljas från aluminium, den ena på 1980-talet och den andra kom ut 2007, men så vitt jag vet har bara två bilmärken lagt ner tid på att ta fram mer avancerade plåtfälgar.
Som så ofta måste man läsa in sig på ämnet och bli expert för att kunna hitta just det man söker, enkla frågor och enkla svar finns inte.
När jag byter mina vinterdäck 185/15 till sommardäcken 205/15 är viktskillnaden påtaglig, vinterdäcken orkar jag knappt hantera medan sommardäcken är enkla att kasta omkring, så där borde vara en rejäl skillnad.
Min bil hade smidda fälgar som standard när den kom 1987 men eftersom min är 1991 och har annan design antog jag att de var av vanlig typ, men kanske även dessa är smidda, aldrig tänkt på det.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.