Mitsubishi Outlander – kandidat till Årets Bil 2013

Är det redig buckla i vänster framskärm man ser 23-24sek in i filmen, eller är det bara en knasig plåtvinkel?

Den ena efter den andra tappar hundratals kg i vikt och detta hälsas okritiskt med stående ovationer.

Det enda man bryr sig om är att siffror förbättras, det vore väldigt intressant att få veta HUR man burit sig åt för att minska vikten, var har man tagit bort materialet, vad har man ersatt det med eller har man bantat ner bilen så att alla material blivit tunnare och därmed sämre.

Vanliga bilar kan inte byggas helt i kolfiber, magnesium och aluminium så hur sjutton minskar man all denna vikt utan att det får negativa effekter på stryktålighet och kvalitet på lång sikt?

Magnesium borde annars förbjudas i bilar, börjad det brinna förvandlas bilen till en supernova på 5 sekunder.

@McTar. Så skarpsynt! Jo visst är det en buckla! Någon missade en stolpe mitt på gräsmattan utanför hotellet Tannishus där vi körde Årets Bil-testerna och tryckte till Outlandern rejält!
@ N-iklas Magnesiumkaross vore kul! Lika spännande i regn som i snabbtvätten! :) Skäm åsido har de flesta tillverkare som bantat sina bilar utnyttjat ökad användning av stål med högre hållfasthet. Därmed har man kunnat minska på dimensionerna med bibehållen eller i många fall förbättrad vridstyvhet. Sånt spar kilon.

Tumregeln är som bekant: 100 kg lägre vikt motsvarar 0,5 dl mindre bensin per mil. Viktbesparing är en viktig utveckling i moderna bilar. Därför kan kanske Mazda 6 o nya Golf ligga bra till för åretsbilutmärkelsen. Volvo har fått ta en del kritik för sina tunga bilar, bl a är nya V40 upp till 200 kg tyngre än nya Golf. Är man pessimistisk kan man se det som att Volvo inte har ekonomiska muskler att lägga pengar på viktminskning vid utveckling av nya modeller, är man optimistisk får man hoppas att vikten läggs i karosstrukturer som inte syns i vanliga krocktester; jämför t ex i nya IIHS-testerna med lägre offsetgrad, "small overlap head-on collision", där Volvo i V60-modellen gjort mycket bra ifrån sig jämfört med andra märken: http://www.teknikensvarld.se/2012/08/20/33745/volvo-s60-imponerade-i-tufft-krocktest/ . Med tilltagande viktminskningrace skulle man f ö önska sig att det delmomentet blir obligatoriskt i framtida krocktester. Den typen av kollisioner är sannolikt inte alltför ovanliga i verkligheten. Visst finns det en risk för försämringar med viktminskningen om den läggs på fel ställen.

> Magnesium borde annars förbjudas i bilar, börjad det brinna förvandlas bilen till en supernova på 5 sekunder.

Rimligen bygger man varken bilar eller nåt annat i ren magnesium (som ju dessutom är rätt mjukt), utan legerar det med andra ämnen.

N-iklas, du behöver nog inte vara så rädd för att det blir allt mer Mg i bilarna, det mesta kommer säkert att finnas i chassidelar som hjulupphängningar och liknande.
Mg-legeringar har ju fördelen (för biltillverkarna) att korrodera väldigt lätt och behöver därför ersättas av bilägaren till höga kostnader.
I karosstrukturen blir det säkert allt mer Al-legeringar när man inte kan göra det höghållfasta stålet tunnare för att spara vikt.

Men jag tror att i fallet med Outlander var det nog inte så svårt att få ner vikten, den förra modellen är ganska kraftigt (onödigt kraftigt?) dimensionerad på många ställen.

Tommy: Det var alltså fler som träffade stolpen än som missade! Ojojoj... ;-)

Tja det får väl bli som det blir, men det som oroar mig är att biltillverkarna i hemlighet tvingas ta genvägar vilket jag kallar fusk för att kunna hänga med i trenderna och senaste konkurrensen.

Och att sedan människor utan minsta orsak står till tjänst med att hitta på bortförklaringar och ursäkter till varför detta är bra och varför man inte ska bry sig.
Detta öppnar upp för en okontrollerad utveckling där människor bara hänger på senaste trenden och gasar på rakt åt fanders i tron att allt kommer att bli bättre och bättre i evighet och att allt är möjligt.
Precis som med aktiemarknaden och ekonomierna som kraschar då och då med katastrof som följd, människor är sig lika vad det än handlar om, naiva och godtrogna vill de bara tro att allt är toppen.

Legeringar av metaller har jag aldrig hört talas om i någon bil där man talar om magnesium eller aluminium, det är alltid rena metallen man talar om, därför har jag ingen orsak att tro att man använder legeringar om man inte uppger att man gör så - och det har man aldrig uppgett.

Att bara gissa och själv hitta på att det är legeringar…

Jag ser att de biltillverkare som kanske kan tänka sig att fuska och på några punkter bevisligen HAR gjort det också… har enorma framgångar medan Opel som jag känner utan och innan envist fortsätter att undvika fuskande får se sin försäljning halveras därför att man inte hänger med i att visa samma siffror som konkurrenterna.
Tyngre bilar och trögare och mer ”gammalmodiga” motorer och växellådor –enligt vad biltidningarna brukar skriva.
Precis det jag vill ha eftersom jag prioriterar kvalitet - inte prestanda.

Nya lätta Golf lär vara bullrig, Astra är det inte, Astra är tyngre, jag tar en tung, tyst bil före en lätt bullrig – många tycker tyvärr annorlunda.

Detta sänder tydliga signaler att marknaden bryr sig inte om och köper inte stryktålighet, trygg pålitlighet och kvalitet - om detta inte hänger med i att prestera senaste heta toppsiffrorna.

Oundvikligen vrider detta utvecklingen mot mer slit och släng bilar, köp i dag, skryt i morgon och skrota i övermorgon.
Som med kläder, jag har kläder från 1980 som fortfarande är som nya medan kläder jag köper i dag är bara trasor kvar av efter sex månader därför att i dag är det inte kvalitet som betyder något utan att man är med i senaste modet och trenden.

Jag vill inte se ett sådant naivt ytligt samhälle.

N-iklas, hade du inte kemi i skolan? att man i dagligt tal säger magnesium men menar magnesiumlegering är inget konstigt. rent magnesium är poröst och reagerar lätt med syret i luften, i alla fall har jag provat att med lätthet elda det i kemin i högstadiet... Fälgar i "magnesium" är naturligtvis av legeringar där magnesium ingår till exempel, se denna länk: http://sv.wikipedia.org/wiki/Magnesium under användningsområden. Att folk berättar detta för dig behöver ju inte per automatik att de stödjer användningen i sig.

Och här kan du läsa lite mer om lättmetallegeringar som kanske undanröjer en del av dina tvivel N-iklas.
http://www.landskapsgrundamnen.se/gramnen/aluminium.htm
För att undanröja resten av dina tvivel kan jag upplysa om att även Opel använder sig av lättmetallegeringar!

Personligen gillade jag inte när Saab ersatte den gamla gjutjärnskaminen från Södertälje med Opelmotorn i aluminiumlegering.
Men Södertäljemotorn tillverkas ju fortfarande i Kina.
Gjutjärn i motorer har nämligen en stor fördel framför aluminium och det är att motorerna oftast blir mekaniskt tystare och mer robusta.
Nackdelen är främst vikten.