Nästa artikel
Långtest 2011: Dacia Duster i vintertest
Långtest

Långtest 2011: Dacia Duster i vintertest

Publicerad 7 mars 2011 (uppdaterad 8 maj 2014)
Med fyrhjulsdrift och hög frigångshöjd borde väl Dacia Duster vara den överlägset säkraste och bästa bilen i djup snö och ishalka. Ändå hamnade den ohjälpligt sist i alla testförares rankinglista.

– Bakom ratten känns det som att man förflyttats 20 år tillbaka i bilhistorien, tyckte Tommy.

Dacia är ett billighetsmärke. Vår Duster kostar strax över 180 000 kronor, vilket är hyfsat för en fyrhjulsdriven och relativt välutrustad bil. Men även om den tar sig fram bättre än de andra testbilarna, känns den inte trygg att köra på vinterhala vägar. Den höga karossen svajar och framhjulen har svårt att hitta fäste.

I nästan varje kurva blinkar lampan till sladdhämmaren frenetiskt och om föraren lättar på gasen kastar bakvagnen till innan elektroniken hinner stabilisera bilen.

Dacia Duster behöver sitt ESP-system, den saken är klar. Ändå säljs bilen utan sladdhämmare – säkerhetssystemet kostar 4 000 kronor extra och finns över huvud taget inte till den billigaste modellen.

– Det är skandalöst dåligt, fräste Tommy.

Låter som en traktor
På många sätt märks det att Dacia Duster är en lågprisbil. Den låter som en liten traktor: 1,5-litersdieseln har en osedvanligt grov gång. Ljudisoleringen är sparsam och på vägar som refflats av snöplogar kan bullret från däcken vara öronbedövande.

När bilen rullar på slät, ren asfalt, hörs istället ett tydligt vinande från transmissionen – förutsatt att inte fläkten är på. Den överröstar det mesta redan på tvåans läge.

Mörkerkörning i smutsigt väglag är ett litet blindtest med Dacia Duster. Ljuset är gulaktigt redan med rena lyktglas och några spolare finns inte ens att köpa till. Vindrutespolarna är primitiva: spolning och torkare startas var för sig. Dock med samma spak. Någon yttertermometer finns inte, vilket gör föraren extra osäker när temperaturen pendlar runt nollstrecket.

Komfort har offrats för prisets skull. Ratten är ställbar bara i höjdled och körställningen blir därför svår att ställa in perfekt för alla. En av testförarna lade instruktionsboken under högerbenet för att få tillräckligt lårstöd.

Dacia Duster tar nog inget designpris, men på ett sätt är den bättre formgiven än de flesta andra bilar: karossen håller sig förvånansvärt ren både från snö och vägsmuts.

Ett stort plus får Dacian också av vår mekaniker. Det är ovanligt lätt att byta lampor och säkringar – men förr var ju bilarna mer servicevänliga och historien går igen i Dacias enkla bruksbilskoncept.

Läs hela rapporten om Dacia Duster som PDF.
(Med test av ljus, kupévärme och stolsvärme)

Läsa hela rapporten från årets vintertest.

Testinformation

Modeller i det här testet:

Dacia Duster 4X4 1,5 dCi Laureate

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt

Relaterade dokument

Modellfakta:

Dacia Duster 4X4 1,5 dCi Laureate

Baspris: 168 900 kr.
Extra utrustning: Läderratt 1 500 kr, Audiosystem 2 200 kr, ESP 4 000 kr, metallicklack 4 000 kr.
Testbilens pris: 180 600 kr.
Garantier: Nybilsgaranti tre år/10 000 mil, lackskyddsgaranti tre år, rostskyddsgaranti sex år och Dacia Assistans tre år/10 000 mil.
Skatt: 3 416 kr.
Mått och vikt: L 431/B 182/H 163 cm. Axelavstånd 267 cm. Tjänstevikt 1 369 kg. Maxlast 550 kg varav 80 på taket. Bagagevolym 443–1 604 l.
Motor: Fyrcylindrig turbodiesel med common rail-insprutning. Volym 1 461 cm3. Effekt 109 hk vid 4 000 v/min. Vridmoment 240 Nm vid 1 750 v/min.
Transmission: Sexväxlad manuell låda. Fram- eller fyrhjulsdrivning via en elektromagnetisk momentomvandlare.
Förbrukning: 5,6 l/100 km.
CO2-utsläpp: 145 g/km.
Prestanda: 0–100 km/tim på 12,5 s. Toppfart 168 km/tim.
Betyg i Euro NCAP: ★★★
ViB:s rostbetyg: 4.
Ljusbetyg halv/hel: 3/3.

Plus och minus:

Plus: Fyrhjulsdriften, frigångshöjden, håller sig ren, priset.
Minus: Hög bullernivå, osäker körkänsla, inga strålkastarspolare, saknar yttertermometer, omoderna vindrutetorkare med mera.

Ämnen i artikeln

Kommentarer

#v • 2011-03-10 10:51
S-E S (ej verifierad)

Håller med digThomas L. Det verkar som om biltestarna inte har förstått att en billig bil har färre finesser än en mera påkostad bil. Många vill ha en BILLIG 4-hjulsdriven bil utan onödiga finesser. Att kunna läsa att testaren tycker att instrumentbrädan är "påver" är nästan beklämmande. Häng in en Wonderbaum, häng upp några tärningar i backspegeln. klistra upp ett familjefoto och en sminkspegel samt köp en rattmuff och spara en 1500-kronorsratt bara för att den ska vara "skön att hålla i".
Ratten har begränsade inställningsmöjligheter, so what, bilen säljs inte på postorder och intressenter provkör väl? Att bilen enligt biltyckaren har dålig framkomlighet i snö kan hör och häpna bero på däcken, en nyhet för testlaget? Uttala er inte så tvärsäkert om en bils jämförbara vinteregenskaper förrän alla bilarna kör på SAMMA däckutrustning.
Sedan till den "fräsiga" testaren TOMMY: Det är skandalöst att en testare inte kan behärska ett fordon som inte är handikaputrustat. Gå med i en veteranbilklubb och lär dig köra bil.

#w • 2011-03-10 16:32
jeager (ej verifierad)

ibland undrar man hur tekniska testarna är, de flesta verkar ha problem att ställa in radion tex. men det gör man ju bara en gång sedan sköter RDS resten...

#x • 2011-03-10 17:57
BaerB

Dusterns verkliga bränsleförbrukning låg iaf närmast sanningen av långtestbilarna tätt följd av Volvon. De andra var ren katastrof för att använda journalistspråk komparabelt med flertal Dusterrubriker... ;-)
Ett pluspoäng till Dustern iaf!

#y • 2011-03-10 18:45
Tommy Wahlström, Vi Bilägare (ej verifierad)

@SES
Jo,. jag fräser eftersom jag tycker det är skamligt att Renault satsar på att bygga säkra och trygga bilar under det egna varumärket, samtidigt som man släpper ut en så säkerhetsmässigt undermålig produkt som Duster under lågprisetiketten "Dacia". Och det är väl möjligt att en überdängerchaufför som SES klarar att ratta sin ESP-lösa Duster utan olyckor. Jag är bara rädd för vad som händer när bilen blivit 12 år gammal och körs i första halkan av en 18-åring som just slagit till på sin första begagnade bil. Även denna vinter har vi sett åtskilliga rapporter om dödsolyckor där en bil fått sladd och frontat med mötande trafik. Fick jag bestämma skulle det vara lagkrav på antisladd i alla nya bilar!

#z • 2011-03-10 22:01
Thomas L (ej verifierad)

Egen erfarenhet väggrepp Dacia Duster: Premiärturen Dagen efter hemkomsten: Köra till jobbet kl 04.30, Motorväg 24 km, 10 cm färsk blötsnö, oplogat, endast två minimala körspår vilka var fulla med slask. Höll ungefär 80 knyck vilket kändes hyfsat säkert, märkte även att jag kört på 2 wd när jag kommit fram. En god vän ville testa bilen i gårkväll och körde ut en rejäl sväng. När vi nästan var hemma och körde igenom en feldoserad 90 graders sväng kändes ett litet ryck i ratten och han sa: Hoppsan, det verkar lite halt, Sanningen var att det var rena isgatan och vi hade kört utan en tanke på detta då det varit milt med torra vägbanor sista tiden, Har lite svårt att förstå att de sk testförarna känner sig osäkra i Dustern. Är 49 år och kört det mesta och känner mig väldigt trygg. ( Även jämfört med xc 70). Måste ändå kritisera Dacia å det kraftfullaste på i allafall en punkt: Varför inte yttertempmätare och halkvarnare i färddatorn. Fy skäms Daciafabriken!!! skärpning!

#110 • 2011-03-10 22:39
Gert Andersson (ej verifierad)

Bakre sidorutan och mot baken = snygg mystisk form och äfven linje på Sandero och Duster.

Gör sigh bäst lite lagom snett bakifrån.

#111 • 2011-03-10 22:42
Nithin01 (ej verifierad)

@Tommy Wahlström, Vi Bilägare

Ska man kritisera en bil så får ni komma med mer än bara känslor.

Buller går att mäta. Gör det.

Känns det som att den inte har grepp för att ta sig fram eller som att ESP systemet aktiveras för sent.
Mät det.

Men bullrar det mycket och om det plötsligt blir tyst.
Då är det halt. = Yttertemp behövs inte.
Är du osäker. Vrid på ratten och släpp abrupt på gasen.
Då kommer baken som senare pareras. = Det är halt.

Min första bil var bakhjulsdriven och endast utrustad med ABS.
ESP fanns inte ens då.
Den bilen var "tail-happy" men för mig kändes den aldrig osäker.
Jag visste vart gränsen fanns.

Kan man idag inte ställa några krav på förarna?
Produkten måste vara totalt idiotsäker på alla sätt och vis annars är den förkastlig och i det närmaste ett medvetet försöka att skada kunderna!?

Hur ni sen väljer att såga något som faktiskt är bra.
Det visar bara hur insnöade och blinda ni har blivit!

Starkt jobbat!

#112 • 2011-03-10 23:02
Mångårig prenumerant (ej verifierad)

Hej. Jag tjatar på... Har Tommy W tänkt på att de flesta som har en 12 år gammal bil troligen inte har råd att reparera alla de finesser som finns, inte ens för att passera SBP. Test körde för första gången idag. Helt positivt. Ordenligt med oljud, trevlig diesel, understyrde en smula, lite ovan med reglagen, tydligen inget automatiskt ljus?? Men helt klart en kompetent 4wd för en köpare med BASBEHOV. Har hört att det finns alternativ för de rika och krävande. Klart bättre och troligen säkrare en en 15-20 år gammal rosthög fast med liknande komfort.

#113 • 2011-03-10 23:07
Toyota YarliS (ej verifierad)

Jag håller med Gert. Hela bakre sidan på Sandero har ett så fint utseende. Från bakdörrarna och bakåt. Enkelt, mystiskt... Tilltalande!

Dock prioriterar jag andra saker än en helt ny bil...

#114 • 2011-03-10 23:27
Duster2011

Ett litet tips om ni(testförare) vill ha bättre värme i bilen (Lågalstrande snåldiesel) Ställ inte fläkten på max( iallafall inte när ni nyss startat,), vet ni inte att värmeelementet fungerar som en extra kylare. Dra ner hastigheten så blir luften varmare.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.