Bild
Nästa artikel
Provkörning

Provkörning: BMW X3

Publicerad 30 december 2017 (uppdaterad 30 december 2017)
Tredje generationen X3 har vuxit. Totallängden har ökat med fem cm och modellen tillhör nu de större i sin klass. När det kommer till designen är det mesta sig likt.
Rymligare, dragvilligare och fullastad med ny teknik. Den tredje generationen av BMW X3 är förbättrad på en rad punkter för att hävda sig i den allt tuffare konkurrensen i klassen.

Min första tanke var att polisen hade ställt upp en kontroll någonstans lite längre fram längs vägen. Var och varannan bilist blinkade med helljuset åt mig när vi möttes. Så småningom insåg jag att mina medtrafikanter inte blinkade av missriktad hjälpsamhet utan av brinnande irritation över att bli bländad av X3:ans adaptiva strålkastare.

I takt med att mörkret föll över gästrikeskogarna blev helljusblinkningarna allt mer irriterande. När ens mottrafikanter dessutom hade feta extraljus monterade så sved det rejält i näthinnorna innan jag hann blända tillbaka och därmed visa att jag inte körde på helljus. Vi har tidigare upplevt liknande symptom från andra bilar med adaptiva LED-ljus men lika illa som i BMW X3 har det nog aldrig varit. Vi har bett BMW undersöka om testbilens ljus varit feljusterade men ännu inte fått något besked. 

Ljuskriget solkade tyvärr en del av trivseln på min resa i den tredje generationen av BMW:s mellanklassuv. Synd, för annars är nya X3 en riktigt trevlig bil! Bullret är väl dämpat, fjädringen för det mesta komfortabel och förarmiljön tillhör marknadens bästa. Motorn morrar käckt vid acceleration men blir aldrig påträngande. Jag provkörde på dubbfria vinterdäck som möjligen hjälpte till för inte ens den grövsta asfalt gjorde däcken särskilt högljudda.

Testbilen var utrustad med elektronisk stötdämparkontroll (pris 9 700 kr) som gör att dämparnas hårdhet justeras efter vilket körläge man väljer. Det är markanta skillnader mellan det krispiga sportläget och det mjukt böljande komfortläget. Hjulupphängningarna har dock svårt att hantera korta gupp. Då kan färden bli ganska stötig även för den som valt att justera bilen för maximal komfort. 

De digitala instrumenten är tillval och fungerar ypperligt. Speciellt i kombination med en utmärkt vindrutedisplay (+9 600 kr) får föraren all relevant information presenterad för sig på bästa sätt. BMW har heller inte gått i pekskärmsfällan utan låter föraren välja hur hen vill sköta utrustningen. Infotainmentsystemet kan styras med reglaget på mittkonsolen (iDrive), pekskärm, rattknappar, röststyrning (dock inte på svenska) och med gester! Visst kommer valfriheten med en saftig prislapp men konkurrenter som Volvo XC60 har rationaliserat bort möjligheten att styra systemen med fysiska reglage. Instrument och reglage i BMW är bäst i klassen! 

X3 har vuxit med fem cm på längden, två cm på bredden och två cm på höjden. Det extra utrymmet har främst kommit baksätespassagerarna till del. Dock är sittdynan onödigt kort och dessutom hård att sitta på.

Bagageutrymmet är på litern lika stort som tidigare, praktiskt lådformat och rymligare än i XC60 men något mindre än i Audi Q5. I framsätet är det ljust, rymligt och ytterst trivsamt. Justeringsmöjligheterna är generösa, de flesta kroppar lär trivas bakom ratten. 

De större yttermåtten till trots följer X3 tidens trend och har blivit 50 kg lättare i sin senaste generation. Bantningen har åstadkommits med ökad användning av aluminium. Den deklarerade bränsleförbrukningen har dock inte sjunkit jämfört med föregångaren. Måhända speglar den nu bättre den verkliga bränsleförbrukningen. Dragvikten har ökat till 2 400 kg för den som har rätt körkort.   

BMW har traditionellt varit förknippat med körglädje men frågan är om man inte överdrivit en smula i sin ansträngning att göra X3 underhållande. Så länge vägen svänger känns det bra. Bilen reagerar blixtsnabbt på förarens rattrörelser och går lydigt dit man vill. Problemet med den snabba styrningen är att det blir svårt att köra avspänt när vägen är rak. På motorväg blir färden gärna lite vinglig och i kombination med sidvind eller spårig vägbana kan X3 upplevas som nervös. Volvo XC60 och Audi Q5 framstår som rena lokomotiven i jämförelse. 

Nytt för den senaste generationen X3 är att den kan utrustas med ett modernt förarassistanssystem kallat Driving Assistant Plus (pris 22 500 kr). I paketet ingår adaptiv farthållare, autobroms med fotgängardetektion och aktiv filhållningsassistent som hjälper föraren att hålla kursen i körfältet. I låga farter finns en kökörningsassistent som under vissa förutsättningar klarar att följa efter bilen framför utan att föraren håller i ratten. Man kunde tänka sig att autobroms skulle ingå i en ny bil för en halv miljon, men icke! För att få den viktiga säkerhetsfunktionen får man betala 8 700 kronor. Det tycker jag är snudd på skandal!

Diskutera: Vad tycker du om BMW X3?

BMW X3 xDrive 20d Advantage

PRIS, FRÅN KR: 447 000.
SÄLJSTART: Säljs nu. 
MÅTT, CM: L 471/B 190/H 168.
MARKFRIGÅNG, CM: 20,4.
BAGAGEVOLYM, L: 550–1 600.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 825.
MAX SLÄPVIKT, KG: Max släpvIKT, KG: 2 400.
MOTOR: Fyrcylindrig dieselturbo. Volym 1 995 cm3. Max effekt 190 hk vid 4 000 v/min. Max vridmoment 400 Nm från 1 750 v/min. 
KRAFTÖVERFÖRING: Fyrhjulsdrift. Åttastegs automatlåda. 
PRESTANDA: Toppfart 213 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,0 s. 
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 5,4 l/100 km. CO2-utsläpp: 142 g/km.
KONKURRENTER: Volvo XC60, Audi Q5, Alfa Stelvio, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC, Lexus NX 300h.

Vad nytt?
Ny generation mellan-klassuv från BMW.
För vem?
Den som prioriterar körglädje och inte är rädd för att betala för varumärket.   

Plus:
Smidig drivlina, tyst, förarmiljö, utrymmen, dragvikt. 
Minus:
Nervös styrning, hårt baksäte, bländningsrisk. 

Kommentarer

#v • 2018-01-03 08:30
Skodaägare

Har provkört nya X3:an och kör för närvarande förra generationen. I direkt jämförelse så tycker jag att nya generationen går avsevärt tystare än min bil, dock rullade provbilen på nordiska friktionsdäck så det måste nog till en provkörning på sommardäck också. Upplevde dock tyvärr att fjädringskomforten försämrats. Provbilen hade ställbara stötdämpare och min bil har standardchassi. Ändå tyckte jag att den nya X3:an gick hårdare på vägen än vad min gör. Kändes inte lika följsam.

#w • 2018-01-03 08:38
Skodaägare

Kör själv inte mer än 1500-2000 mil per år och jag har ändå valt att ha en dyrare bil. Kör dock bil nästan dagligen till och från jobbet och till diverse aktiviteter. Visst får man avsevärt mycket mer utrustning för pengarna hos både Skoda och t.ex. Hyundai och Kia. Men som A.L. säger så får man göra avkall på körupplevelsen. I en SUV så vill jag personligen ha så bra chassi som det bara går och chassimässigt skulle jag säga att det bara är Alfa Stelvio som klår BMW i dagsläget. Den har dock ganska dåliga stolar och sammansättningskvalitén är väl minst sagt tveksam.

#x • 2018-01-03 12:53
Axa

Vad gäller bländande ljus så upplever jag att det vanligare att sådana sitter på SUV-modeller vilket jag misstänker är på grund av högre position på framlyktorna jämfört med en vanlig bil.

#y • 2017-12-31 14:11
milkylainen

Det som är lustigt nu är att ingen klagar över priset...
Det här är en bil som _börjar_ på 450k med 190hk diesel, automatlåda och fyrhjulsdrift.
Innan all vettig utrustning är pålagd så hamnar den alla gånger över halvmillen, snarare närmare 600k än inte.
Men det är okej? Trots att den inte går att få med hybriddrivlilna eller självkörande.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.