Bild
Nästa artikel
Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept: Hybrid som kör 45 kilometer på el

Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept: Hybrid som kör 45 kilometer på el

Nyheter

Volvos nya konceptbil kombinerar eldrift med en ny bensinmotor. Förbrukning: 0,23 liter/mil. Räckvidd på el: 45 kilometer.

Volvo har tagit fram en ny konceptbil utifrån kompaktsuven XC60, ett smakprov på en framtida hybridmodell. Bilen premiärvisas på bilsalongen i Detroit andra veckan i januari.

Framhjulen drivs av en turboladdad bensinare från Volvos kommande, fyrcylindriga motorfamilj. Motorn levererar 280 hk och 380 Nm via en åttastegad automatlåda, också den nyutvecklad.

Peter Martens, som leder Volvos tekniska utveckling, menar att de fyrcylindriga motorerna får jämförbar prestanda med nuvarande sexor och 35 procent lägre förbrukning än dagens fyror.

– Det är dags att sluta räkna cylindrar. Fokus på fyrcylindriga motorer är det mest effektiva sättet att snabbt minska CO2-utsläpp och bränsleförbrukning utan att kompromissa med kundernas förväntningar på körglädje och prestanda, säger han i en kommentar.

Den moduluppbyggda motorfamiljen kallas Volvo Environmental Architecture. Jämfört med nuvarande motorer är de unika delarna färre och vikten betydligt lägre.

Två elmotorer
Utöver bensinmotorn drivs bakhjulen av en elmotor som utvecklar 70 hk och 200 Nm. Strömmen hämtas från ett batteripaket av typen litiumjon som placerats under golvet i bagageutrymmet.

Bilen saknar mekanisk kraftöverföring till bakaxeln, kraften fördelas istället via en central styrenhet. Knappen ”AWD” på instrumentpanelen aktiverar elektrisk fyrhjulsdrift.


Via ytterligare tre knappar kan föraren välja hur motorerna ska användas. ”Pure” innebär eldrift med räckvidd upp till 45 kilometer. ”Hybrid” är standarläget där båda motorerna samverkar till en förbrukning på 2,3 l/100 km och CO2-utsläpp på 53 g/km.

”Power” är prestandaläget som ger en sammanlagd effekt på 350 hk och vridmoment på maximalt 580 Nm. Accelerationen 0-100 km/tim avverkas på 6,1 sekunder. Volvo menar att prestandan är jämförbar med en åttacylindrig motor, därav beteckningen T8 på bakluckan.

Laddas gör bilen via ett vanligt vägguttag eller en särskild laddstation. Med 230 volt och 12 ampere är batterierna fyllda på 3,5 timmar.

XC60 Plug-in Hybrid Concept har dessutom en integrerad startmotor/generator som placerats mellan bensinmotorn och växellådan. Denna elmotor ger 45 hk extra vid acceleration och laddar bilens batterier vid inbromsning.

Kompletterar dieselhybrid
I slutet av 2012 lanserar Volvo dieselhybriden Volvo V60 Plug-In Hybrid i Europa. Kombinationen av bensin och el är främst avsedd för andra marknader.

– Bensinvarianten har stor potential på flera marknader som är avgörande för våra ambitiösa tillväxtplaner, till exempel USA, Kina och Ryssland, säger Volvochefen Stefan Jacoby.

Diskutera: Vad tycker du om Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept?

Taggar: Nyheter, , Volvo, Volvo XC60

Kommentarer

#1
2012-01-04 13:27

Det e visserligen bra med låga utsläpp men vi får hopas att inte Volvo oxå hamnar i "hybridträsket"... Att köra på el e inte alls bra, jag läste härom månaden att effektiviteten i de elproducerande kraftverken e bara ca 30%. Det gör att det går åt 3 Kwh tex olja eller kol för att tillverka 1 Kwh el.... Alltså totalt feltänkt att börja köra bilar på el där dessutom en annan bieffekt e att elpriset generellt kommer att stiga å det rejält eftersom elbilen kommer att tränga ut annan elkonsumtion å då blir det än större elbrist å då får vi ännu högre elpriser än vi har idag. Så tyvärr Volvo el - eller - hybrid bilen e tyvärr inte rätt väg att gå!

#2
2012-01-04 13:42

Sedvanlig Bullshit som bildat myter om elbilen innan den ens har kommit ut i handeln har det alltid varit!
Blir denna bilen verklighet så kommer den troligtvis att kosta det dubbla utav vad V60 hybrid kostar och hur många bilar säljer man då?

Det är precis den här vägen som vi skall vandra,...problemet är bara oljebolagens och biltillverkarnas ovilja till detta.
Om ett par år så kommer säkert dem flesta tillverkare "plötsligt" ha bilar liknande den här eller i vart fall Hybrider utav olika slag för att visa att de "följer med"!

Statistiken för sålda bilar kommer dock ligga i botten ett par Decennier till!

#3
2012-01-04 14:39

Swensson. Rätt och fel. Verkningsgrad för elproduktion via ångcykeln ligger på drygt 30%. Detta gäller då traditionella kolkraftverk, oljekondens och kärnkraft. Samma teknik i princip sen 1800 talet. För ett gaskombikraftverk kan elverkningsgraden hamna på drygt 50%. På dessa kraftverk kan man också använda överskottsvärmen i fjärrvärme och då hamnar totalverkningsgraden på ca 100% (räknat på det lägre värmevärdet) Fjärvärme gäller dock inte kärnkraft som inte är anslutna. Detta skall man dock jämföra med bil där en dieselmotor kan i bästa fall komma upp till 30%. Och då med ett högre raffinerat bränsle än i de större anläggningarna. Dessa har dessutom möjlighet till högre rening och CO2 lagring. Men för resonemanget skull kan du jämföra att göra el av 1 liter bensin och köra bil alternativt stoppa in 1 liter direkt i bilen. Då kommer du lite längre på el, får bättre rening och fjärrvärme på köpet. . Men .. du har väll valt att köpa förnyelsebar el vilket gör att hela resonemanget kring verkningsgrader inte spelar någon roll då det är annan teknik. Någon elbrist lär det dock inte bli. Är inte så mycket energi som behövs jämfört med vad som används totalt.

#4
2012-01-04 18:19

Jag förstår inte varför dom skall ha så stor motor när man inte får köra så fort och man kall väl försöka att hålla ner bränsleförbrukningen Bygg en billig hybrid om ni skall bygga en så vanligt folk har råd att köpa för dom som ni bygger i dag är ju bara lisingbilar eller för dom som har gott om pengar och det är inte många i dag tyvärr.

#5
Granlund
2012-01-04 18:37

4.5mil på 11.3kwh är rätt energitörstigt

#6
2012-01-04 18:54

Tack Mythbuster! Denna information finns det behov av allt jämt artiklarna handlar om elfordon. Den är många huvuden som måste upplysas.

dogdex. Tekniken är än så länge så dyr att bilen ändå blir dyr. Då är det bättre att krydda lite extra för att kunna sälja till de som har pengar och som har krav på prestanda. Dessutom lyfter dessa bilar elbilen till något modernt och kvickt och inte något mossigt och slött. Jag tycker detta är en bra väg att gå så att elbilen marknadsförs på ett bra sätt. Man skulle ändå inte klara av några stora serier i dag, och då är det bättre att hålla ner produktionen med höga priser.

#7
2012-01-04 19:18

Granlund hur får du fram den förbrukningen? Om batteriet laddas fullt på 3,5h med 12 A och 230 V blir det 230 * 12 * 3,5/1000 = 9,66 kWh i batteriet (effekten P = spänningen U * Strömen I). Om detta räcker till 4.5 mil blir snittet 9,66/4,5= 2,14 kWh/mil. Med ca 1 -1,5 sek per kWh blir då milkostnaden mellan 2 till 3 sek milen. Känns verken energitörstigt eller dyrt. Någon annan information kan inte jag hitta i texten. (jämför t.ex. 0,59 l/mil och diesel 9,9 kWh/l vilket då ger 5,8 kWh/mil dvs nästan tre gånger högre)

#8
Granlund
2012-01-04 20:27

Myth:
På bilderna ser du att det står 12kwh på batteriet, v60 har samma batteri och där används 11,3kwh. Det blir 2,5kwh per mil. Nissan Leaf går på ungefär halva den mängden ström...

#9
2012-01-04 20:46

dogdex: Som jag sagt innan - min teori är att bilen i sig blir så dyr att undermotorisera den med tex en Drive-motor skulle döda den totalt på marknaden. Det skiljer troligen inte mycket i tillverkningskostnad mellan 280-hästarn och Drive-motorn. Möjligen att turboaggregat och bättre kattar drar upp priset en aning, men inte värr än att det knappt blir märkbart på slutpriset.

Om bilen kostar 550-600 000 kr i handeln krävs det mos under huven, det är bara så. Den hade som sagt knappast blivit billigare med mindre motor, men motoreffekten kan vara med att motivera priset.

#10
2012-01-04 20:50

Granlund. Tack då förstår jag. Dock används aldrig hela mängden i li jon batterierna. De skadas då. Ca 5-10% av energimängden skall vara kvar. Hittar ingen förbrukning för Leaf på Nissans hemsida. Det är de lagskyldiga till då bilen säljs. Detta kan dock bero på att NEDC räknar lite knasigt på elbilar och de får då en högre förbrukning än verkligt. På engelska wikipedia specas dock furbrukningen till 2.1 kWh/km men det är då troligt att det är via den amerikanska tstcykeln. Hur som helst inte särksilt relevant att jämföra in liten SUV med en B bil och en batteribil med en laddhybrid. Bättre att jämföra mot om bilen kördes på diesel/bensin. Viktiga frågan är framförallt hur får man kunderna att köra på el så mycket som möjligt och välja bra el famför fulel.

#11
Granlund
2012-01-04 21:24

Myth: Leaf har 24kwh batteri, ryktas om drygt 21 kwh användbart, alltså ca dubbelt mot volvon. Den går 100miles i usa norm och 175km i europanorm och är lite större än golf o prius, det är väl c segmentet?

#12
Juppe
2012-01-04 22:16

0,23 liter per mil och 350 hk. Det är ju fantastiskt. Varför inte stoppa i en motor från en grästrimmer på 2hk och låta resten av effekten komma från elmotorn? Då kan man ju säga att man har ännu lägre förbrukning?
Snart börjar man väl marknadsföra dieselbilar med att de drar 0 liter bensin per mil.
Vansinne!

#13
2012-01-05 01:00

Om Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept tycker jag: det är bra att man ändå börjar jobba lite i riktning mot oljeoberoende. Visst är det väldigt lång väg innan man blir oberoende av olja och personligen tror jag att förbränningsmotorn kommer att vara med väldigt långt bort i framtiden men kanske kommer den att drivas av andra medel än det svarta guldet.
Det feta problemet är väl att bilen har blivit en "mjölkko" för politiker i västvärlden och tillsammans med oljebolagen är det starka krafter som jobbar emot alla andra drivmedel än oljeframställda dito. Den dagen dom stora oljeförsäljarna inte längre har någon olja att pumpa upp kommer givetvis andra tekniker fram snabbt. Vad händer egentligen med vätgas ? Googla på vätgas så ser ni oändligt med ord producerade kring en gammal och känd teknik som röstas ner varje gång någon föreslår den som fordonsdrivmedel.

#14
2012-01-05 07:44

Stene, vätgas låter bra i första ögonbilcket, med vatten som avgaser och att den går att framställa av vatten. Men det är ju bara en energibärare, precis som ett batteri, inte en energikälla. Eftersom väte är den minsta atomen är den svår att stänga inne. Den ger utmattningar i metaller och i gasform tar den väldigt stor plats - den kräver kraftig komprimering eller nedkylning. Detta gör att den är dyr att förvara, transportera och hantera. Dessutom är gasen extremt explosiv. Jag tror inte på vätgas för den vanliga bilisten.

#15
2012-01-05 09:49

"Roger": Man kunde ju önska att denna bilen skulle stanna vid ett pris på 600.000kr men det kommer den INTE att göra då V60 Hybrid är så dyr som 560.000kr.

Med dessa resurser kommer den knappast att vara billigare än Touareg eller Cayenne Hybrid med sina 800-900.000kr.
Billigare än så och den ter sig som ett "fynd" i "dessa kretsar" då den dessutom är så mycket snålare.

#17
Juppe
2012-01-05 18:50

@leerhok
Tack!!

#16
leerhok
2012-01-05 18:58

Milage according to lab cycle tests might be OK to give relative values for various auto models.
But is far more fiction than fact when it comes to actual milage in everyday driving.

RE plug-in hybrids there are 2 numbers you need to know:
1. Range of battery-powered driving in kms
2. Fuel consumption when the fossil-fuel engine takes over.

RE 1:
The Volvo in question with a producer boasted range of 45 kms will hardly do
more than 30 for most drivers.

RE 2:
The GM Volt/Ampera burns about 7liter/100km.
Simple physics demands this heavier and bigger Volvo to burn more.

To show the meaningless of the figure 2.3 liter/100 km a few trip alternatives:

- 30 km = 0 liter per 100km
- 60 km = 3.5 liter (3 x 7/6)
- 100km= 4.9 (7 x 7/10)
- 200km= 5.38 (17 x 7/20)
- 400km= 6.475 (37 x 7/40)
-1000km= 6.79 (97 x 7/100)

#18
2012-01-05 21:38

Mistro: Tror inte den kommer bli SÅ mycket dyrare ändå. Det är som sagt inte själva karossen och tekniken i grundbilen som kostar - det är hybridsystemet. Det kan knappast skilja mer än kanske 10 000 kr i tillverkningskostnad mellan en V60 och en XC60. Speciellt inte med samma drivlina. Det är lite mer karossplåt på höjden, och kanske lite mer förstärkningar i XC'n då den är högre och tyngre. Och större hjul.
Men det som kostar pengar i bilen utan drivlina - interiör, elektronik, designdetaljer etc lär kosta ungefär det samma. Skulle väl vara om XC60'n finns med 7-sits? Vet inte hur det är där...

Att en XC60 kostar mer än V60 är ju mest för att marknaden ser ut som den gör och den KAN kosta mer.

Med dessa bilar har man nog nått ett tak för vad någon frisk människa betalar för en Volvo. Så jag skulle nog kunna tänka mig att Volvo rabatterar "plattformen" lite.

#19
2012-01-07 12:51

"Roger": Det är detta som är grejen att man KAN ta mer mer betalt för en viss modell med en viss teknik.
Med 350Hk och marknadens snålaste totalförbrukning så KAN man nämligen ta rejält betalt.
Åtminstone tills konkurrenterna har bättre/vassare/snålare/billigare alternativ.
Ett bra exempel på att kunna ta betalt är ju just Volvo i fallet Xc60 som är oerhört dyr även i sitt billigaste utförande.

Skulle biltillverkare enbart ta betalt för "byggkostnaden" så skulle Premiumbilar inte vara så enormt mycket dyrare som de är.
De tar ju som bekant betalt eftersom att de kan.

Dessa höga priser på Hybrid och Elbilar kommer tyvärr att hålla i sig så länge tillverkarna vill oavsett tillverkningskostnader,..de är ju inte direkt lönsamma på sikt annars. ( staten och oljebolagen står inte direkt och hejar på iheller )

#20
2012-01-07 16:24

Jag tror personligen dock inte att XC60 plug-in kommer bli så mycket dyrare än V60. Då skulle den passera 700-strecket och den som köper en Volvo för 700 000 kr borde sinnesundersökas ;)

#21
2012-01-07 18:06

Volvo vet att denna bil aldrig blir någon "volymsäljare" och kan sätta priset efter hur marknaden ser ut.
Volvo vill ju gärna vara lite finare än vad dem är och med en bil som artiklen handlar om så kan man ju sätta priset högre än vad "konkurrenterna" tar.
Låt oss säga att bilen fanns till försäljning nu så skulle den verkligen sticka ut på marknaden.

Elbilarna kommer att bli mycket billigare men det är inte säkert att t.e.x Porsche kommer att sänka sitt pris på sin Hybrid. ( eftersom att de inte behöver detta )
En Volvo lär inte hota att konkuera ut Cayenne då Porsche har sina köpare oavsett men troligtvis kommer Volvo att sätta ett pris som faktiskt ligger över Cayenne i pris till en början.

Detta är en stor chans för Volvo att ta steget "in i den riktigt fina världen" ...Skulle därför inte förvåna mig över ett pris runt eller en bra bit över 900T för denna bil,..förutsatt att den förståss når handlen i det snaraste!

#22
2012-01-08 14:26

En stor skillnad mellan plug-in hybriderna och vanliga hybridbilar är att för oss övervägande delen av befolkningen 86 % som bor i tätort kan tankningen av bilen vara något som bara sker någon enstaka gång per år, eller inte alls för de av oss som väljer att köra en plug-in bil.

#23
2012-01-08 17:27

Jag tror som PREVIA, men från den dagen det står en laddhybrid på gården så börjar det eviga jobbet med att alltid sätta i sladden när man kommer hem. Jag tror att det kommer att glömmas mycket eller hoppas över av bekvämlighetsskäl.

En automatisk dockningsstation skulle vara önskvärt. En som man t ex körde över så att kontaktdon gick emot under bilen. Eller kanske laddning via induktion. Hemma borde det gå att ordna något som gör laddningen lättvindigt.

#24
2012-01-09 09:09

Har man nu köpt en "Plug-in Hybrid" så tror jag att man är ytterst intresserad utav att använda stick-kontakten!
Liksom dem flesta som har köpt hybrider eller bränslesnåla bilar är intresserade utav en så låg förbrukning som möjligt.

Tror knappast att man glömmer att plugga in bilen då man kommer hem eller för den delen vid varje tänkbart tillfälle att tanka "gratis".

#25
2012-01-09 09:19

Mistro, jag tänker nu inte på alla entusiaster utan mer på när pluggin- hybrider blir mer vardag eller för alla som "får en bil" av sitt företag och som inte har bilar som intresse. Det blir lite som alla de som kör miljöbilar som går på etanol men som tankas med bensin.

#26
2012-01-09 10:22

Jo bekvämligheten brukar att ha ett högt pris.
Vad gäller dessa bilar i artiklen så tror jag tyvärr inte att de blir en allt för vanlig syn på våra vägar de närmaste 20 åren.
Efter det har vi kanske inte så stort val utan måste använda denna stick-kontakt med tanke på bränslepris,då rådande lagar och eller ev. brist på det berömda svarta guldet. ;)

#27
2012-03-06 13:35

Kommer denna drivlina med V70, köper jag den direkt. Även om det blir "bara" T6.
Men varför är bensin avsedd för "andra marknader"? Jag vill inte ha en dieselhybrid!!!

#28
2014-12-05 12:48

Alla verkar vara ense om att el-hybrid är inte framtiden, någon säger att vätgas inte heller är vägen framåt. Men SUV med hög vikt och luftmotstånd är rätt väg eller? Bara tanken att stoppa in en hybrid/vätgas lösning i en SUV är vansinne. Det kvittar vilket drivmedel vi kör på, tyngd och luftmotstånd kommer alltid att finnas där. Då frågar jag er alla här i forumet, varför i helskotta börjar vi bygga SUV fordon? Varför blir varje generation bilmodell större, tyngre och högre? (SUV). Det framstår inte som rätt väg att gå om man frågar mig, vikten måste ner, luftmotståndet måste göras så litet möjligt. Säkerhet måste vi ha, men även här måste kanske få fram andra lösningar...Kanske åker vi omkring i ett "ägg" som sitter på en dämpande räls som förtär G-krafterna vid en kollision i framtiden?

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.