Volkswagens kunder i USA får pengar

Man kan diskutera utsläpp i det oändliga. Mycket hälsosamt vore om man helt bortser från motorstorleken och mäter det verkliga utsläppet i absoluta värden. Därmed beskattar/bestraffar man den verkliga utsläppsmängden genom avgasröret.
Så gör man om man vill försöka skona miljön.
Detta betyder att bussar och långtradare får höga utgifter för sin förorening av luften, men utgifterna blir rättvist fördelade.
2TT2: Bussens utsläpp är väl räknat i %, dvs verklighetsfrämmande?

2TT2, undersökningen är gjord på Euro6 klassade motorer. Säger inte så mycket om tunga transportsektorns andel utsläpp i relation till annan trafik.
Då kanske denna är intressantare http://www.kommers.se/Documents/dokumentarkiv/publikationer/2012/skriftserien/rapport-2012-3-handel-transporter-och-konsumtion.pdf

Tunga dieselbussar och lastbilar har en mer påkostad rening än dieselbilar. Skulle dieselbilarna ha samma system skulle dom bli betydligt dyrare.
Men VW tyckte att det räckte med kalibrerad mjukvara och med en sådan"briljant" chefsingenjör som Hanno Jelden kan man inte misslyckas.

Ja testet är på Euro6 klassade motorer. Tycker du att det är irrelevant?

2TT2, kom inte och berätta för mig att en dieselbuss med motorvolym på 6 liter släpper ut mindre föroreningar än en 1.2 liters personbilsdiesel. För att det påståendet ska kunna betraktas som sanning måste du räkna föroreningarna i % och det är meningslöst.
UTSLÄPP SKA MÄTAS I ABSOLUTA TAL!!

S-E-S Har du läst länken jag bifogade? Läs den innan du somnar.
Det handlar inte bara om volym utan hur man renar avgaserna. En gammal motorgräsklippare med sin blyga effekt och motorvolym har sämre rening än en modern bil.
https://www.toi.no/publikasjoner/utslipp-fra-nye-kjoretoy-holder-de-hva-de-lover-avgassmalinger-euro-6-vi-status-2015-article33127-8.html

Eftersom avgasvärdena inte har i övrigt med tillförlitlighet att göra är den 3-åriga vägassistansen ett helt värdelöst erbjudande. Att hälften av kompensationen ska spenderas hos VW är ju rena vinsten för VW, först drar de av kostnaderna i bokföringen, sen säljer de delar svindyrt till konsumenten. 500$ i kompensation är på tok för lågt med tanke på bilarnas värdeminskning p.g.a. skandalen, för att inte prata om risken för att bilarna inte släpps genom på besiktningen (Kalifornien har årlig avgaskontroll, möjligen även flera andra delstater).

För övrigt håller jag med @S-E-S, naturen kan inte matte och bryr sig inte om procentuella skillnader, utan endast absoluta mängder. Gäller även luftföroreningar.

Axa, angående ditt inlägg #23. VAG-skandalen har ju satt fingret på ett problem med diesel, kväveoxider. Och ja det är ett problem för miljön. Sen hur mycket man ska fokusera på CO2 blir lite en annan fråga. I fallet VW blir det ju också frågan om att man genom fusk skaffat sig fördelar gentemot sina konkurrenter. Vad gäller tung trafik bedöms det annorlunda då det anses vara nyttotrafik. En buss är ju sen ett fordon med många passagerare, utsläppen ska ju sättas i relation till hur många som transporteras. Självklart ska tung trafik renas så mycket som möjligt och viktigt att fasa ut äldre smutsigare fordon.

2TT2, vad du säger är att om du kör 1 mil i en dieselbuss och förbrukar ca 2,5 liter diesel så blir de totala utsläppen från bussen mindre än om man kör 1 mil i en personbil som förbrukar 0,5 liter diesel?
Jag tror att du tolkar rapporten fel.

2TT2: i sammanhanget irrelevant. Euro6 i all ära men hur stor andel av låt oss säga Europas lastbilsflotta uppfyller euro6?