De manipulerade dieselbilar vars motorer inte ännu åtgärdats kan tas ur trafik.
Efter att Volkswagen för tre år sedan ertappats med att ha installerat fuskprogramvara i 11 miljoner dieselbilar har biltillverkaren utvecklat en teknisk lösning för att komma tillrätta med problemet. Återkallelsen inleddes 2016 och fortfarande är det många som inte lämnat in sina bilar för åtgärd.
Nu kan konsekvensen för tyska bilägare bli att deras bilar får körförbud. Det skriver Automotive News. Tysklands transportmyndighet KBA menar att bilägarna har haft gott om tid på sig att genomföra åtgärden och att återkallelsen i Tyskland är obligatorisk.
”Bilar som inte fixats kan så småningom tas ur trafik”, skriver KBA i ett mejl til Automotive News.
Det är dieselbilar med cylindervolymerna 1,2, 1,6, samt 2,0 liter – samtliga med motorbenämningen EA189 – som behöver uppdatera sin mjukvara och i vissa fall även installera en så kallad flödesriktare.
I Sverige finns över 220.000 bilar från Volkswagen, Seat, Audi och Skoda med motorn EA189. För svenskarna är det dock inte obligatoriskt att åtgärda sin bil och de som väljer att inte genomgå uppdateringen beläggs inte med körförbud. Transportstyrelsen har nämligen beslutat att det ska ses som en frivillig serviceåtgärd, vilket är fallet i 24 av 28 EU-länder.
– Åtgärden är inte tvingande men vi uppmanar bilägarna på olika sätt att göra den, skriver Volkswagengruppens informationschef i Sverige, Marcus Thomasfolk, i ett mejl till Vi Bilägare.
Volkswagengruppen hade i juni 2018 åtgärdat drygt 75 procent av bilarna som berörs i Sverige.
Diskutera: Är det rätt av tyska myndigheter att vilja belägga icke åtgärdade bilar med körförbud?
Nu kan konsekvensen för tyska bilägare bli att deras bilar får körförbud. Det skriver Automotive News. Tysklands transportmyndighet KBA menar att bilägarna har haft gott om tid på sig att genomföra åtgärden och att återkallelsen i Tyskland är obligatorisk.
”Bilar som inte fixats kan så småningom tas ur trafik”, skriver KBA i ett mejl til Automotive News.
Det är dieselbilar med cylindervolymerna 1,2, 1,6, samt 2,0 liter – samtliga med motorbenämningen EA189 – som behöver uppdatera sin mjukvara och i vissa fall även installera en så kallad flödesriktare.
I Sverige finns över 220.000 bilar från Volkswagen, Seat, Audi och Skoda med motorn EA189. För svenskarna är det dock inte obligatoriskt att åtgärda sin bil och de som väljer att inte genomgå uppdateringen beläggs inte med körförbud. Transportstyrelsen har nämligen beslutat att det ska ses som en frivillig serviceåtgärd, vilket är fallet i 24 av 28 EU-länder.
– Åtgärden är inte tvingande men vi uppmanar bilägarna på olika sätt att göra den, skriver Volkswagengruppens informationschef i Sverige, Marcus Thomasfolk, i ett mejl till Vi Bilägare.
Volkswagengruppen hade i juni 2018 åtgärdat drygt 75 procent av bilarna som berörs i Sverige.
Diskutera: Är det rätt av tyska myndigheter att vilja belägga icke åtgärdade bilar med körförbud?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@karl Johansson.
Läs Sveriges luftvårdsförbunds analys en gång till.
http://slb.nu/cgi-bin/report/generate_report8.cgi?homepage=slbanalys&st=lvf&owner=slb_lvf&searchText=&author2=+
Här är hemsidan.
http://slb.nu/slbanalys/rapporter/
Tyskarna och Vi Bilägares kommentarsfält gnäller över lite diesel, lyfter man blicken ovan navelhöjd så kan man läsa man att en tung fläskig fullsize pickup truck är världens mest sålda bil.
Sila mygg...
HT19
Nämn någon bilmodell som är sämre en VW; utsläpp
De är ju så att VW bluffar med sina utsläpp
så ingen vet hur mycket de släpper ut.
Om de nu var så enkelt att åtgärda fusket
så varför bluffade de?
Självklart är ju att det inte lyckades av att få ner utsläppen
till lagliga nivåer med dessa motorer utan stor dyra ombyggnad av motorerna
där av fusket/bedrägerierna
Läste nyss en ganska intressant bok kring just VW skandalen. En av anledningarna kring fusket handlar om att man vill hålla nere andväningen av adblue. D.v.s Urea som är till för att få ner NOx emissionerna. Adblue är helt nödvändigt för att klara kraven i labb, men det går också åt en hel del. Så mycket att kunden skulle behöva fylla på ofta. Därför tyckte man det var fiffigt att använda rätt mängd adblue i testlabbet men mycket mindre i verkligheten. Så vips, myndighetens krav klarades och kunden slapp fylla på. Dessutom kunde man dimensionera vissa ventiler m.m. mindre och då spara pengar. Win-win-win altså. Enda problemet var att det inte var lagligt och därför var man tvungen att smyga med det. I och med att det inte är lagligt är inte heller bilens registrering laglig utan uppdatering. Så bra att man börjar sätta hårt mot hårt. Fusk är fusk, även om man smyger med det.
Samtliga bensindrivna Aldrig Audi!
Previa, Aldrig mer Audi.
http://iopscience.iop.org/article/10.1088/1748-9326/aa8850/pdf Då ser du hur det fungerar.
Vi har haft partikelfilter på diesel 5 år längre och andelen dieselbilar är 30%
I andra länder minst det dubbla.
Räknar man vår del till 25% så räknar man högt.
Förtida dödsfall enl länken på SVT.
Partiklar 9390/70 x 0,25= 33 personer.
Ozonet 392/70x0,5= 3 personer.
Varför 0,5 partikelfilter hjälper inte mot NOx
Vilka släpper ut mer Volvo, Italienska och Franska. T.o.m. så att deras Euro 6 släpper ut mer.
Du tänker köp BMW, ja det är dyrare motorkonstruktion, Min fundering är hur man kan tillåta Euro 6 bilar som släpper ut massor.
Befintliga Bensinbilar borde åläggas att montera partikelfilter.
Dieselbilar med HVO är ingen tokig lösning
@Karl Johansson NOx kommer i första hand från dieselbilar utan urea insprutning. Från 1:e september i år är det i princip omöjligt att klara RDE kraven utan urea insprutning vilket innebär att det problemet är mer eller mindre löst. Partiklar härrör främst från bensinbilar. Här är det fortfarande problem. Löses dock genom partikelfilter (som naturligtvis bara tar partiklar, därav namnet). Men tro inte på de jämförelser av VW sponsrade som florerat. Där har man jämfört en fungerade VW med urea insprutning med bilar som inte har. Så klart det blev bättre. Det var det där med äpplen och päron.
Mythbuster. Vet inte om problemet är löst kan man fuska så verkar man göra det ekonomerna har makten i företagen inte tekniker.
Skulle Vi Bilägare o Teknikens Värld vara sponsrade av VW?
VOLVO har ingen SCR katalysator tidigare än By 2018. Ändå klarar de Euro 6! Hur lyckades dom få igenom bilen.
Jag har en icke uppdaterad VW 2015 den släpper ut mindre än Volvo 2017, min skulle inte vara OK.
Skärskådar man det som levererats med SCR, finns ingen värme av AdBlue behållare som på Diesel. Så inte ens teoretisk så skulle det fungera under -10 grader. Finns det någon som fungerar vid minusgrader.
En del lägger av vid + 15 grader. Motorer med dåligt material begränsar tiden som man kan köra med SCR till kanske 30 minuter, när man kommer till staden så har den lagt av vid Täby. Var inte orolig för NOx men partiklar är farfligt även om det är betydligt bättre...problemet är stort vid Bio bränsle eldade Värmeverk. Norrtälje släpper ut 5 000 Kg.
@Karl. Det finns olika versioner av Euro 6 vilket är forvillande. Därför är det äpplen och päron att jämföra Euro 6b med Euro 6dtemp. Men från i höst måste alla klara RDE. Det innebär Urea och Euro 6dtemp för alla. Dessutom i WLTP & Euro 6 är temperaturen väl bestämd för testet. D.v.s. inga egna temperaturer gäller. Även om en del mindre seriösa testlabb gör så för att få in artiklar. Och nej, naturligtvis är inte ViB sponsrade av VW. Men VW har med bra lobby fått vissa testinstitut att cherrypicka sin tester till VW fördel. När det gäller partiklar från biobränsle tror jag att det är en en klart större dimension än de från bensinbilar. Mindre partiklar = tränger längre ner i lungan = mer cancer. Stora partiklar kallas sot och fult, men inte särskilt farligt.
.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.