Volkswagen vill polera upp sitt goda rykte hos kunderna och inför en slags extragaranti för fordon som ska åtgärdas efter utsläppsskandalen.
Om det blir fel i avgassystemet de första två åren efter dieselåtgärden har bilägare rätt att få det lagat gratis.
Volkswagen försöker övertyga sina kunder om att det är riskfritt att åtgärda bilarna som omfattas av utsläppsskandalen. Därför införs nu förtroendeskapande insatsen ”Trust Building Measure”. Enligt den kommer Volkswagen att ”beakta klagomål” från kunder som gjort den tekniska uppdateringen och sedan får fel på någon eller några av 11 komponenter i avgasbehandlingssystemet. Volkswagen åtgärdar då detta gratis.
Klagotiden gäller i två år efter att bilen lämnats in för mjukvaruuppdateringen. Kraven för att kunna ta del av initiativet är att bilägaren ska kunna bevisa att fordonet har servats och underhållits korrekt och enligt schema. Bilen får heller inte ha gått mer än 25.000 mil. De 11 komponenterna som omfattas sitter i avgasåterföring, bränsleinsprutning samt avgasefterbehandling: lambdasond, temperaturgivare, EGR-styrventil, ventil för avgasåterföring, differenstrycksgivare för avgasåterföring, insprutningsventil, högtryckspump, bränsleledning, tryckregleringsventil, tryckgivare och högtrycksledningar. Villkoren gäller inte om motorn körts för hårt och på så vis överbelastats eller om bilen försämrats av naturligt slitage.
Volkswagen är noga att påpeka att extragarantin inte innebär att det skulle vara något fel på den tekniska lösningen för dieselbilarna.
”Trust Building Measure påverkar inte Volkswagen/ Audi/Skoda/ Seats ståndpunkt att de tekniska åtgärderna inte har någon negativ verkan på motorns eller dess komponenters livslängd. Kontrollmyndigheterna har bekräftat att de tekniska åtgärderna uppfyller alla lagkrav och inte har någon negativ verkan på bränsleförbrukning, CO2-utsläpp, motoreffekt, vridmoment eller buller”, skriver Volkswagen på sin specialframtagna hemsida för dieselåtgärden.
Tidigare har Vi Bilägare berättat om Carl-Johan, som fick problem med EGR-ventilen kort efter att hans Golf uppdaterades. Han blev då lovad ersättning från sin lokala verkstad. Då bekräftade svenska Volkswagen att EGR-ventilen får jobba mer efter uppdateringen, men att det inte var nödvändigt med förlängd garanti.
I nuläget har ungefär 100.000 bilar i Sverige åtgärdats. Sammanlagt berörs över 228.000 svenska bilar med dieselmotorn EA 189.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagens extragaranti för dieselåtgärden?
Klagotiden gäller i två år efter att bilen lämnats in för mjukvaruuppdateringen. Kraven för att kunna ta del av initiativet är att bilägaren ska kunna bevisa att fordonet har servats och underhållits korrekt och enligt schema. Bilen får heller inte ha gått mer än 25.000 mil. De 11 komponenterna som omfattas sitter i avgasåterföring, bränsleinsprutning samt avgasefterbehandling: lambdasond, temperaturgivare, EGR-styrventil, ventil för avgasåterföring, differenstrycksgivare för avgasåterföring, insprutningsventil, högtryckspump, bränsleledning, tryckregleringsventil, tryckgivare och högtrycksledningar. Villkoren gäller inte om motorn körts för hårt och på så vis överbelastats eller om bilen försämrats av naturligt slitage.
Volkswagen är noga att påpeka att extragarantin inte innebär att det skulle vara något fel på den tekniska lösningen för dieselbilarna.
”Trust Building Measure påverkar inte Volkswagen/ Audi/Skoda/ Seats ståndpunkt att de tekniska åtgärderna inte har någon negativ verkan på motorns eller dess komponenters livslängd. Kontrollmyndigheterna har bekräftat att de tekniska åtgärderna uppfyller alla lagkrav och inte har någon negativ verkan på bränsleförbrukning, CO2-utsläpp, motoreffekt, vridmoment eller buller”, skriver Volkswagen på sin specialframtagna hemsida för dieselåtgärden.
Tidigare har Vi Bilägare berättat om Carl-Johan, som fick problem med EGR-ventilen kort efter att hans Golf uppdaterades. Han blev då lovad ersättning från sin lokala verkstad. Då bekräftade svenska Volkswagen att EGR-ventilen får jobba mer efter uppdateringen, men att det inte var nödvändigt med förlängd garanti.
I nuläget har ungefär 100.000 bilar i Sverige åtgärdats. Sammanlagt berörs över 228.000 svenska bilar med dieselmotorn EA 189.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagens extragaranti för dieselåtgärden?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
#25 Axa... som jag skrev, utifrån KBA's perspektiv så spelar det ingen roll om bilen drar mer/mindre efter åtgärden så länge bilen uppfyller lagar & regler, utifrån bilägarens perspektiv gäller helt andra förutsättningar. Det finns ingen rimlighet alls i att en VW-ägare skall acceptera högre bränslekostnader (eller någon annan extrakostnad/skada alls) resulterade av åtgärden -så vilken myndighet tilvaratar bilägarens intressen? Konsumentverket?
Skostorlekarna.. hmm, om din skotillverkare blir ålagd att genomföra en åtgärd, anpassar storlek 43 till myndighetskraven och gör skomyndigheten nöjd -kommer du då själv vara helt nöjd om skon du äger och som tidigare var perfekt nu blir trång som sjutton och börjar skava rejält? Själv hade jag nog krävt återköp, omleverans och om de trilskades gått vidare till konsumentmyndigheterna. MEN, hade du som skoägare valt att avstå från den frivilliga "åtgärden" hade du haft kvar dina otroligt sköna dojor du gillade -så rätt val även här hade varit att avstå från hela "spelet", som VW- eller skoägare så har man absolut noll för att ta på sig alla bekymmer, så det enda raka är att skita i hela spektaklet och vägra åtgärden.
LeifV
Om bilkonsumenten accepterar eller inte accepterar åtgärden är upp till bilkonsumenten själv. Vad jag menar är att det finns en mätstandard att förhålla sig till oavsett om man gillar den eller inte. Jag vet inte vad för stöd du menar att man ska ha från myndigheterna och man kan som sagt välja att inte åtgärda motorn.
Apropå skostorlekar, ja du kan ju prova gnälla hos Konsumentverket ifall inte ett par skor passar dina fötter...
Axa uppbär han lön från Volkswagen ?
Karl J
Får du arvode från idiotförbundet?
Nej, jag ogillar dieselskandalen precis som alla andra. Frågan är ju vem som ska driva frågan mot VW. En biltidning eller myndigheter? Naturligtvis myndigheter, och är man inte nöjd med myndigheternas arbete får man rösta fram politiker som driver frågan.
Men jag är skeptisk till enskilda uttalanden om UPPLEVELSEN att det är sämre efter åtgärd.
Lite som att jag upplever det är sämre acc efter jag satt på dubbdäcken...
#30 Axa... vad är det för fel att en biltidning driver frågan mot VW? Självklart har de inte myndighetens juridiska lagrum, men det är inte säkert att det behövs heller. Om du vill begränsa pressens, och journalistikens rätt att granska, kritisera, driva frågor så är du nog ute på lite hal is -då hamnar vi i ett statsskick som mer liknar det som gällde där VW föddes och "myndigheten" gjorde processen kort med div kritiker. Å andra sidan så hade nog även fusket i VW-organisationen kanske fått en annan lösning i den miljön.
LeifV
Du har rätt och jag menar naturligtvis att driva den "juridiska frågan"...
Vi bilägare lyfter ju likt VW enbart fram det positiva med detta och nämner bara lite i förbifarten Vw:s villkor för att denna "garanti ska kunna användas efter att bilägaren lurats till åtgärden: Bland annat att garantin inte gäller om VW själva bedömer att komponenterna har "normalt slitage", service inte är "korrekt" eller om bilen i fråga "körts hårt" =)
- Lär inte bli många % som uppfyller dessa krav om man nu försöker utnyttja denna garanti då det mesta givetvis lär klassas som normalt slitage enligt Vw:s synsätt...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.