Nu är det klart, från och med 15 november kan kommuner förbjuda fordon att köra med dubbdäck på vissa vägsträckor. Läs Vi Bilägares däckexpert kommentera beskedet.
Under ett sammanträde på torsdagen beslutade regeringen att ge kommuner möjligheten att förbjuda dubbdäck på vissa vägsträckor. Bakgrunden är de höga nivåer av småpartiklar i luften som regeringen nu vill komma till bukt med.
- Det här blir ett kraftfullt verktyg för de kommuner som har stora problem med höga partikelhalter att faktiskt kunna säga nej till dubbdäck och ja till friskare luft i våra städer, säger infrastrukturminister Åsa Torstensson.
Förbud i Stockholm från årskiftet
Från 15 november träder förändringen i kraft, och i Stockholm blir förbud verklighet från årsskiftet.
- Jag välkomnar regeringens beslut. I och med dagens beslut kommer dubbdäcksförbud att införas på Hornsgatan i Stockholm from 1 januari 2010, säger Ulla Hamilton, miljö- och trafikborgarråd i Stockholms stad.
Väntat beslut
Vi Bilägares däckexpert Erik Rönnblom säger att beslutet var väntat.
- Jag tror att det här är ett första steg till att man förbjuder dubbdäcken i en större area. Det är ganska tokigt att förbjuda på bara en gata, säger Erik Rönnblom.
- De flesta kan undvika Hornsgatan, man flyttar bara problemet till andra gator. Först när man inför förbud i en större skala kommer man att märka förändringar. Det här har ingen betydelse.
Utredning om större miljözoner
Regeringen meddelar också just det, att man ger Transportstyrelsen i uppdrag att utreda större miljözoner för personbilar. Ulla Hamilton säger att en sådan lagstiftning skulle ge ytterligare möjligheter att komma tillrätta med luftproblemen.
Men hon ser också möjligheter med detta första förbud.
- Detta är ett stort framsteg för stockholmarnas hälsa och Stockholms möjlighet att leva upp till miljökvalitetsnormerna för luft, säger Ulla Hamilton.
Partiklar blir kvar
Erik Rönnblom tror också att partiklarna kan bli färre men han påpekar att partiklar också kommer att vara kvar i luften även efter det här beslutet, partiklar från dubbdäck såväl som partiklar från avgaser.
- Man halverar kanske halten på de här gatorna, men vad säger att de andra partiklarna inte är farliga? Vad är det som säger att den här nivån är den rätta? Står det en lapp på partiklarna som blir kvar: "jag är inte farlig"?
- Dubbdäck ger andra möjligheter att köra med friktionsdäck i och med att de ruggar upp vägarna. Vad händer med dem som bor utanför stan men ändå måste köra på de här gatorna? Bilägaren måste få bestämma själv, annars tar man ifrån rätten att bestämma säkerhetsnivån, säger Erik Rönnblom.
Undantag slopas
Regeringen beslutar samtidigt att ta bort undantaget för utländska och svenska personbilar på resa till och från utlandet. Från och med att beslutet träder i kraft kommer de också omfattas av de svenska reglerna för vinterdäck.
Diskutera: Vad tycker du om dubbförbudet?
- Det här blir ett kraftfullt verktyg för de kommuner som har stora problem med höga partikelhalter att faktiskt kunna säga nej till dubbdäck och ja till friskare luft i våra städer, säger infrastrukturminister Åsa Torstensson.
Förbud i Stockholm från årskiftet
Från 15 november träder förändringen i kraft, och i Stockholm blir förbud verklighet från årsskiftet.
- Jag välkomnar regeringens beslut. I och med dagens beslut kommer dubbdäcksförbud att införas på Hornsgatan i Stockholm from 1 januari 2010, säger Ulla Hamilton, miljö- och trafikborgarråd i Stockholms stad.
Väntat beslut
Vi Bilägares däckexpert Erik Rönnblom säger att beslutet var väntat.
- Jag tror att det här är ett första steg till att man förbjuder dubbdäcken i en större area. Det är ganska tokigt att förbjuda på bara en gata, säger Erik Rönnblom.
- De flesta kan undvika Hornsgatan, man flyttar bara problemet till andra gator. Först när man inför förbud i en större skala kommer man att märka förändringar. Det här har ingen betydelse.
Utredning om större miljözoner
Regeringen meddelar också just det, att man ger Transportstyrelsen i uppdrag att utreda större miljözoner för personbilar. Ulla Hamilton säger att en sådan lagstiftning skulle ge ytterligare möjligheter att komma tillrätta med luftproblemen.
Men hon ser också möjligheter med detta första förbud.
- Detta är ett stort framsteg för stockholmarnas hälsa och Stockholms möjlighet att leva upp till miljökvalitetsnormerna för luft, säger Ulla Hamilton.
Partiklar blir kvar
Erik Rönnblom tror också att partiklarna kan bli färre men han påpekar att partiklar också kommer att vara kvar i luften även efter det här beslutet, partiklar från dubbdäck såväl som partiklar från avgaser.
- Man halverar kanske halten på de här gatorna, men vad säger att de andra partiklarna inte är farliga? Vad är det som säger att den här nivån är den rätta? Står det en lapp på partiklarna som blir kvar: "jag är inte farlig"?
- Dubbdäck ger andra möjligheter att köra med friktionsdäck i och med att de ruggar upp vägarna. Vad händer med dem som bor utanför stan men ändå måste köra på de här gatorna? Bilägaren måste få bestämma själv, annars tar man ifrån rätten att bestämma säkerhetsnivån, säger Erik Rönnblom.
Undantag slopas
Regeringen beslutar samtidigt att ta bort undantaget för utländska och svenska personbilar på resa till och från utlandet. Från och med att beslutet träder i kraft kommer de också omfattas av de svenska reglerna för vinterdäck.
Diskutera: Vad tycker du om dubbförbudet?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tänker på kalabaliken den 1 november i Stockholm för några år sen. Hade ingen haft dubbdäck då skulle nog alla bilar stått kvar till vårkanten !! Bilar utan dubb fastnade på plan väg.
Inför totalförbud, som i Tyskland. Dubbdäck förstör vägar och miljö.
Det är en fröjd att köra på kontinentala vintervägar, det saltas precis som i Sverige, men efter en dags körning har bilen kristallvita saltränder som lätt tvättas bort, inte den avskyvärda asfaltsgrå sörjan som i Sverige, som i sin tur fodrar miljöfarliga avfettningsmedel för att försvinna...
Det är bara att titta under en 10 år gammal bil som rullat i Tyskland och jämföra med en svensk, den tyska ser fortfarande ny ut, den svenska bedrövlig ut med ingrodd saltsmuts och rost.
Oavsett däckstyp, gäller det att anpassa fart och avstånd efter väglag, samt att vara körskicklig nog att hantera bilen i halka.
Den som inte klarar det får väl stanna hemma eller åka kommunalt!
Nu kan väl någon från tranportstyrelsen och riksdag regering en gång för alla i klartext säga att nollvisionen är skrotad.De kan ju inte ta bort det absolut säkraste och bästa däcksvalet genom lagstiftning och seda påstå att vi ökar säkerheten och vi kommer närmare noll trafikdödade med dubbdäcksförbud
Tur att jag bor i Dalarna och har vinter! Det bästa med Stockholm är tåget hem, för bil kan man ju inte åka där. Ännu mindre nu.
Politiker har ofta ett bolag vid sidan om, som kan syssla med fastighet tex. eller...de kan tjäna pengar på lagändringar.. tänke på bostadpriset på vissa område..
Tänk bara varför EU-politiker handlar fortfarande taxfree medan det vanliga folket får inte handla..
Undrar vad förälder tycker när det är frosthalka och ens barn blir påkört pga den längre stoppsträckan som det ändå blir utan dubb ?
Då kan några meter kortare stoppsträcka vara livsavgörande.
Inte så värst många intelligenta kommentarer här inte...
"Jag är fem år och ingen ska komma och tala om för mig vad jag ska göra!"
Det var en massa gnölande också när bilbäteslagen infördes - och då gällde det ju ändå något som bara har fördelar.
Man kan undra om somliga här verkligen läser tidningens däckstester.
I de allra flesta fall duger dubbfritt utmärkt - åtminstone om man håller sig till de nordiska varianterna.
Mönster och gummiblandning är vad som avgör greppet i samtliga fall utom på ren blankis.
Jag har varit ivrig dubbförespråkare men så sakteliga vänt och insett dubbfria däcks fördelar.
Man ska förvisso inte köra omkring med vinterdäck på sommarvägar, men med dubbfritt behöver man inte vara fullt så noga med bytesdatum. Att slippa dubbarnas dån är en välsignelse. Dock innebär det dubbfria däckets mjukare gummi att det inte blir lika stabilt i sitt gensvar.
Man kan inte jämföra de små mikropartiklar som dubbdäcken river loss med sand! Ingen kan väl ändå påstå att det är BRA med dessa partiklar.
Sant är också att saltet bidrar till partikelbildning.
En viktig sak som definitivt har med säkerhet att göra är att dubbdäcken sliter djupa fåror i vägarna som ger otrevliga styrningsegenskaper och kraftigt ökar risken för vattenplaning. Alltid! (Vägarnas försämrade bärlager och den tunga trafiken hjälper också till.)
Det korkade ligger inte i att införa dubbförbud, utan att endast införa det på vissa gator. Det kommer rimligen att innebära att andra gator, som kanske är mindre lämpade, får ökad trafikgenomströmning.
Jag saknar AL:s förnuftiga inlägg. Statistiskt går det nämligen inte att påvisa att dubbdäck skulle innebära färre dödade. Däremot kan jag tänka mig att dubbförbud kan innebära fler plåtskador...
Problemet är att vi bilförare tenderar att "äta upp" det ökade väggreppet. Kanske är det viktigare med däck som ger tydliga signaler om underlaget.
Sammanfattningsvis kan man konstatera att dubbdäck är helt överlägsna på blankis - men bara där.
Problemet är att man aldrig kan förutse när det kommer att bli blankis...
Läs ViB nr 14, 2009 sidorna 26-30. Där framgår det klart vilka för och nackdelar dubben har jämfört med froktionsdäck. Dubbdäcken är bäst på start och stopp på blank sjöis. Bra för de som ofta färdas på detta underlag. Men i övrigt är dubbdäcket en medelmåtta jämfört med de bästa friktionsdäcken. Inte ens hanterbarheten på is är bättre än bästa friktionsdäck och barmarkskörningen är sämst i testet. Frågan är: Ska jag åsidosätta trafiksäkerheten för att få bra start och stopp på sjöis?
Att köra med dubbdäck på fuktig asfalt i november i Skåne är ju rent vansinne.
Och så klagar folk på alla dessa vägarbeten på somrarna. Sluta slita på vägarna med dessa dubbdäck!
Finns ingen anledning att köra dubbat i södra Sverige, 1-2 "isdagar" per år, och då får man köra därefter.
Förbjud dubbdäck i Skåne, Halland och Blekinge!
Nu kommer ju flera bilägare som köpt nya dubbdäck tvingas göra en av 3 saker.
1. Byta till dubbfria vinterdäck, till stor ekonomisk kostnad
2. Välja andra vägar eller parkera sin bil utanför miljözonen
3. Ta ur dubben ur sina dubbdäck.
Jag tycker att ViBilägare kanske skulle prova hur mycket SÄMRA ett "avdubbat" dubbdäck är i förhållande till ett "index" friktionsdäck.
Frågan är..
Skulle DU vilja köra bilen framför en bilist som själv "avdubbat" sina vinterdäck på Hornsgatan en tidig vintermorgon?
//Anders
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.