Renault lanserar nya Scénic XMOD

Renault har inte sparat några pengar på att sätta hastighetsmätaren i mitten, för den här inte i mitten. Den är till vänster om mitten. Och på versionen där man sitter på högersidan och kör, som i Storbrittanien, så är hastighetsmätaren till höger om mitten. Detta till skillnad från C4 Picasso som verkligen har hastighetsmätaren precis i mitten. Dock är det i princip samma lösning som min egen C3 Picasso där hastighetsmätaren är till vänster om mitten (och till höger om mitten i Storbrittanien).

Detta är en lösning som jag uppskattar, både i min egen Picasso, i andra Piacssos och i Scenic. Det ger god överblick och instrumenten är tydliga. Man ser ovanför ratten. Jag kan ha en rattmuff på utan att muffen stör avläsningen av hastighetsmätaren, till skillnad från tidigare bilar jag hade där en del av hastighetsmätaren försvann när man hade på den tjocka muffen.

Hastighetsmätaren i min C3 Picasso är bakgrundsbelyst av omgivningen, så den syns väldigt bra dagtid även i starkt solljus. Den ligger naturligt i siktfältet och jag behöver inte sänka blicken för att kolla instrumenten. Detta gör att jag som förare kan ha mer uppmärksamhet på vägen istället för att titta ner i instrumenten mellan ratten, detta ökar säkerheten.

Min erfarenhet efter att ha kört flera år med stora digitala mätare i denna placering är att jag inte kan tänka mig något annat. Jag ser denna lösning som helt överlägsen alla andra lösningar. Och det är också en lösning som många kunder vill ha och förväntar sig, iaf när vi pratar om franska familjebussar. Det är bara Peugeot som sticker ut genom att ha instrumenten på samma ställe som tyskarna, och därför har heller inte deras 5008 blivit lika framgångsrik på marknaden som sina övriga franska konkurrenter. Dock har Peugeot valt en head-up display också så de känns ju ändå lite franska. :)

Det är många här som tjatar om fyrhjulsdrift, men kunderna - marknaden utanför detta forum, ser inte det alls som lika viktigt. Varför erbjuds Land Rover Freelander med enbart framhjulsdrift? Jo för att det säljer? Vilken är den mest sålda versionen av Hyundai IX35? Jo den framhjulsdrivna! Vilken är den mest sålda versionen av Mitsubishi ASX? Jo den framhjulsdrivna! Vilken är den mest sålda versionen av Nissan Juke? Jo den framhjulsdrivna! Vilken är den mest sålda versionen av Suzuki SX4? Jo den framhjulsdrivna!

Och så vidare och så vidare...
En av de första som började med detta var Opel som med sin Kadett Caravan hade en "jägarversion" med förhöjd markfrigång, lite tuffare däck och differentialbroms på framhjulen. Den var framhjulsdriven och såldes i början av 1980-talet.

Men allra först var Talbot Matra Rancho, som såg ut som en Range Rover fast den var enbart framhjulsdriven, och denna modell såldes i stora upplagor i Sydeuropa under 70-talet.

Själv ser jag inget behov av fyrhjulsdrift, men däremot har jag behov av högre markfrigång där jag bor på landsbygden med dåligt underhållna vägar och en snöröjning som tar tid på sig. Det är exempelvis fortfarande inte plogat här fast det har kommit mycket snö sedan igår. Jag hade gärna kört med en Scenic XMOD nu.

Fiat har länge erbjudit sina Trekking-modeller med höjd markfrigång och elektronisk differential (alltså inte mekanisk). Med elektronik kan man göra mycket. Detta minskar nyttan av fyrhjulsdrivning för vanliga bilister, dessutom är framhjulsdrivet med dessa system både lättare och bränslesnålare och billigare. Jag har full förståelse att detta är populärt bland kunderna hur mycket än deltagarna i denna tråd än spyr galla över denna hos kunderna mycket uppskattade lösning.

Hej Raphael! Okej rattmuff, jag förstår!

mvh VW Polo 2012

N-iklas - Xmod har ett elektroniskt system som är särskilt anpassat för snö, sand etc. I princip liknande det som Peugeot har använt länge i flera modeller i sina "Outdoor"-versioner. Du kallar detta "humbug", nu minns ju jag att du är en Opel vurmare. Vi kan konstatera att Opel Mokka som framhjulsdriven inte ens har en motsvarighet till detta. Är inte det betydligt mer "humbug"? Och kom ihåg, vill du ha en automatlåda i Mokka så kan du inte få den fyrhjulsdriven utan det är framhjulsdrivet som gäller. Opel räknar dessutom med att den framhjulsdrivna versionen är den som kommer att säljas bäst. En framhjulsdriven Mokka anser jag motsvarar Scenic XMOD, om än att Mokkan är mycket mindre och trängre. Jag ser fram emot att se dig kallar Opel för "humbug"!

Jag kan förstå att en del bilköpare vill ha en bil som ser ut att kunna det inte kan, t.ex. den som tråden handlar om.
Men vi andra som har bilar med äkta fyrhjulsdrift, egentligen bara Subaru idag, förstår skillnaden mellan fusksystem och det verkliga.

Boxer, det kan ju faktiskt vara så att det finns andra egenskaper än just fyrhjulsdrift som man vill värdesätta på en sådan här bil.
Jag bor på vischan och ingen av de bilar jag normalt kör har fyrhjulsdrift, men det går bra ändå.
Och den här bilen har ju vissa finesser som inte kostar lika mycket som fyrhjulsdrift, varken i kostnad för fordonet eller bränsleförbrukning.
I terräng har jag kört både med fyra, sex och åtta drivhjul och med band, men det är inte där jag vill tillbringa min tid i en bil.

Visst är det humbug - bara att läsa den tekniska specifikationen - det finns ingenting som pekar på att detta enkla antispinnsystem skulle vara på minsta vis bättre än alla andra antispinnsystem som arbetar med gas och broms det går inte att göra den tekniken bättre än den är, att man har det på många modeller gör det bara värre.

Mokka har ett elektroniskt antispinnsystem som standard, standard är också ”start i backe” och HDC Hill Descent Control som håller konstant krypfart nerför branta backar och som så vitt man vet inte finns på denna Renault?
Opels HDC har variabel hastighet mellan 5 och 20 km/t medan exempelvis Volvos version har 10 km/t som enda alternativ.

På 1.4 T är fyrhjulsdrift standard och den fungerar så att bilen alltid är helt fyrhjulsdriven varje gång man startar från stillastående, den övergår om möjligt till framhjulsdrift först i högre hastighet.

Sexväxlad automatlåda kommer i sommar eller till hösten på den fyrhjulsdrivna modellen.

Dessutom väger hela paketet med fyrhjulsdrivningen bara 65 kilo så det påverkar såväl förbrukning som prestanda högst obetydligt.

Så vitt man vet är en minibuss som Scenic rymligare än Mokka i flexibilitet och bagageutrymme men med sätena på plats är det inte säkert att den är rymligare i fram och baksäte.
Mokka är häpnadsväckande rymlig, bara att se på valfria bilder eller filmer, det finns oräkneliga att välja på.
Och har en kanske unik finnes med dubbla handsfack som är komplicerat att få att fungera med en airbag, apropå alla avläggningsfack i Scenic.

Dessutom är Mokkas kaross och design en terrängbils och inte en småbils eller en kompaktbuss även om markfrigången inte är det.
På den punkten slår den trots det ändå Peugeot 3008 och Volvo V40 Cross Country.

Opel har inte vare sig påstått, antytt eller lovat något man inte håller.
Dessutom kommer en ny Antara om ett eller två år och det är tänkt som en mer terrängduglig modell.

Aldrig varit med om att en antispinn verkligen klarat att bromsa det spinnande hjulet så pass att den andra med grepp lyckats dra bilen framåt. Funkar det så är det ju en sensastion ;) Så här efter typ 20 år med antispinn ;)

En elektriskt inkopplingsbar mekanisk LSD hade ju varit att föredra dock. Då hade behovet av AWD minskat drastiskt.

N-iklas, ang HDC: TV skriver "ett så kallat Extended Grip System som låter föraren välja mellan lägena Road, Expert som sköter bromsarna om man till exempel ska krypköra nedför en brant backe samt Loose Grund-läget som även griper in och styr motorvarvet." Expert låter som en variant på HDC och om funktionen är densamma kvittar det väl vad det kallas?

Jo de där gamla traditionella åsikterna och intrycken av Opel är så vanliga men de där intrycken beror enkelt sagt på att man bara fått se halva historien - andra halvan omvänder de flesta...
En annan historia.

Fyrhjulsdriften.

Ja inte är det lätt att gräva fram information om fyrhjulsdriften, det krävs att man går från Norge till Australien.

Opel har själva inte redovisat mer än 35 % av den tillgängliga informationen trots att den är mycket intressant – och här har vi en av orsakerna till Opels svaga image, klart det går knackigt att sälja när man inte orkar bekväma sig till att tala om vad man har att sälja...

Haldex har Opel hela tiden använt i Insignia och det kommer att så förbli.

Mokka erbjuder en del oväntade överraskningar.

Fyrhjulsdriften är framtagen i samarbete med BorgWarner som 2010 köpte Haldex avdelning för drivsystem.
Och tekniken i Mokka tycks vara en specialutvecklad fyrhjulsdrift som inte finns för någon annan bil till skillnad från Haldexsystemen som ser liknande ut på alla som använder det.

Man använder elektronik och styrsystem från Haldex bl.a. en enhet som kallas TTD som är en elektronisk fördelning av drivkraften, det är också troligt att man använder ett annat Haldexsystem som helt enkelt kallas ECU, ett datasystem som styr sensorer och behandlar information eftersom de funktioner man beskriver i fyrhjulsdrivningens funktioner överensstämmer med denna styrenhets funktioner, men det är inte bekräftat.
Dock tyder mycket på att drivaxlar, kardanaxel och bakre differentialen är unika för Mokka, speciellt framtaget för låg vikt.

Men detta är inte allt, Mokka har också en egen teknik utvecklad av GM och Opel själva och det är en elektromagnetisk flerskivig koppling som sitter i bakaxeln och som möjliggör för drivsystemet att alltid starta bilen med full fyrhjulsdrift utan den slirning som alla andra främst framhjulsdrivna 4WD system lider av.

Opel har inte sagt så mycket om denna finess men GM kallar det AOD ”Active On-Demand” och fungerar alltså så att en elektromagnet låser en flerskivig koppling i differentialen varje gång bilen stannar vilket kopplar in bakhjulsdriften, samma funktion kopplar i och ur drivningen också i hastighet och det ska gå på millisekunder.
Men samtidigt är det också TTD som fördelar drivkraften och riktigt hur dessa två samverkar har i detalj inte förklarats.
Man framhåller att denna elektromagnetiska koppling tar fram det viktigaste i en fyrhjulsdrift att den alltid arbetar för fullt när man startar vilket är fördelen med konstant drivning och nackdelen med vanliga inkopplade system som tillåter framhjulen att börja slira innan bakhjulen griper in och tidsfördröjningen i reaktionsförmåga blir då också större.

Fyrhjulsdriften är sammankopplad med antispinnsystemet och ESP, ESP:s sensorer för rörelser och sladdtendenser ingår i hur fyrhjulsdriften ska kopplas in.

Man räknar upp en rad fördelar med tekniken och framhåller att den är enkel, lätt snabb och effektiv.

Den enklaste versionen av Mokka, Chevrolet Trax får inte den elektromagnetiska kopplingen för att hålla priset nere.

I vad mån detta system är mer eller mindre unikt vet jag inte - ännu, men i varje fall ovanligt bör det vara.

Det underliga är ju att man inte alls använder detta i reklamen, låg vikt och ovanlig teknik – ointressant?