Det råder kompakt tystnad från regeringens sida när det gäller den så kallade reduktionsplikten. I värsta fall kan det innebära en prissmäll på drivmedel, skriver Dagens Industri.
Regeringen har flera gånger lovat att ge besked.
– Men det har ständigt försenats och sedan ett tag råder komplett tystnad. Det är utomordentligt illa hanterat, säger Johan G Andersson, vd för branschorganisationen SPBI (Svenska Petroleum- och Biodrivmedelsinsititutet), till DI.
Målet med reduktionsplikten är att öka andelen biodrivmedel i vanliga, fossila bränslen och därmed sänka koldioxidutsläppen. Men ännu finns inga besked kring vad som ska gälla kring reduktionsplikten från årsskiftet. Branschen behöver mer tid än fyra månader på sig för att ställa om.
– Även vi i branschen välkomnar det här systemet, som innebär en fortsatt stegvis höjning av reduktionsplikten. Men då måste det vara långsiktigt förutsägbart, något som tyvärr omöjliggörs eftersom regeringen inte lämnar besked om de framtida villkoren, säger Johan G Andersson till DI.
Tyst även kring biobränslen
Det råder också stor osäkerhet kring så kallad HVO-diesel och etanol. Sverige har i dag ett undantag från EU:s regler och om det tas bort vid årsskiftet försvinner skattebefrielsen. Då ökar priserna vid macken vilket kan göra omställningen till mer klimatsmarta bränslen svårare.
Risken blir då att etanol- och HVO-bilister istället tankar vanliga, fossila bränslen eftersom det kan bli billigare.
I april rapporterade Vi Bilägare att regeringen lämnat in en ansökan om att förlänga skattebefrielsen, och även få till motsvarande befrielse för biogas. Enligt regeringen finns goda förutsättningar för att få till en förlängning av skattebefrielsen. Men beskedet dröjer alltså.
Läs också: Så ska HVO-dieseln och etanolen räddas: ”En övergångslösning”
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Okay Carl Trefalt. Så på sju år kan inte tillverkarna förbättra produkten?
Jo visst kan de det.
Carl, problemet var att det sulfaterade i spridarna innan tillverkarna av bilar och E85 insåg problemet och som sagt, det problemet är borta sedan länge.
Att det kostar något mer är väl okej, vill man göra något bra så får det kosta lite extra, likväl som de som väljer att köra på HVO100 som också kostar mer är Diesel
Finns det något som inte Svenska staten hanterar med 100% slump?
Styggavargen: Finns det något förutom din Octavia som är bra, enligt dig? Syntetiska bränslen, oavsett om de är förnybara eller inte är en fantastisk grej. Det innebär förbränning, i princip helt fri från tungmetaller, svavel, aromatiska kolväten och allsköns skit. Ren BHVO är inte ens klassad som farlig för vattenlevande organismer.
Så oavsett hur mycket det räcker till så är det SJUKT mycket bättre än inte alls.
Personligen skulle jag tvinga hela båtflottan och alla småmotorer och köra på syntetiska bränslen.
Såna motorer har USEL rening och kör i sjukt känsliga områden.
Fatta allt vattenlevande liv som kommer tacka en för att man kör på bränslen som inte innehåller tungmetaller och inte klassas som farligt för vattenlevande organismer.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.