Bild
Nästa artikel
Nyheter

Nya Saab 9-5 – stort bildspel

Publicerad 14 augusti 2009 (uppdaterad 25 september 2010)
Vi Bilägare #11 har nu landat hos prenumeranterna. Men alla bilder får inte plats i tidningen - så här har du ett axplock av fotograf Lunds bilder, samt en exklusiv text.

Tolv år är en lång tid i bilbranschen, mycket få bilmodeller lever så länge. Men Saab har under General Motors tjugoåriga ägarskap bara lanserat tre helt nya modeller: 900/9-3 (1994), 9-5 (1997) och nya 9-3 (2002).

Nu är det dags för den fjärde, som i likhet med de nämnda föregångarna delar en hel del teknik med koncernsyskonet (ännu en liten tid) Opel. Men den här gången har Saab fått större rörelsefrihet. Såväl 1994 års 900 som första generationen 9-5 var nödtorftigt "saabifierade" versioner av Opel Vectra. Nya 9-5 har många komponenter gemensamma med Opel Insignia, men ska enligt Saab vara en mer självständig produkt - både vad utvecklingsarbetet och körupplevelsen beträffar.

Under tolv år hinner mycket hända - konkurrentbilarna avlöser varandra, kundernas krav ökar och marknaden har i alla avseenden blivit mer komplex. Därför är inte nya 9-5 någon renodlad efterträdare till gamla 9-5, namnet till trots.

Där 1997 års 9-5 var en bil i större mellanklassen håller den nya bilen nästan samma mått som bilar i stora lyxklassen: 501 cm lång. Skälen är att dels att Saab vill göra en bil som det går att ta rejält betalt för trots förhållandevis små tillverkningsvolymer, dels att göra plats för flera mindre modeller. Nästa 9-3 kan förväntas växa ett snäpp jämfört med dagens modell och sedan kan Saab fylla på underifrån med ytterligare mindre bilar.

Därmed har nya 9-5 vad storleken beträffar distanserat sig rejält från konkurrenterna Audi A6 (493 cm), BMW 5-serie (484 cm), Mercedes E-klass (487 cm) och Volvo S80 (485 cm).

Under motorhuven är det inte lika storvulet. Saab gör ett stort nummer av att satsa på fyrcylindriga turbomodeller - vilket ju inte precis är något revolutionerande budskap från Trollhättan… På toppen av modellprogrammet finns visserligen en Aero-version med 2,8-liters V6-motor på 300 hästkrafter, men stommen i utbudet är fyror med olika trimningsgrader:

1,6-liters bensinturbo med 180 hk
2,0-liters bensin/etanolturbo med 220 hk
2,0-liters dieselturbo (enkel) med 160 hk
2,0-liters dieselturbo (dubbel) med 190 hk

Att sätta en så pass liten motor som en 1600-kubikare i en så stor bil är förmodligen helrätt av imageskäl. Även Mercedes gör ju ett nummer av att satsa på mindre motorer i nya E-klass och försöker styra om kunderna från sexcylindrigt till fyrcylindrigt.

Saabs marknadsförare har under åren haft ett milt uttryckt ambivalent förhållande till att framhålla ordet turbo på bilarna, men 2009 års beslut är att det ånyo ska användas. Därför kommer det på bakstammen stå antingen Turbo4 (med siffran upphöjd), Turbo6, BioPower4 eller TTiD4.

Växellådsalternativen blir till vanliga manuell eller automat (med momentomvandlare), någon dubbelkopplingslåda är inte aktuell. Däremot ska Saab hårdlansera fyrhjulsdrift (Haldex) genom att inte bara erbjuda det till motorstarka versioner utan även till de enklare.

Alla som sett Saabs konceptbilar de senaste åren (9X, Aero X med flera) tycker nog att frontens formspråk känns bekant. Nuvarande 9-5 fick ju i sin senaste reinkarnation ett stänk av de nya linjerna dessutom.

Designavdelningen har även tagit fasta på ett par andra Saab-unika detaljer. Dels vindrutan från Saab 99 och första generationen 900 som hade näranog panoramastil. Nya 9-5 har en vindruta som är maximalt krökt (på båda ledderna) utan att det blir synförvrängningar och därtill är A-stolparna svartlackerade för att ge intryck av att rutan går längre runt hörnen än den i själva verket gör. Dels "hockeyklubban", det vill säga midjelinjens karaktäristiska sväng runt bakre sidorutorna som nu understryks med en kromlist.

Något gammalt bakparti att väcka liv i fann uppenbarligen designfolket inte, eftersom bakljusarrangemanget är helt utan släktskap med tidigare modeller. Nya 9-5 är först ut med två ljusdiodbågar som löper mellan bakljusen, något som enligt Saab ska bli ett signum på alla modeller framöver.

Läs mer om nya Saab 9-5 i Vi Bilägare 11/09 som kommer ut i butik 18 augusti.

Relaterade dokument

Relaterade bildspel

Ämnen i artikeln

Kommentarer

#13n • 2009-08-18 13:30
Conny Karlsson (ej verifierad)

Matte.
På vilket vis sponsrar du Formel-1 om du köper Audi ? Audi medverkar inte ens i F-1 ! Sedan kan jag förvisso hålla med dig om inredningskvaliten i Audi, man köper ju mer än en inredning när man köper en bil. Men om man lockas av att den andas kvalitetkänsla som är ett populärt uttryck bland motortidningar idag. Är det för att man vill dölja något annat som brister ? Vad vet jag ? Sedan om vi ska prata Saab 9-5. Jag undrar om detta är rätt modell som ska "rädda Saab" som det brukar heta. Bilen är ju väldigt stor och jag tycker inte det ligger i tiden riktigt. Ska man konkurrrera med Audi, BMW, Lexus, MB mfl så är det rätt tuffa papper om man säger så, och jag undrar om det är rätt väg att gå att konkurrera med dessa. Jag väntar på Saabs hybridbil som kommer det ÄR framtiden. Gärna en plug-in hybrid. Och jag är övertygad om att den kommer om man nu så gärna vill vara med i racet som man påstår. Vad kommer nya 9-5 kosta ? Billigaste modell från 270.000kr ? Eller är det att vara för optimistisk ?

#13o • 2009-08-19 14:35
Jarl (ej verifierad)

Den är ju bara 3-4 cm kortare än dagens Audi A8 och väger närmare 2 ton... Tycker den känns lika inne som första generationen av Volvo S80. Saab har verkligen missat downsizeing-trenden!

#13p • 2009-08-23 10:25
Saabnisse (ej verifierad)

Det här tycker Collin i dagens Aftonblad.
Personligen tycker jag att han har rätt, men vad spelar det för roll?
http://blogg.aftonbladet.se/19401

#13q • 2009-08-25 14:02
Philip (ej verifierad)

Ja eller 8 cm längre en A6. Ska man dömma ut Saaben för att den är 8 cm längre än en tysk konkurrent? Förstår inte resonemanget. Jag tror man behöver se bilen i verkligheten innan man kan uttala sig om utseendet. Jag tyckte först att iaf denna Vector versionen verkade lite anonym men ju mer jag har tittat på bilderna och detaljerna desto bättre blir det och det brukar vara ett bra tecken för hållbar design.
Aero versionen som dom visar om två dagar kommer nog se lite mer agressiv ut. Hade gärna sett kombin nu också.

#13r • 2009-08-28 15:31
john (ej verifierad)

En mycket fin bil detta! kommer bli succe vid release.. Redan provkört bilen och vilken bil! vilka köregenskaper! ni som tidigare inte gilla saab kommer nu bli helt sålda då ni får se den i verkligeheten.. Saab har tagit sig rejält i kragen!
och ni som pratar om att det är en opel med saab märke har ingen aning om vad ni pratar om, vänta tills ni fårse den i verkligheten istället innan ni klagar..

#13s • 2009-08-29 14:23
pg (ej verifierad)

Alla tekniska komponeter delas ju av Saab och Opel. De tillverkas av GM powertrain i Russelsheim, vilka tidigare även hade fabriker i Sverige.
Dessutom är det fler ingenjörer från Opel än från Saab som utvecklat bilen. Deras chefer har dock varit Svenskar, och man har arbetat enligt Saabs direktiv.
Så visst har bilarna släktskap. Dessutom ryktas det om att Opel kommer attta över tillverkningen vid en ev. konkurs hos Saab.

#13t • 2009-08-30 00:10
Saabnisse (ej verifierad)

PG
Kolla det här, tack.
http://www.vibilagare.se/zino.aspx?articleID=14003#comments
Svara gärna.

#13u • 2009-08-30 21:57
martini (ej verifierad)

Väldigt snygg och cool bil.
Vill ha faktorn är mycket hög.
Jag vill ha en snarast möjligt.

#13v • 2009-09-01 00:36
Tore (ej verifierad)

Vi Bilägare, att lägga upp bilder som klickbara filer gjorde man ungefär vid tiden när 9-5 introducerades. Får man förslå någon typ av bildvisare?

#13w • 2010-09-28 04:15
signs (ej verifierad)

Vackra och välvalda vinkar av Øyvind Lund! Tack!

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.