Kör däcken tills de nått minimivärdet på 1,6 millimeters mönsterdjup. Så tycker däcktillverkaren Michelin att vi bör göra för att spara på miljö och pengar.
Däcktillverkaren går emot konkurrentens rekommendation och råder oss att nöta sommardäcken ner till sista millimetern.
Nyligen publicerade vi en artikel där däcktillverkaren Nokian Tyres testade testat hur mönsterdjupet påverkar risken för vattenplaning. Utifrån resultaten rekommenderade Nokian att sommardäck bör ha ett mönsterdjup på minst 4 millimeter, alltså en bra bit över det lagstadgade gränsvärdet på 1,6 millimeter. Nu går konkurrenten Michelin ut med uppmaningen att köra däcken så länge det är tillåtet istället.
– Michelins tester visar att premiumdäck behåller det mesta av sina bromsegenskaper på våt vägbana, även när mönsterdjupet har slitits ned till den lagliga gränsen. Varför krångla till det med ytterligare mått att förhålla sig till när vi redan har en gemensam laglig gräns som gäller för alla däck. Alla däck ska kunna leverera god prestanda ner till den lagliga gränsen, skriver Peyman Sabet marknadschef för Michelin Nordic AB i ett mail till Vi Bilägare.
Michelin menar att när däcken byts i förtid bidrar det till negativ miljöpåverkan och högre kostnader för konsumenten. De lyfter också fram att nedslitna däck – så länge de håller sig inom rätt gränser för mönsterdjup – ger bättre bromsegenskaper på torra vägar. Allteftersom de nöts ner blir också däckbullret och bränsleförbrukningen lägre, enligt däcktillverkaren.
Diskutera: Vad tycker du om Michelins rekommendation gällande sommardäck?
– Michelins tester visar att premiumdäck behåller det mesta av sina bromsegenskaper på våt vägbana, även när mönsterdjupet har slitits ned till den lagliga gränsen. Varför krångla till det med ytterligare mått att förhålla sig till när vi redan har en gemensam laglig gräns som gäller för alla däck. Alla däck ska kunna leverera god prestanda ner till den lagliga gränsen, skriver Peyman Sabet marknadschef för Michelin Nordic AB i ett mail till Vi Bilägare.
Michelin menar att när däcken byts i förtid bidrar det till negativ miljöpåverkan och högre kostnader för konsumenten. De lyfter också fram att nedslitna däck – så länge de håller sig inom rätt gränser för mönsterdjup – ger bättre bromsegenskaper på torra vägar. Allteftersom de nöts ner blir också däckbullret och bränsleförbrukningen lägre, enligt däcktillverkaren.
Diskutera: Vad tycker du om Michelins rekommendation gällande sommardäck?
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)...och regnar det på banracingbanan så har man regndäck så jämförelsen haltar nog en aning...
Det vore givetvis intressant med ett jämförande test av Michelin och Nokian vid säg 2 mm slitage.
Att slitna däck presterar sämre än nya däck, det är ett faktum som det inte behövs någon raketforskning för att konstatera. Det som skiljer sig mellan Michelin och Nokian här, det är vid hur mycket slitage som ett däck blir farligt att köra med.
Man kan ju också göra som så att man behåller däcken så länge det bara går. Och den dagen det regnar väldigt mycket och det ligger tjockt med vatten på vägbanan, så kör man helt sonika långsammare än annars. Man anpassar sig. På detta vis så får man allt av det goda och inget av det negativa. Man får tystare däck. Man får bättre miljöekonomi och bättre privatekonomi.
.
Klarsynt, vet ej var du bor. Men där jag bor är vägarna inte perfekta. Vattnet kan ligga fint och jämnt en bra bit, men sen helt plötsligt så ligger det en större vattensamling. Ibland ser man den på håll, ibland inte. Så NEJ kör ej med slitna däck. Om du är rädd om livet vill säga.
Rallykalle, och du kör med Michelin givetvis då?
VolvoXC90, men vi som tycker ni "kör som idioter" kör med Michelin. ;)
Michelins däck brukar ju inte få några toppresultat i tester - speciellt inte vinterdäcken. Nokian brukar alltid ligga i topp - även på sommardäck. Har svårt att tro att Michelin skulle bli förhållandevis bättre när de är mer slitna... Kanske spelar mönsterdjupet på Michelins hemmaplan med mestadels torra vägar inte lika stor roll. Men här i Norden där det regnar mycket är det ju farligt att köra med riktigt slitna däck. Dessutom är ju Nokians däck fria från t ex HA-oljor. Det är inte Michelins. Dvs Nokians är mer miljövänliga.
Raywave, jag håller inte med dig om att Nokian brukar ligga i topp iaf inte sommardäcken. Deras sommardäck brukar hamna i mittfältet. När det gäller Michelin så har ju Primacy och Pilot Sport toppresultat i många tester och många gånger presterat bättre än Nokian i tester. Primacy 4 är en höjdare och testvinnare elleriaf bland de bästa. Däremot Energy Saver mindre bra på våtgrepp.
Talar vi vinterdäcken så brukar dubbfria Michelin X-Ice prestera bland eliten hos ViB, Motormännen och Aftonbladet, men hamna i mittfältet hos Teknikens Värld. Nokians dubbfria har senaste åren hamnat lågt hos Teknikens Värld med. Teknikens Värld värderar egenskaper på annat sätt med särskild fokus på vått väglag.
Men i ett test hamnade Michelin i topp hos Teknikens Värld, när de jämförde ett slitet dubbfritt med ett slitet dubbat. Det dubbfria var bättre! När Michelin slits så dubbleras antal sajpningar för att kompensera för det grundare mönsterdjupet.
En tydlig skillnad mellan Michelin och Nokian, är att Michelin har lägre slitage. Continental, Nokian och GoodYear har alla högre slitage än Michelin. Även Michelins märken BF Goodrich och Klébér hamnar på topp här. I tyska tester.
Michelins däck är uppenbart konstruerade för lång livslängd medan Nokian och Continental gör för bästa grepp men det greppet varar inte så länge. Och Nokian lyckas sämre än Continental. Här kan man köpa Maxxis istället, ett Kina-däck med topprestanda i början men högt slitage. Det kostar dock hälften av Continental/Nokian...
Senaste testet jag läste så låg Nokian i topp.
Tittar vi på just Primacy 4 så har det i tester av tyska Dekra visat sig fungera säkert även slitet.
http://news.michelin.co.uk/independent-tests-show-michelins-new-primacy-4-tyres-last-11000-miles-longer-putting-them-miles-ahead-of-the-competition/
Continental är sportigare att köra, även om vi jämför Touringdäck, med bättre balans och kontroll, men Continental slits betydligt fortare. Michelin kompromissar bort en del av körkänslan till förmån för lång livslängd så däck är en kompromiss.
Raphael, jag kör med Michelin, men spelar ingen roll. Slitna däck är slitna däck. Slitna däck hamnar på tippen oavsett fabrikat.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.