Bild
Nästa artikel
Nyheter

Kväveoxidutsläpp från dieselbilar fortsätter att öka

Publicerad 7 december 2017 (uppdaterad 7 december 2017)
Kväveoxidutsläppen minskar i hela fordonssektorn, förutom hos dieseldrivna personbilar.

Under de senaste åren har kväveoxidutsläppen halverats både från bensinbilar och tunga fordon men samtidigt har utsläppen från dieseldrivna personbilar fördubblats enligt Naturvårdsverkets mätningar.

̶ Överallt i Europa tas nu krafttag för att vända utvecklingen med höga halter av luftföroreningar från dieselbilar. De nya reglerna om miljözoner i städerna som regeringen har flaggat för behövs för att klara luftkvalitén i flera städer, säger Leif Holmberg, chef för Luftenheten på Naturvårdsverket.

FN håller just nu miljöförsamling med temat luftföroreningar. De följdsjukdomar som orsakas av föroreningar beräknas vara den främsta dödsorsaken i världen, i Sverige beräknas 5 500 personer avlida till följd av luftföroreningar varje år. Enligt Naturvårdsverket kommer det vara svårt för Sverige att nå miljömålen med nuvarande utveckling.

̶ De utsläppssiffror som Naturvårdsverket publicerar idag visar också på behov av kraftfulla åtgärder för att minska utsläppen av partiklar från vedeldning och från vägslitage orsakade av dubbdäck, säger Leif Holmberg. 

Diskutera: Hur tror du att utsläppsproblemen kan lösas?

Ämnen i artikeln

Kommentarer

#v • 2017-12-08 02:12
John2008

Biltillverkarna behöver helt enkelt börja ta ansvar för sina egna produkter! Det finns egentligen inget förutom kortsiktigt ekonomiskt tänkande, som hindrar att de faktiskt utrustar sina bilar med avgasrening som fungerar i stort sett för det mesta även i verkligheten. Att ensidigt skylla på lagstiftningen för att bilar släpper ut 10-15 gånger mer kväveoxider ute i trafik, är bara patetiskt.

#w • 2017-12-08 07:43
EnannanRobban

Samma politiker som nu skriker "död åt dieseln" var de som ivrigt påhejade att alla skulle köra diesel, för då fanns bara CO2 i deras cyklop... Tänk vad man får för sig...

#x • 2017-12-08 10:09
glimma-48

Stygga Vargen: "skillnaden mellan SUV och personbil i samma storlek kan skilja 10-50 % till SUVs nackdel och då är det EN bil vi pratar om." För det första hur många % blir det enligt dej om man talar om hela fordonsflottan? För det andra om du ska jämföra en SUV med en "vanlig personbil" så vad det gäller utrymmen så måste "den vanliga personbilen" vara betydligt längre och där med förbruka mer bränsle än om fordonen har samma längd. Själv kör jag SUV som förbrukar 0,43-0,50 l/mil miljödiesel och använder motorvärmare. Vad jag kör i morgon får teknikutvecklingen utvisa.

#y • 2017-12-08 19:11
Styggavargen

Långa föremål släpper luften enklare, dvs en kort bil blir därför ineffektivare än en lång och låg bil. SUV har helt klart aerodynamiken mot sig. Lite som att prata humlor (SUV) och getingar (vanlig personbil). Humlor kan flyga, helt klart...men flyger de bättre än en geting? Om Humlan flyger bättre, föreslår jag att vi bygger en "SUV JAS".. Sveriges nya stolthet, flyger ifrån ryssarna enkelt. SUV är mest en onödigt klumpig bil. Vilka andra fordon adderar man extra vikt? "SUV cykel" kanske är nästa grej, med ett batteri ... så den blir lika effekt som en vanlig cykel? SUV hybrider, SUV elbilar.. "you name it" där man "SUViferar" något är som att gå över ån efter vatten.

#z • 2017-12-08 19:29
Styggavargen

glimma-48, du sade aldrig vilken bil du körde. Men jag kan svara kort, du har en låg förbrukning .. svar ja (alla är med). Men hade den inte varit lägre i en vanlig bil som haft samma lastförmåga? Jag tror i 99% av fallen att SUV förlorar på den punkten, litet som stort givetvis utifrån vilken storlek och vikt på bil vi pratar om. Förbrukningen är relativt vad annars skulle kört omkring i. Om vi tex tar exempel där man kör en Qashqai (1488 kg, 4,4 meter, 129 g/km blandat) och Pulsar (1347 kg, 4,4 meter, 117 g/km blandat). Båda bilarna har 2WD. Det skiljer ca 10% i utsläpp. I verkligheten skulle jag nog vilja påstår att det skiljer minst 20% i utsläpp. Värden är tagna ifrån transportstyrelsen ca 2017 års modeller. Så på 5-10 SUV bilar har vi skrapat ihop till en till bil.. till, rent utsläppsmässigt. Är det bra eller dåligt? Jag tycker att utsläppen borde minska, när de i verkligheten ökar för att folk väljer en SUV framför en vanlig bil.

#110 • Uppdaterat: 2017-12-09 09:26
Swemba

Nej ett föremåls längd har inget med luftmotståndet att göra.

#111 • 2017-12-09 11:01
glimma-48

"Stygga Vargen" m.fl.: Vem har påstått att en tyngre bil inte förbrukar mer bränsle? Inte jag i alla fall. En längre bil väger mer p.g.a. mer plåt etc. Det måste man även ta hänsyn till. Beträffande förbrukningssiffror på SUV .är min uppfattning att den blir högre än i en "vanlig" bil när man gör fort (över 100 km/tim) och när man accelererar snabbt. Kör du mjukt, lugnt och framsynt blir förbrukningsskillnaderna marginella. Min mellanklass SUV har en tjänstevikt på ca 1350 kg och det är inte mycket idag. Då har jag en helt överlägsen överblick över trafiken vilket ger en säkerhets-/trygghetskänsla. Den är mycket bekvämare att stiga i och ur och dessutom blir bagageutrymmet bekvämare att lasta i/lasta av från när man slipper bocka sej. Höjden är helt enkelt mer naturlig.

#112 • Uppdaterat: 2017-12-09 11:04
Hackenbush

Hur får man en bra överblick på trafiken när var och varannan bil är en suv?

#113 • 2017-12-09 11:24
Swemba

@Hackenbush, brukar du titta över andra bilar för att få en trafiköverblick? Hur hög bil har du och hur får du i så fall en bra överblick vintertid när var och varannan bil har en takbox?

#114 • 2017-12-09 14:55
glimma-48

Jag har inte 4WD för att det är en trend som jag och 90% andra trafikanter inte har någon fördel av. Däremot kommer de flesta äldre ha stor hjälp av att sitta högre.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.