Bild
Nästa artikel
Nyheter

Fortsatt tro på dieseln

Publicerad 14 augusti 2017 (uppdaterad 14 augusti 2017)
Sverige räds inte hoten om dieselförbud. Även om trenden är nedåtgående, var nästan varannan ny bil som registrerades dieseldriven i juli 2017.
Under juli i år registrerades 24.722 nya personbilar, enligt branschorganisationen Bil Sweden. Det är 2,2 procent fler bilar än vad som registrerades under samma månad för ett år sedan.

Volvo blev månadens största märke, sett till antalet registrerade bilar, följt av Volkswagen och Kia. Bland bilmodellerna tar suven XC60 återigen över ledningen från S/V90 i juli 2017. Sedan följer Volkswagens Golf, Passat och Tiguan i nämnd ordning.

Dieselandelen fortsätter att minska: I juli 2017 var den 48,2 procent, jämfört med 51,4 procent i juli 2016. Toppåret för dieseln var 2012, då två tredjedelar av nyregistreringarna var dieselbilar. Sedan dess har det gått nedåt, men fortfarande har svenskarna tilltro till drivmedlet då nästan varannan ny bil är dieseldriven. Detta trots alla utsläppslarm och förbudsförslag som omgärdat dieseln den senaste tiden.

– Det är viktigt och komma ihåg att de förslag om restriktioner för dieselbilar som förts fram i både Sverige och andra länder avser äldre dieselbilar. Exempelvis handlar förslagen om att införa förbud för äldre dieselbilar att köra inom så kallade miljözoner i vissa städer. Nya dieselbilar som säljs idag uppfyller de så kallade Euro 6 kraven och omfattas inte av förbudsförslagen, förklarar han och fortsätter:

– Talet om risk för en billånebubbla på dieslar är starkt överdrivet. Det är brist på begagnade bilar inom den etablerade bilhandeln, vilket talar för höga inbytespriser, även för dieselbilar. När bilköparen lånar till sitt bilköp, så belånar man ofta sin bostad med bra villkor. Privatpersoner väljer i allt större utsträckning privatleasing utan restvärdesrisker. Bilhandeln har oftast säkrat sina restvärden via finansbolag, sin generalagent eller tillverkaren.

I juli 2017 registrerades 1.087 nya supermiljöbilar, alltså bilar med koldioxidutsläpp på max 50 gram per kilometer. Här är det fortfarande laddhybriden Mitsubishi Outlander som regerar, men Kia som nyligen lanserade Optima som laddbar kombi, smiter med sitt lägre utgångspris förbi direkta konkurrenten Volkswagen Passat GTE till en andraplacering i juli månad. Nykomling i topp tio är nya Volvo XC60 i laddbart utförande som kliver in på plats fem.
 
Diskutera: Vad tycker du om statistiken?
 
Supermiljöbilarnas 10-i-topp juli 2017

(Placering, modell, typ, antal registreringar)

1. Mitsubishi Outlander, laddhybrid, 203 st.
2. Kia Optima, laddhybrid, 169 st.
3. Volkswagen Passat GTE, laddhybrid, 161 st.
4. BMW 330e, laddhybrid, 55 st.
5. Volvo XC60, laddhybrid, 53 st.
6. Nissan Leaf, elbil, 48 st.
7. Hyundai Ioniq, laddhybrid, 44 st.
8. Renault Zoe, elbil, 42 st.
9. Volvo S/V90, laddhybrid, 37 st.
10. Tesla Model S, elbil, 34 st.

Bilmärkenas 10-i-topp juli 2017

(Placering, märke, antal registreringar, marknadsandel)

Volvo: 4726 st, 19,1%
Volkswagen: 3876 st, 15,7%
Kia: 1615 st, 6,5%
Toyota: 1505 st, 6,1%
BMW: 1323 st, 5,4%
Audi: 1264 st, 5,1%
Mercedes: 1262 st, 5,1%
Skoda: 1168 st, 4,7%
Ford: 951 st, 3,9%
Peugeot: 919 st, 3,7%

Bilmodellernas 10-i-topp juli 2017

(Placering, modell, antal registreringar)

1. Volvo XC60: 2059 st.
2. Volvo S/V90: 1379 st.
3. Volkswagen Golf: 1328 st.
4. Volkswagen Passat: 962 st.
5. Volkswagen Tiguan: 716 st.
6. Fiat Ducato: 617 st.
7. Volvo V40: 585 st.
8. Volvo S/V60: 574 st.
9. Volkswagen Polo: 490 st.
10. Kia Cee’d: 469 st.

Ämnen i artikeln

Kommentarer

#115 • 2017-08-16 11:14
A.L

Leo är självklart välkommen att visa varför en modern dieselbil med partikelfilter smutsar ner mer än en direktinsprutad bensinare. Förutom kvävefaktorn kan jag inte se var det skiljer och varför. Men Leo kanske har andra kunskaper i förbränningslära än vad jag har? MVH AL

#116 • 2017-08-16 11:45
Audi A5 SB

leo_1: Länkar ånyo KI:s bedömning av NOX: http://ki.se/imm/kvaveoxid

#117 • 2017-08-16 12:12
Deeds

Tack för utförliga svar!

#118 • 2017-08-16 12:38
Swemba

@Deeds #58,
1. Förbuden har varit tillfälliga.
2. Förbuden fattas av politiker och det är inte alltid säkert att man gör insatser där man får bäst effekt, utan där man lättast får igenom dem. Dieselbilen är politiskt en enkel måltavla just nu.
3. Äldre dieslar är skitigare än nya. EURO6-dieslarna släpper ut väldigt lite NOx, även om det är över gränsvärdet i många fall. Det är också äldre dieslar som varit i fokus kring de förbud som diskuterats.
4. NOx är inte en rest från bränslet utan en kemisk reaktion mellan kväve och syre genom hög förbränningstempteratur. Hög förbränningstemperatur är effektivt, minskar förbrukning och utsläpp av bl a HC och CO - men tyvärr ökar utsläppen av kväveoxider. NOx bildas i bensinmotorer också (och naturligt i kroppen), men mindre då mängden syre och temperaturen är lägre.
5. Fram tills nyligen har det absoluta utsläppsfokuset legat på CO2. Då man av den anledningen vill behålla låg förbrukning samt låga utsläpp av övriga värden, har man tagit fram specifik avgasrening (SCR) av just NOx.
6. Genom att sänka förbränningstemperaturen kan man få ner NOx rejält utan SCR. Det medför dock att förbrukningen ökar och därmed också CO2, men eftersom dieselmotorn kan köras på fossilfri syntetisk diesel så är det ett icke-problem. Det bästa man från politiskt håll därför kan göra nu är att stoppa häxjakten på dieseln per se och driva på så att alla tillverkare godkänner HVO och liknande för sina motorer samt lyfta fram de skattelättnader som redan finns på syntetisk diesel.

#119 • 2017-08-16 13:02
A.L

Leo: Har du noterat i rapportfloran var gränsen innan man kan påvisa hälsoeffekter från kväve ligger? Annars länkar Audi till en trovärdig källa ovan (inlägg 64). Läs gärna den och jämför med de halter som finns i tätortsmiljö. http://www.naturvardsverket.se/Sa-mar-miljon/Statistik-A-O/Kvavedioxid-halter-i-luft-gaturum-arsmedelvarden/

#11a • 2017-08-16 14:00
2fast4you

leo_1. som jeg skrev her så hadde Oslo prøvd dette en dag med betraktelig mindre diesel biler i den indre bykjernen, uten at det ble noen merkbar mindre verdier ved måling, de skjønte ikke helt hvorfor

#11b • 2017-08-16 15:05
Lasse J

2fast4you.
Man behöver kanske mäta under längre perioder och varierande väderförhållanden?

#11c • 2017-08-16 16:14
Lasse J

A.L. #29.
Det råder uppenbarligen en viss förvirring vad gäller Suven;s tänkta användningsområde. Terräng, väg eller båda alternativen. Som leo påpekar är terrängkörning förbjudet, men det sprids en del skumma budskap, inte minst av VIB:s redaktion, som samstämmigt nära nog sjunger i kör om det aktuella fyrhjulsdrivna testobjektets terrängegenskaper. Senast i utgåva nr 11 framhåller man nya Subaru XV:s terrängduglighet.

#11d • 2017-08-16 16:37
A.L

Lasse J. SUV;en är byggd för att köras på gata, inget annat. Den bygger (i huvudsak) på ett personbilschassi, och har däcksutrustning och AWD-system som är kalibrerade för körning på vägar. Ok, en och annan SUV har spärrbar mittdiff och kanske lite mer terrängorienterade däck. Men de utgör bara en promille av de SUV:ar som säljs. Vad motortidningar sedan använder för metaforer är lite en annan diskussion. De har även kallat bilar för sportiga (med hastighetsgränser på 110 km/h) osv så den kopplingen är lite väl långsökt. MVH AL

#11e • 2017-08-16 17:23
2fast4you

Lasse J. Oslo har en del målepunkter rundt om i byen, det som var overraskende var at det var en liten forskjell de ventet et mye større avvik, derfor mente de at bensinbilen også bidro mer her i praksis en i teorien

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.