Chevrolet försvinner i Europa 2015

Fel tänkt av GM igen, dels har de ju satsat på att bygga upp Chevrolet i Europa, och de är riktigt bra bilar, T.ex. Cruze är väl deras storäljare globalt, Malibu är marknadens tystaste och mest komfortabla bil, Orlando har fått riktigt bra kritik osv. Volkswagen har fyra märken,VW, Audi, Skoda och Seat med gemensamma delar som bottenplatta, motorer växellådor osv. och de orkar med och är framgångsrika med fyra märken, skulle inte GM orka med två märken...märkligt.. tror inte Chevrolet kannibaliserar alls med Opel jämfört med kannibalism inom VW

Jag som fått äran att köra dessa bilar innan releasen: Daewoo tillverkar inga personbilar och har inte med GM att göra. GM köpte och byggde upp ett flertal fabriker, varav Daewoo var en. Personbilarna som då tillverkades fasades ut (enligt fackliga uppgörelser), och fick inte heta Daewoo. Det vart Chevrolet av enkla skälet att GM äger det märket till 100&. Samtliga Chevrolet som idag säljs är 100% konstruerade av GMs ingenjörer, och säljs även i USA, typ storsäljaren Cruze som är en kanonbil i mina ögon. Ampera är en kopia av Chevrolet Volt och kom året efter Volt som Opel alltid gjort. GM har alltså fabriker worldwide, alla byggda enligt MC Donalds principen, kopior av varann, varav Korea är en. Volvo har nu börjat tillverkas i Kina vilket knappast gör den sämre? Att få ner monteringskostnaden är ett måste idag och har inget med kvalitet att göra. Redan på 60-talet monterade VAG ihop Chrysler här i, då billiga, Sverige. Fler o fler kommer att göra detta i framtiden, tyskarna är på gång och Volvo är redan där som sagt. Volvo PV är för övrigt det märket som kraftigt förlorat köpare i USA varje månad, medans alla andra ökar, vilket är oroväckande ur Sveriges synvinkel. Chevrolet har ökat sin marknadsandel till 1% i Europa, på endast några få år, därför är jag förvånad över detta beslut.. GM har få modeller idag som tillverkas i USA, endast dom törstiga bilarna finns kvar. Opel skulle jag aldrig köpa, så trista bilar. Var tog Monza, Manta vägen, eller andra tuffa modeller? När inte Chevorna finns kvar, då väljer folk hellre japanerna igen, som nu jublar. PSA bilarna har inte i Norden att göra, överhuvudtaget. Dyra ägarkostnader när garantierna gått ut och skitkvalitet pga vårt klimat. Tyskarna ligger bra till idag, och verkar ha lärt sig kundrelationer även om VW har långt kvar. Jag kommer sakna Chevrolet Cruze, Malibu, och Camaro, helt klart. (Camaro är billigare än en sur Volvo V70, och Malibu billigare än V50. Gissa vad jag hellre väljer?) Trogna bilar till bra pris, billiga i delar/service, snygga att betrakta samt betydligt roligare att ställa bredvid grannens Volvo, än en Golf med Skoda motor, eller en Passat med Seat chassi, eller var det tvärtom...?

Att GM tar bort Chevrolet beror säkert på att märket säljer dåligt i europa. Cruze är bara storsäljare i USA och Australien. Opel kom sågs och försvann i Australien av samma anledning.

Det är nog inget större fel på Cruze men den tilltalar mig inte.

Det är tycke och smak. Min dotter provkörde Cruze bland flera andra bilar innan hon köpte sin Hyundai i30 och hon tyckte minst om Cruze av alla bilar. Men som sagt den säljer mycket bra så många tycker uppenbarligen om den. Malibu har fått mycket fin kritik men säljer uselt. Captiva är precis tvärt om. Mycket dålig kritik men säljer bra.

Chevrolet går bra i Europa och har stadigt ökat sin försäljning, så att märket läggs ner i Europa beror inte på dålig försäljning. Utan det beror på dålig Opel-försäljning. Det har nämligen visat sig att många av Chevrolet-köparna är tidigare köpare av Opel/Vauxhall. Framgången för Chevrolet i Europa har alltså medfört att Opel/Vauxhall har tappat försäljning kraftigt. Opel/Vauxhall är i en allvarlig kris. Så för att rädda Opel/Vauxhall på den europeiska marknaden så beslöt GM sig för att sluta sälja Chevy här. Chevrolets bilar är bra och de har bra priser, och var en för hård konkurrens till Opel/Vauxhall. Alternativet hade varit att fortsätta med Chevrolet och att lägga ner Opel/Vauxhall vilket hade varit politiskt omöjligt i Europa. Den europeiska bilmarknaden har för låg volym för att klara både Chevy och Opel/Vauxhall, och då fick Chevy från Korea stryka på foten. Jag kan förstå beslutet, men för de kunder som har köpt en Chevy så är det nog smärtsamt. Frågan är om Opel/Vauxhall kan fånga in dem igen när det är dags för dem att byta sen? Det är inte helt säkert.

Man tycks missa några saker i spekulationerna.

Ur Opels synpunkt handlar det om mer varumärke på lång sikt än försäljning på kort sikt.
Faktum är att försäljning förefaller komma i andra hand när man lyssnar på hur man argumenterar internt.
Varumärkesbyggande är det enda det talas om inom Opel nu.

GM har tidigare sedan 1950-talet bara siktat på kortsiktig försäljning (som många tycker att man ska fortsätta med tydligen…) och nu inser man för första gången hur mycket man förlorar på det när konkurrensen hårdnar.
GM utbildade alla i företaget i att inte bygga något annat varumärke än GM - de enskilda bilmärkena skulle vara osynliga.
Man försöker reparera skadan.

Eftersom omgivningens syn på Opel är så negativ - tack vare GM:s strategi - far man varumärkesmässigt mycket illa av att ha en billighetsversion som Chevrolet ute i trafiken.

Det handlar också om uppmärksamhet, fokus och uppmärksamhet tas från Opel varje gång en Opel förklädd till Chevrolet ges uppmärksamhet.
Bilen finns tack vare Opel men om den säljs får Opel inget tillbaka i positiv uppmärksamhet

VW betraktas ologiskt nog extremt positivt och står i allas fokus hela tiden och skadas därför inte av billighetsversioner.

Jämförelsen med VW är alltså fel, så länge man inte byggt upp Opels varumärke kan GM inte göra som VW.

Det är inte så mycket intern konkurrens utan att Chevrolet förstör Opels varumärke och därmed hindrar andra kunder utifrån att köpa Opel, sådana som inte skulle ha köpt en Chevrolet men kanske en Opel om Opel bara haft bättre anseende.

Det är alltså inte främst Chevroletkunder man hoppas vinna och inte heller dagens - utan morgondagens kunder...

Dessutom, GM är internt fixerade vid VW som förebild, en chef för Opel som kommer från VW kan i princip diktera villkoren - ingen hos GM vågar säga emot.

Chevrolet eller GM USA har INTE svarat för den tekniska utvecklingen av drivlinorna på de GM bilar som säljs i Europa, den har Opel/Vauxhall och Saab stått för. Dessutom har Amperan förfinats vad gäller all teknik. Volt har visserligen en utvecklingsfas i USA men huvuddelen av utvecklingen har på senare år, skett i Russelsheim. GM har äntligen insett att Opels teknikutveckling när det gäller drivlinor med mindre cylindervolym, är ett måste. Något som VAG koncernen och Ford, ja t o m Ford USA redan anammat, och kanske fått lite försprång?

Kan nämna att jag förra veckan snubblade över uppgifter (inte närmare granskade än) som pekar på att även gamla GM EV-1 troligen baserades på Opelteknik från de elektriska Astra som kördes i pilotprojekt i början på 90-talet.
Vilket förvånar, trodde att det var ett amerikanskt projekt.
Tydligen inte...

Oj va skönt de skulle aldrig sålts i Europa. Måste ju vara det enda märke som inte fattat att de konkurrerat mest med sig själv.
Chevrolet ska sälja sina personbilar i USA men kan sälja tex Camaro här.
Sen är givetvis Opel ett kvalitéts märke som äntligen kanske kan få den uppbackning de är värda..