Audis nya eldrivna suv har fått mycket beröm, bland annat i Vi Bilägares test av Audi e-tron. Förarna uppskattade framför allt komforten.
Men någon snåljåp är knappast Audis elsuv. I testet där den jämfördes mot Tesla Model X, Mercedes EQC och Jaguar I-Pace var Audi e-tron överlägset törstigast och den fick därmed en ganska kort räckvidd i förhållande till den höga prislappen.
Nästa elbil som ska visas upp är Audi Q4 e-tron, en mindre eldriven suv som förhoppningsvis blir effektivare.
Men vid sidan av den kommer också uppgifter om att Audi utvecklar en supereffektiv elbil där fokusområde nummer ett är just att sänka elförbrukningen och därmed förlänga räckvidden.
Läs också: Audi e-tron mot tre tuffa elbilskonkurrenter
Lansering om fyra år
Audi har kört igång ett projekt som går under namnet Artemis och som innebär att elbilsutvecklingen snabbas på. Första uppgiften för utvecklingsteamet är att ta fram en ”mycket effektiv elbil”, enligt Audi, som ska lanseras tidigt 2024.
Teamet leds av Alex Hitzinger som nu ansvarar för VW-koncernens utveckling av självkörande bilar och som även jobbat på Apple. Hans största utmaning med projektet blir att försöka arbeta bort byråkratin som kan uppstå i en enorm koncern som Volkswagen.
”Vi ska ta fram en mall för agil utveckling av bilar inom Volkswagengruppen”, skriver Audi i ett pressmeddelande, och hänvisar till en hajpad term bland mjukvaruutvecklare som går ut på att använda särskilda arbetsmetoder när produkter utvecklas – till exempel att arbeta i så kallade ”sprintar” och hela tiden utvärdera och förändra sitt arbete med utgångspunkt i data.
Det finns inga tekniska detaljer kring den nya effektiva elbilen, men förmodligen ska tekniken i den även användas i större skala i andra elbilsmodeller framöver.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (4)Snålast/effektivast av alla elbilar är Hyundai Ionic.
Det är bara att titta på den karossen.
Den har 38 kw/h batteri som räcker till 31 mil, och väger endast 1495 kg.
Den borde sälja som smör, men gör inte det.
Carl: Huruvida en elbil är effektiv förbrukningsmässigt har inte speciellt mycket med batteriet att göra.
Mattse, det är kontraproduktivt att först bygga en slim och hal bil för att sedan stoppa in 95KWh batteri i den, det räcker med 35 om den kan klara att suga i sig under 1KWh/mil för även vikten spelar roll
Enannan: Förstår hur du tänker men ditt resonemang skapar bara ytterligare en elbil med 300-400 km räckvidd. Det börjar finnas 13 på dussinet av dessa modeller nu. Dags för biltillverkarna att gå vidare om nu dagens konservativa fossilbilister ska ta klivet över till el och kunna köra ”normalt” utan att få räckviddsångest.
Med en hal och effektiv karossform i kombination med ett stort batteri har Audi möjlighet att skapa en riktig långdistansmissil som kan ta fem personer+packning 80-100 mil i en stint utan att tänka på laddning under vägen.
Det finns säkert många tyskar som kör Hamburg-München eller svenskar som ligger på med moms mellan Malmö-Stockholm som gärna skulle slippa stanna för att ladda. Visst behövs det pauser under sånna resor men dessa kan då göras i betydligt mer trevliga miljöer än vid laddstationer utefter motorvägen.
Mattse, i en sekunden ser du en XL1 framför dig men helt plötsligt är du inne på en Autobahn-kryssare som skall klippa 100-mils stinter.
En XL1 tar inte direkt 5 pers plus packning, då är det en annan historia
Det är en droppformad karossform som typ XL1 som är nyckeln till lågt luftmotstånd. Sedan kan den skalas upp beroende på hur många som ska färdas i bilen, utan att motståndet blir mycket högre. Audi har redan varit och nosat på ett mer slimmat konceptet med sin Aicon, som presenterades 2017 och som då sades ha en räckvidd på upp till 80 mil. Till 2024 borde de kunna slipa till karossformen för att få den mer ”supereffektiv”.
Man kan hoppas att VAG:s utveckling av ”mycket effektiv elbil”, inte blir en parantes i historien som var fallet när det gällde mycket snåla dieselbilar. Ett tips är att undvika suv, för den biltypen har en mängd handikapp redan på ritbordet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.