224 746 svenska fordon i Volkswagenskandalen

Raphael: Våra höga halter av Ozon kommer inte från våra bilar utan från utlandets luftföroreningar kan man läsa här.
http://www.ivl.se/tjanster/datavardskap/ozonjour.4.488d9cec137bbdebf94800055180.html
Vi har lägre halter av Ozon i tätorter än på landet vilket vi kanske skall tacka diselbilar för som släpper ut högre halter av kväveoxider som reduserar halterna av marknära Ozon i luften.
Här kan man jämföra dieselbilens, bensinbilens och hybridbilens olika utsläppsvärden, även vid motorvägskörning.
http://priuschat.com/threads/emission-comparison-prius-hs250h-insight-civic-hybrid-jetta-gas-tdi-wrx-sti.64518/
Här är de senaste Euro6 gränsvärdena som jämförelse där man ser att även Jetta dieseln klarar kraven om man inte fuskade utan bilarna följt uppgivna siffror.
http://priuschat.com/attachments/euro-emissions-png.56019/

Räkna antagligen med en ökad bränsleförbrukningen på max 20% för att få ner NOx till rätt nivå efter mjukvaruuppdateringen. Som sagt, här gäller det för VW att kompensera ägare även för de ökade driftskostnaden som detta kan komma att innebära.

Enligt vad jag läst mig till så kommer denna uppdatering leda till högre förbrukning och sämre prestanda. Det är de allra flesta pålitliga källor eniga om, och det är ju helt logiskt om man tänker efter själv också.

Det intressanta är nu hur mycket detta påverkar motorerna? Är det en försumbar försämring med säg några enstaka procents lägre effekt och vrid och en ökad diesel-åtgång med kanske tre -fyra centiliter/mil så tror jag nog att de flesta berörda bilägare inte blir alltför uppröra utan att de ändå accepterar situationen om än med olika grader av irritation.

Men om det inte stannar där? Vad händer om bilarna blir drastiskt slöare och/eller drar betydligt mer?

Ägarna har ju köpt en bil med en viss specifikation och innebär detta nu att de får en klart sämre bil än de betalat för så kommer detta att bli en oerhört lång, och ännu mer kostsam utdragen mardröm för jättekoncernen.

Denna jättekoncern som i sin jakt på världsdominans inte skyr några medel för att komma dit. Det blir väldans intressant att följa detta men synd om bilägare och VAG-anställda som får betala priset för en sjuk företagskultur. Att högsta ledningen godkänner ett sånt här bedrägeri är i särklass den största skandalen inom denna industri i modern tid.

NOx förbränns inne i cylindern. Mindre NOx ut, dvs bättre förbränning, kräver högre temperatur och mer bränsle, därav den högre förbrukningen. Troligen kommer den ökade förbrukningen att hamna 10%-20%, dock inte mer än 20%. Hade den legat på några få % mer så hade man nog inte behövt "fuskat" med mjukvaran för att få ner förbrukningen och samtidigt dölja NOx. Snarare borde effekten (hästkrafterna) gå upp också eftersom du höjer effektiviteten i motorn när du höjer förbränningsgraden.

Går effekten upp?

Isof så kan nog många ägare bli mer förlåtande. Nu har jag har inte sett några såna indikationer från andra håll men vi får väl vänta och se. Men ponera en 15-20 % procentig ökad förbrukning; Om jag ägde en sån hade jag blivit lite sur, milt sagt...

Och hur många av de drabbade kommer i fortsättningen vara VAG-kunder? Nog för att fanboysen inte kommer att svika men hur de stora massorna reagerar på detta får väl visa sig.

Ja VW bilverkstäder kommer att få mycket att göra framöver, hur ser det då ut för kunder som vill lämna in sin bil för de traditionella felen på sina bilar när det blir trångt på verkstaden?
http://teknikensvarld.se/har-ar-alla-vw-modeller-som-innehaller-fusket-hela-listan-196324/

Låga NOx-utsläpp kräver en låg förbränningstemperatur, medans lågt utsläpp av CO2, sot och partiklar kräver en högre temperatur, ingen lätt ekvation att få ihop. Dessutom innebär en lägre förbränningstemp högre förbrukning och lägre effekt.