"Jag känner mig lurad. Varför drar den mer än 3,8 liter per 100 km?" Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag pendlar fram och tillbaka från mitt jobb på cirka 70 km och har precis köpt en Toyota Auris hybrid 2011. Den drar 3,8 liter per 100 km enligt tillverkaren och Carinfo. När jag tankade bilen med 38 liter bensin, så skulle det alltså räcka till en körsträcka på 1 000 km. Men efter att ha kört cirka 700 km började bensinlampan lysa och varna för att tanken snart var tom. Jag känner mig lurad av Toyota och är mycket besviken, eftersom bilen är en hybrid och det innebär att den går både på el och bensin. Varför drar den mer än 3,8 liter per 100 km? Trots att jag kör 80–100 km/tim fram och tillbaka från jobbet?
Henry
Svar:
När det gäller bränsleförbrukningen kan den skilja sig åt beroende på körsätt, körförhållanden och andra externa omständigheter. Förbrukningen om 3,8 liter per 100 km är uppmätt enligt den tidigare NEDC-körcykeln och enligt då rådande standard. Denna körcykel har dock fått kritik för att inte spegla verkliga förhållanden, vilket också Henry blivit varse om, då han upplever att bilen drar mer än 3,8 liter per 100 kilometer. Notera dock att 3,8 l/100 km är vid ”blandad körning” och förbrukningen varierar förstås om bilen körs på landsväg eller i stadstrafik där man kan dra maximal nytta av hybridsystemet. Det är också viktigt att poängtera att den tidigare NEDC-körcykeln nu är ersatt av den nya WLTP-cykeln, just för att bättre spegla verklig körning. För jämförelsens skull och bättre förstå skillnaden mellan NEDC- och WLTP-körcykeln kan vi titta på nya Corolla 1.8 Hybrid. Enligt NEDC-körcykeln är förbrukningen 3,3 liter per 100 kilometer och enligt den nya WLTP-cykel är förbrukningen 4,5 l/100 km –
och det är naturligtvis för samma bil. Jag förstår att detta kan vara förvirrande särskilt under övergångsskedet mellan test-metoderna, men som tillverkare har vi endast de certifierade teststandarderna att förhålla oss till och därför välkomnar vi den nya WLTP-körcykeln som från och med 1 januari 2020 introduceras fullt ut i Sverige.
Erik Gustafsson, Toyota Sweden AB
Diskutera: Vad tycker du om svaret?
Fråga:
Jag pendlar fram och tillbaka från mitt jobb på cirka 70 km och har precis köpt en Toyota Auris hybrid 2011. Den drar 3,8 liter per 100 km enligt tillverkaren och Carinfo. När jag tankade bilen med 38 liter bensin, så skulle det alltså räcka till en körsträcka på 1 000 km. Men efter att ha kört cirka 700 km började bensinlampan lysa och varna för att tanken snart var tom. Jag känner mig lurad av Toyota och är mycket besviken, eftersom bilen är en hybrid och det innebär att den går både på el och bensin. Varför drar den mer än 3,8 liter per 100 km? Trots att jag kör 80–100 km/tim fram och tillbaka från jobbet?
Henry
Svar:
När det gäller bränsleförbrukningen kan den skilja sig åt beroende på körsätt, körförhållanden och andra externa omständigheter. Förbrukningen om 3,8 liter per 100 km är uppmätt enligt den tidigare NEDC-körcykeln och enligt då rådande standard. Denna körcykel har dock fått kritik för att inte spegla verkliga förhållanden, vilket också Henry blivit varse om, då han upplever att bilen drar mer än 3,8 liter per 100 kilometer. Notera dock att 3,8 l/100 km är vid ”blandad körning” och förbrukningen varierar förstås om bilen körs på landsväg eller i stadstrafik där man kan dra maximal nytta av hybridsystemet. Det är också viktigt att poängtera att den tidigare NEDC-körcykeln nu är ersatt av den nya WLTP-cykeln, just för att bättre spegla verklig körning. För jämförelsens skull och bättre förstå skillnaden mellan NEDC- och WLTP-körcykeln kan vi titta på nya Corolla 1.8 Hybrid. Enligt NEDC-körcykeln är förbrukningen 3,3 liter per 100 kilometer och enligt den nya WLTP-cykel är förbrukningen 4,5 l/100 km –
och det är naturligtvis för samma bil. Jag förstår att detta kan vara förvirrande särskilt under övergångsskedet mellan test-metoderna, men som tillverkare har vi endast de certifierade teststandarderna att förhålla oss till och därför välkomnar vi den nya WLTP-körcykeln som från och med 1 januari 2020 introduceras fullt ut i Sverige.
Erik Gustafsson, Toyota Sweden AB
Diskutera: Vad tycker du om svaret?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Dubbel
Guran. Den nya 2019 med 4wd var det och vit med svart tak.
Och det föll sig liksom bara naturligt då den andra handlarens bil stod i samma kvarter och bara kul att testa.
Och till Mäkinen säger jag nog att det finns inga och har inte funnits fosilbilar i sverge utan sladd som kör under 95g i verklig trafik.
Ja shogun jag förstår vad du säger och tror dig och jag är samtidigt förvånad över min körning som var med 99%farthållare och kanske 2-3 cm snö men exakt skyltad hastighet.
Ja mycket förvånade MSO, för i tidigare inlägg påstår du att det skall till lång körning, ideala förhållanden och en lätt gasfot för att köra den under 0,5. Så jag tar din uppgift om den förträffliga Octavians fantastiskt låga förbrukning i allt annat än ideala körförhållanden med en stor nypa salt.
Sen beror det ju i hög utsträckning på om motorn är varmkörd eller inte speciellt när man testar under lite kortare sträckor. Är det en kallstart så drar ju snittförbrukningen iväg rätt rejält med några minusgrader och en teststräcka på typ 2 mil.
Till mso 1000 vill jag säga att mina jämförelser mellan den ordinarie bilen och den lilla Fabian med 1,0/95 utfördes på exakt samma sträckor. Och jag kör lugnt utan hårda accelerationer.
Exakt Guran. ca 1,6 mil 70, 1,6 mil 80 och avsluta med 1,6 mil max 100 är ganska idealiskt körning skulle jag säga och skulle jag fortsatt med denna lugna körsekvens med 70/80/100 i 4 mil till så skulle jag garanterat hamna under 0,5 med den bilen.
Antagligen skulle rav4an också sjunkit en hel del till.
Farter under 85-90 är otroligt gynnsamma mot förbrukningen mot tex 110.
mso 1000 - fast farternas påverkan beror också i hög utsträckning på karossformen - jämför t ex en slankare sedan-kaross med en hög SUV och skillnaden i t ex 110 km/t lär vara klart mätbar.
Jo pi att hastigheten kontra hur hög bilen (suv)är blir ju mer utslagsgivande speciellt för varje 10km/h över 100-110.
Och tittar man i dag på nya Bilar med wltp så får man en mer rättvis bild av förbrukningen.
Finns det något bilmärke som tar samma eller lägre bränsle än det som anges i skrytangivelserna? Allt tidigare tjafs är tydligen glömt när tillverkarna och ägarna fått betala för skadeverkan.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.