Bild
Nästa artikel
Bilfrågan

Bilfrågan: Varför drar min Toyota mer än deklarationen utlovar?

Publicerad 19 december 2019 (uppdaterad 5 november 2020)
"Jag känner mig lurad. Varför drar den mer än 3,8 liter per 100 km?" Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.

Fråga:
Jag pendlar fram och tillbaka från mitt jobb på cirka 70 km och har precis köpt en Toyota Auris hybrid 2011. Den drar 3,8 liter per 100 km enligt tillverkaren och Carinfo. När jag tankade bilen med 38 liter bensin, så skulle det alltså räcka till en körsträcka på 1 000 km. Men efter att ha kört cirka 700 km började bensinlampan lysa och varna för att tanken snart var tom. Jag känner mig lurad av Toyota och är mycket besviken, eftersom bilen är en hybrid och det innebär att den går både på el och bensin. Varför drar den mer än 3,8 liter per 100 km? Trots att jag kör 80–100 km/tim fram och tillbaka från jobbet?
Henry

Svar:
När det gäller bränsleförbrukningen kan den skilja sig åt beroende på körsätt, körförhållanden och andra externa omständigheter. Förbrukningen om 3,8 liter per 100 km är uppmätt enligt den tidigare NEDC-körcykeln och enligt då rådande standard. Denna körcykel har dock fått kritik för att inte spegla verkliga förhållanden, vilket också Henry blivit varse om, då han upplever att bilen drar mer än 3,8 liter per 100 kilometer. Notera dock att 3,8 l/100 km är vid ”blandad körning” och förbrukningen varierar förstås om bilen körs på landsväg eller i stadstrafik där man kan dra maximal nytta av hybridsystemet. Det är också viktigt att poängtera att den tidigare NEDC-körcykeln nu är ersatt av den nya WLTP-cykeln, just för att bättre spegla verklig körning. För jämförelsens skull och bättre förstå skillnaden mellan NEDC- och WLTP-körcykeln kan vi titta på nya Corolla 1.8 Hybrid. Enligt NEDC-körcykeln är förbrukningen 3,3 liter per 100 kilometer och enligt den nya WLTP-cykel är förbrukningen 4,5 l/100 km – 
och det är naturligtvis för samma bil. Jag förstår att detta kan vara förvirrande särskilt under övergångsskedet mellan test-metoderna, men som tillverkare har vi endast de certifierade teststandarderna att förhålla oss till och därför välkomnar vi den nya WLTP-körcykeln som från och med 1 januari 2020 introduceras fullt ut i Sverige.
Erik Gustafsson, Toyota Sweden AB

Diskutera: Vad tycker du om svaret?
 

Ämnen i artikeln

Kommentarer

#v • 2019-12-24 21:53
mso 1000

Jag förstår inte shoguns ständiga anklagelser om att ljuga om förbrukning.
Det är till större delen gasfoten, kallstarter och 4 fler faktorer som avgör förbrukningen och det går egentligen inte att jämföra.

#w • 2019-12-25 12:55
Hackenbush

Blekfeta medelsvensson köper bilar med extra plastbitar på för att han tror att den som ser honom i den bilen tror att han är en frihetsskogsmulle som kör i skogen hela dagarna när alla vet att han endast pendlar till jobbet på asfalt på vardagarna.

#x • 2019-12-25 12:58
Hackenbush

Guran en 1.0 tsi bensin som dricker 0,4/mil på landsväg är väl näst intill lika drivmedelssnål som en dieselbil?

#y • 2019-12-25 18:24
Guran

Hackenbush #45
Jag har inte ifrågasatt VAG:s 1,0 TSI motor, jag har provkört den och gav den ett positivt omdöme som bränslesnål och förvånande stark, med dieselkaraktär i kraftutveckling men helt avsaknande spets
Skulle tro att Toyotas mindre bilar skulle vara nästan lika snåla på soppan utan några batterier och elmotorer som stöttar. Men den skulle garanterat vara både för klen och betydligt mer törstig om den monterades i en bil med högre luftmotstånd, med RAV4 så har Toyota klarat att komma ner i förbrukning som en diselemotor. Men varför då inte ha en dieselmotor som körs på HVO100? Eller blanda in 50% HVO och RME i alla fall, borde vara betydligt bättre. Samma förbrukning som en Toyota hybrid men ett drivmedel med betydligt högre andel förnybar soppa.

#z • Uppdaterat: 2019-12-28 09:15
Pi

Problemet med HVO100 just nu är tillgången men frågan är om den inte snarare blir sämre om flera länder och fordonstyper börjar använda det bränslet mera allmänt. Men den som lever får se...
Sen tror jag absolut att Toyotas hybridsystem hjälper till att sänka förbrukningen speciellt i körmönster med mycket start och stopp. För start/acceleration tar definitivt mycket bränsle i en konventionell motor. Däremot tror jag inte att effekten är speciellt stor för den som ofta kör vägar med högre tillåten hastighet och där det går att hålla relativt hög och jämn fart.

#110 • 2019-12-28 09:28
Pi

Hacken - har haft möjlighet att köra en ny, vanlig Fabia 1,0/95 i min vanliga körcykel under drygt 2 veckors tid och inte når man några 0,4 l/mil kan jag säga - alltså i mitt körmönster där den större och starkare bensinmotordrivna ordinarie bilen med automat denna årstid snittar runt 0,65 l/mil. Motsvarande för den manuellt växlade Fabian ligger runt 0,6 l/mil. Och kör man ständigt kortare sträckor så drar förbrukningen iväg ännu mera. Men kör man typ 10 mil åt gången på 80-väg och kan hålla jämn hastighet så går det säkert att pressa förbrukningen under 0,5 l/mil...
Sen håller jag med Guran om att själva motorkaraktären på den lilla motorn starkt påminner om en diesel även om jag i den jämförelsen ändå föredrar den lilla bensinaren - den är trots allt tystare och med lägre vibrationer än en mindre diesel. Och lite mera flexibel tycker jag absolut.

#111 • 2019-12-28 12:57
Hackenbush

Vi kör ju olika Pi men min färddator visar 0,37-38 när jag pendlar till jobbet på mest 80-väg och vid pump blir det 0,4. Visst jag gasar lätt och håller hastighetsgränserna. Om jag gasar hårt kan jag komma upp i 0,5.

#112 • 2019-12-28 16:15
Pi

Hacken - här var det definitivt inte fråga om att "gasa hårt" utan även jag är försiktig med gaspedalen och håller definitivt fartgränserna så du må ursäkta men några 0,37--0,38 enl färddatorn har jag svårt att tro på med den bilen. Hur långt har du till jobbet förresten ?

#113 • 2019-12-28 17:39
Guran

Pi du kan ju kolla på GF:s tråd om hans Fabia.
Där kan du se bildbevis på den förbrukning som Hacken säger sig ha.
Men som sagt det är ju helt avgörande hur man kör och hur körcykeln ser ut.
Min GLC har tagit 0,59 i snitt under 3000 mil och som lägst enskild tur 0,52. Jämför jag det med Spritmonitor så är det som dom snålaste där och jag är absolut inte försiktig med gaspedalen.
GF har kört sin Fabia snålast av alla på Spritmonitor, 0,453 på 1800 mil. Så att då köra under 0,4 är väl inget konstigt, bara ett resultat av att den lilla motorn är riktigt snål.

#114 • 2019-12-28 19:21
Hackenbush

Min långtidsförbrukning ligger också på samma som GF. Där är förstås lite mer stadskörning inräknad.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.