Bilfrågan: Rätt laddat?

En anledning till att man inte rekommenderar anslutning direkt på polerna är risken för vätgasexplosion då laddaren avlägsnas. Det var något som var allvarligare förr, men idag är inte risken lika stor även om den kan finnas.
Men risken för en tändning är lika liten nu med täta batterier, som förr då de var helt öppna, om man bara gör laddaren strömlös innan polklammorna avlägsnas.
Men för att hindra idiotanvändning så rekommenderar man chassianslutning av minuspolen, men sedan kan man ju undra om det hjälper eftersom det är så få som läser instruktioner.

Jag har adaptern som man kan köpa till ctek som man monterar direkt på batteriet och sedan drar ut en kontakt och sätter lite diskret i grillen. När jag mailade ctek om denna adapters båda anslutningar skulle sättas direkt på batteriet så fick jag svaret att det skulle den. Så det har jag gjort på båda mina bilar och det fungerar klockrent.

Blir ju ett par laddtillfällen per vinter när man kör "miljödiesel".
Min 118d fick jag ladda nästan varje vecka när jag jobbade i Dalarna. Kallt som fan där under vintern ;) När jag tog upp detta med BMW så sa dom att miljödiesel enbart laddar upp det som förbrukas. Alltså inte det som försvinner över en kall natt.
Generatorn kompenserar alltså enbart aktuell förbrukning av ström.

Eftersom enbart pluspolen är synlig på min V70, när man tagit av plastkåpan till batteriet, så kopplar jag minusklämman på min C-tec i godset till automatlådan, som har en perfekt kant för detta. Såg att även volvoverkstaden gör så när dom kopplar upp bilen vid service. Det funkar i alla fall bra och batteriet blir fulladdat på 3-4 timmar.

Med Cetecladdaren följer en kabel med kabelskor som kan skruvas fast på batteriets plus respektive minus polskor och anslutas med stickpropp en bra bit från batteriet. Även vanliga kabelklämmor finns med. Smart lösning!

Cetek är konstruerad just för att man ska kunna ladda moderna bilar på ett säkert sätt. Att man inte får ladda med högre ström än 3,6A lär vara skitsnack, blir ju jobbigt den dagen 100A generatorn måste ladda allt den kan.. Pulsladdare kan torka ut batteriet men det gör inte en cetek, tror inte Toyota vet skillnaden. Dessutom är de skyddade mot gnistbildning och polvändning, idiotsäkra. Laddar mon hoj med en sån på vintern och det batteriet är 9 år och mår kanon.

Jag har använt Ctec under många år till motorcykel, bil, båt och åkgräsklippare och tyckt det har fungerat bra.
Sedan läste jag en test av batteriladdare och blev nyfiken på Exide 12/7 laddare som jag köpte. Jag upplever att batteriet blir mer "full"laddat. Det blir liksom mer kräm vid startögonblicket. Fördelen var också att den hade inbyggda temperatursensorer i klämmorna som anpassat laddströmen till omgivande temperatur samt en inbyggt lampa fram på laddaren. Bra om man står under motorhuven i dåligt ljus. Sedan fanns det skruvinfästning undertill på laddaren så att man kan om man vill montera den på t.ex väggen i garaget. Nu har Ctec också temperatrsensorer i anslutningskablarn har jag sett.

En länk till lite batteriladdningskunskap som jag gillar skarpt.
Jag har för övrigt inget med Exide att göra mer än att jag är en nöjd kund.

http://www.exide.nu/laddning-av-batterier/

//Diod
(Snake Pliskins pappa)

Tjalle. 3.6A (det är felskrivet).
Det överskrider de flesta laddare med råge.
Jag laddar aldrig på polerna ifall den är ikopplad i bilen. I princip alla bilar har kontaktpunkter för minuspolen till chassit som är lätt att greppa någonstans.

LC4ever: Ingen laddare kan känna av gränsen för eventuella strömbegränsningar i laddelektronik och övrig elektronik i bilen. Att ladda direkt över polerna i ett batteri som är inkopplat innebär alltid att strömmen går dit det är lägst motstånd (förhoppningsvis batteriet). Att toyota ber om strömbegränsning är väl för att de är rädda för att en eventuell strömdelning över ett dåligt batteri (hög inre resistens) kanske skadar något annat. Sannolikheten för det skulle jag bedömma som extremt låg.