Det kan vara både säkrast och billigast att byta bromsvätskan utan kokpunktskontroll.
"Är inte det onödigt för miljön och plånboken att byta bromsvätskan efter körda mil/ålder? Kontroll av kokpunkten bör väl räcka?" Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
I nr 14/14 svarar du på insändaren ”Måste servicen kosta skjortan?” att Long Life-olja inte behöver bytas förrän efter två år eller 3 000 mil, vilket som inträffar först.
I min instruktionsbok står byte efter 3 000 mil eller ett år beroende på vilket som inträffar först. Du föreslår också byte av bromsvätska efter fyra år. Är inte detta onödigt både för miljön och plånboken? Kontroll av kokpunkten bör väl räcka?
Torsten Andoff
Svar:
Olika bilmärken har olika serviceintervaller och rekommendationer och ibland ändras dessa med årsmodellerna. Hör efter med din verkstad om du ska följa instruktionsbokens råd eller kan vänta. Det är inte billigt att byta bromsvätska, men det är en säkerhetsåtgärd som man inte ska fuska med.
Bromsvätskan drar åt sig vatten och blir den för gammal kan den börja koka redan efter ett par hårda inbromsningar. Vattenhalten kan mätas med instrument uppe i behållaren, men den farliga fukten kan finnas ute i systemet där det inte går att kontrollera.
Att tömma hela systemet och göra en kontroll av kokpunkten skulle, med dagens verkstadspriser, bli minst lika dyrt som att byta bromsvätska.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Har du varit med om att bromsvätskan börjat koka?
Fråga:
I nr 14/14 svarar du på insändaren ”Måste servicen kosta skjortan?” att Long Life-olja inte behöver bytas förrän efter två år eller 3 000 mil, vilket som inträffar först.
I min instruktionsbok står byte efter 3 000 mil eller ett år beroende på vilket som inträffar först. Du föreslår också byte av bromsvätska efter fyra år. Är inte detta onödigt både för miljön och plånboken? Kontroll av kokpunkten bör väl räcka?
Torsten Andoff
Svar:
Olika bilmärken har olika serviceintervaller och rekommendationer och ibland ändras dessa med årsmodellerna. Hör efter med din verkstad om du ska följa instruktionsbokens råd eller kan vänta. Det är inte billigt att byta bromsvätska, men det är en säkerhetsåtgärd som man inte ska fuska med.
Bromsvätskan drar åt sig vatten och blir den för gammal kan den börja koka redan efter ett par hårda inbromsningar. Vattenhalten kan mätas med instrument uppe i behållaren, men den farliga fukten kan finnas ute i systemet där det inte går att kontrollera.
Att tömma hela systemet och göra en kontroll av kokpunkten skulle, med dagens verkstadspriser, bli minst lika dyrt som att byta bromsvätska.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Har du varit med om att bromsvätskan börjat koka?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Att ha en bromsvätska som inte är hygroskopisk, d.v.s. inte tar åt sig vatten gör att bromsvätskan lever längre men fukten som finns i systemet klumpar sig till vattendroppar på de lägsta punkterna... behöver jag skriva mer?
Att bromsvätska är kraftigt hygroskopisk (den är ju glykolbaserad) gör att den försämras utan att man normalt märker det på något sätt. Missfärgning har mycket litet med den saken att göra. Kokpunkten brukar ligga någonstans 260 - 300 grader, beroende på klassning. Endast några få procent vatten sänker kokpunkten med 100 grader. Den gasbildning som kan uppstå vid kraftig inbromsning sätter trycket helt ur spel, men är något du kanske aldrig hart anledning att märka - förrän det är för sent.
Kapten tar upp en annan aspekt på det här med vatten i bromsvätskan - korrosionsrisken. Nog så viktigt.
För åtskilliga år sen bytte jag till silikonbaserad bromsvätska på min gamla Opel. Det var ju ganska vanligt på amerikanska bilar (DOT 5).
Fördelen var att den inte absorberade vatten alls. Risken att det ska komma in i vatten i bromssystemet är minimal, men finns förstås. Nackdelen var att jag ju egentligen inte visste hur packningarna klarade silikon. Att vanlig bromsvätska tar hårt på billacken är väl mest en teoretisk nackdel, så den bortser jag från.
Leif E tar i. Med all rätt.
1storstark @ Jo, Du kan ju förklara för mig var vattnet kommer ifrån om man inte sprutar dit det med vilja. Sen har jag för mig att det finns bilar som använder Silikonbaserad bromsvätska.
Jag har inte vatten i min bromsvätska trots användning av hygroskopisk bromsvätska som inte blivit bytt i 245:an på 30 år och i V70 på 15 år. När V70:en var en företagsägd tjänstebil som Bilbolaget skötte servicen på så byttes inte heller bromsvätskan, men när jag sa till så kontrollerade man vätskans vatteninnehåll. Färgen på vätskan är fortfarande ljusgul och färgen skiljer sig inte från en ny.
På min bil byts bromsvätskan vid servicen vart annat år. Kostnad 150 kr för vätskan. Övrigt ingår i servicens baspris 1530 kr. Betalar ni mer så byt verkstad.
Har upplevt ånga i bromsvätskan vi alpkörning med en 745´a. Vätskan var 4 år gammal. Det höll på att gå åt h--e i Grossglockners utförsbackar.
Jag har aldrig bytt bromsolja på någon av de b ilar vi haft trots att en del av dem gått mer än 30000mil inom en 15 årsperiod. Vi har inte haft några som helst problem med bromsarna och bilarna har gått felfritt genom besiktningar. Jag tror att det här är ett påhitt från serviceorganisationerna, jag har dessutom hört att den bromsvätska som biltillverkarna använder sig av har en betydligt högre kvalitet än den som finns ute i handeln
Siliconbaserat är "no no" för oss vanliga konsumenter. Ska enligt mig endast användas i racing.
Mycket olyckligt att man valde att sälja dot 5 på konsumentmarknaden då den inte är blandbar med glyolbaserade (dot 3 till 5.1). Som gjort för att det ska ske misstag vid ny ägare, service etc
Dessutom är silikonbaserade bromsvätsko aggressiva mot packningar - i race är det såklart specialdelar rakt igenom - I vanliga personbilar är det inte det.
x
S-ES @ Bromsar man tillräckligt länge så kokar även en torr olja vid 260 till 300 grader som Roy J skriver och då råkar Du ut för bromsbortfall. Men för en enstaka hård inbromsning hinner värmen inte sprida sig till oljan via bromskloss och kolv som dessutom ligger i ett från början kallt Ok.
För egen del (inkl. frun) kommer aldrig oljan över 100 grader eftersom inte ens bromsskivan blir över 100 grader när jag bromsar om mest.
S-ES Handbromsen fungerade väl vid Grossglockner passet, eller?
Bromsarna har ju bara en sekundär betydelse för köringen och säkerheten. Jag skulle hellre ta bort bromssystemet så slapp man dessa onödiga kostnader och istället lägga pengarna på vettigare saker som t ex doftgranar och bakrutedekaler.
KaptenOberkommandokk @ Ursäkta att jag i mitt senaste inlägg kallar bromsvätskan för olja. Glömde att jag har att göra med bokstavstrogna. Sen är jag inte alls förvånad att en hydroskopisk bromsvätska absorberar fukt, men nu gällde det en Silikonbaserad bromsvätska som inte är hydroskopisk.
Anmärker Du då även på Roj J som skriver: "Fördelen var att den inte absorberade vatten alls. Risken att det ska komma in i vatten i bromssystemet är minimal”
Det vore klädsamt om du kunde läsa texten rätt innan Du börjar raljera över hur andra sköter sina bilar.
Det är inte bara i Tyskland som bromsvätskans kokpunkt mäts. Det brukar även jag (vilket jag även skrivit om) och rekommenderar fler att göra även i Sverige. Kan vara något att tänka på, så slipper Du byta bromsvätska så ofta utan att det är nödvändigt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.