Stockholmarna såg det nog knappt, men de vita Prius som smög runt i stan i juni var nästa generation av Toyotas hybrid. Utanpå är förändringarna diskreta men desto mer har hänt i motorrummet. Förbrukningen är nu nere på 0,39 liter/mil.
- Skulle du inte provköra nya Prius, undrade chauffören som släppte av mig vid Arlanda där en rad vita bilar väntade på testförare.
Att det är en ny bil, den tredje generationen av Toyotas hybrid, syns dåligt. Inte ens förarna i äldre Priusbilar lyfte på ögonbrynen när jag susade förbi dem på motorvägen in mot centrum. Jag körde om flera stycken för Stockholm är, per capita, Europas mest Prius-täta stad.
Toyota har sålt cirka 7 000 hybrider i huvudstaden, varav omkring 500 rullar som taxi. Av den anledningen förlades testkörningen av den tredje hybridgenerationen till Sverige - 650 journalister flögs till Sverige för att under tre juniveckor kryssa genom Stockholm med nya Prius.
Kraftigt förändrad
För de flesta ögon ser Prius ut som förut, men den är kraftigt förändrad. Karossen har lite andra proportioner och har blivit någon centimeter längre och ett par centimeter bredare. Med olika tricks har luftmotståndet sänkts till rekordlåga cw-värdet 0,25 och det i sin tur påverkar bränsleförbrukningen i högre farter.
Prius III ska, enligt Toyota, klara blandad körning på 0,39 l/mil och släppa ut 89 gram koldioxid per kilometer, vilket är sensationellt lite för en bil i storleksklass med en Volvo V50. Hybridsystemet har blivit effektivare.
- 90 procent av alla hybridkomponenter har bytts ut, berättade chefsingenjören Akihiko Otsuka.
Som tidigare drivs Prius med en bensinmotor som är ihopkopplad med en elmotor men båda har blivit kraftigare. Bensinmotorn som tidigare var på 1,5 liter och 77 hk, har bytts ut mot en 1,8-litersmaskin med 99 hk.
Elmotorn har blivit mindre och lättare, men starkare: 82 hk mot tidigare 68.
När motorerna jobbar tillsammans ger de maximalt 136 hk och drar iväg bilen till 100 km/tim på 10,4 sekunder. Tack vare den steglösa växellådan blir fartökningen jämn och mjuk.
Varje gång bilen saktar farten går kraft tillbaka till batteriet. Det är kraftfullare än förut och kan nu driva bilen upp till två kilometer enbart på el.
Att Prius blivit en effektivare elbil märktes i stadstrafiken. Ofta rullade den alldeles tyst enbart driven av elmotorn - tror jag. Den nya instrumenteringen är nämligen ganska rörig och otydlig: en mängd ljusblå siffror och streck i ett långt, lågt fönster strax under vindrutekanten.
Som tidigare kan föraren knappa fram en bild som visar hur drivkraften fördelar sig i varje ögonblick men informationen syns dåligt.
Tak med solpaneler
Genomsnittsförbrukningen, 0,28 l/mil under några stadskilometer, antydde dock att elmotorn hade jobbat. Siffrorna steg när jag kom ut på leder med högre fart och slutade på 0,36 liter/mil. Men då använde jag elknappen så fort farten sjönk under 50 km/tim och det fanns kraft i batteriet. Resten av tiden lät jag bilen gå på ECO-läge.
Med knappar kan föraren ställa in tre körlägen: EV (el), ECO som låter luftkonditioneringen gå på sparlåga och som mjukar upp gasresponsen, samt Power som ger blixtsnabbt gensvar på gasen och låter bilen utnyttja all tillgänglig kraft.
Nya Prius är full av avancerad teknik redan i sin enklaste version och den som vill betala mer än grundpriset, 269 000 kr, kan få mer ändå: till exempel ett tak med solpaneler som driver en fläkt vilken ventilerar kupén när bilen står stilla.
Hur effektivt systemet fungerar fick vi dock inte tillfälle att prova. Det kalla, blöta junivädret kunde inte ens Toyota ändra på.
Att det är en ny bil, den tredje generationen av Toyotas hybrid, syns dåligt. Inte ens förarna i äldre Priusbilar lyfte på ögonbrynen när jag susade förbi dem på motorvägen in mot centrum. Jag körde om flera stycken för Stockholm är, per capita, Europas mest Prius-täta stad.
Toyota har sålt cirka 7 000 hybrider i huvudstaden, varav omkring 500 rullar som taxi. Av den anledningen förlades testkörningen av den tredje hybridgenerationen till Sverige - 650 journalister flögs till Sverige för att under tre juniveckor kryssa genom Stockholm med nya Prius.
Kraftigt förändrad
För de flesta ögon ser Prius ut som förut, men den är kraftigt förändrad. Karossen har lite andra proportioner och har blivit någon centimeter längre och ett par centimeter bredare. Med olika tricks har luftmotståndet sänkts till rekordlåga cw-värdet 0,25 och det i sin tur påverkar bränsleförbrukningen i högre farter.
Prius III ska, enligt Toyota, klara blandad körning på 0,39 l/mil och släppa ut 89 gram koldioxid per kilometer, vilket är sensationellt lite för en bil i storleksklass med en Volvo V50. Hybridsystemet har blivit effektivare.
- 90 procent av alla hybridkomponenter har bytts ut, berättade chefsingenjören Akihiko Otsuka.
Som tidigare drivs Prius med en bensinmotor som är ihopkopplad med en elmotor men båda har blivit kraftigare. Bensinmotorn som tidigare var på 1,5 liter och 77 hk, har bytts ut mot en 1,8-litersmaskin med 99 hk.
Elmotorn har blivit mindre och lättare, men starkare: 82 hk mot tidigare 68.
När motorerna jobbar tillsammans ger de maximalt 136 hk och drar iväg bilen till 100 km/tim på 10,4 sekunder. Tack vare den steglösa växellådan blir fartökningen jämn och mjuk.
Varje gång bilen saktar farten går kraft tillbaka till batteriet. Det är kraftfullare än förut och kan nu driva bilen upp till två kilometer enbart på el.
Att Prius blivit en effektivare elbil märktes i stadstrafiken. Ofta rullade den alldeles tyst enbart driven av elmotorn - tror jag. Den nya instrumenteringen är nämligen ganska rörig och otydlig: en mängd ljusblå siffror och streck i ett långt, lågt fönster strax under vindrutekanten.
Som tidigare kan föraren knappa fram en bild som visar hur drivkraften fördelar sig i varje ögonblick men informationen syns dåligt.
Tak med solpaneler
Genomsnittsförbrukningen, 0,28 l/mil under några stadskilometer, antydde dock att elmotorn hade jobbat. Siffrorna steg när jag kom ut på leder med högre fart och slutade på 0,36 liter/mil. Men då använde jag elknappen så fort farten sjönk under 50 km/tim och det fanns kraft i batteriet. Resten av tiden lät jag bilen gå på ECO-läge.
Med knappar kan föraren ställa in tre körlägen: EV (el), ECO som låter luftkonditioneringen gå på sparlåga och som mjukar upp gasresponsen, samt Power som ger blixtsnabbt gensvar på gasen och låter bilen utnyttja all tillgänglig kraft.
Nya Prius är full av avancerad teknik redan i sin enklaste version och den som vill betala mer än grundpriset, 269 000 kr, kan få mer ändå: till exempel ett tak med solpaneler som driver en fläkt vilken ventilerar kupén när bilen står stilla.
Hur effektivt systemet fungerar fick vi dock inte tillfälle att prova. Det kalla, blöta junivädret kunde inte ens Toyota ändra på.
Relaterade bildspel
FAKTA/ Toyota Prius
Pris: Från 269 000 kr.
Modell: Halvkombi med fem dörrar.
Säljstart: Augusti.
Mått, cm: L 446/B 175/H 149.
Motor: Fyrcylindrig bensinmotor på 1,8 liter (99 hk) samt elmotor på 82 hk. Max uteffekt 136 hk.
Prestanda: 0-100 km/tim på 10,4 sek. Toppfart 180 km/tim.
Bränsleförbrukning, bl körning: 3,9 l/100 km.
CO2-utsläpp: 89 g/km.
Konkurrenter: Honda Insight och Honda Civic.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)Oj oj och oj!
Jag har kört Toyota Prius i jobbet på taxi i Stockholm. De som sägs om Toyotan är att den är slö och liten och inte alls så snål som vissa vill påskina. Den drar i regel runt 0,70 liter per mil. Det är bara i stan som den är snål då den går på el. Men man ska tänka på att den gåra bara någon enstaka kilometer på el sedan går bensinmotorn igång. Eftersom man inte kör bilen bara i stan utan även utanför och framförallt mer än ett par kilometer så anser jag som förare att bilen inte alls är speciellt bra. Mitt åkeri är inte heller speciellt imponerade av bilen. Den blir snabbt instabil i högre farter, trång och svår att lasta och framförallt bökig att komma i och ur. Jag vet att vi inte kommer att köpa nya Toyotor tex Avensis och speciellt inte Prius. Många av förarna gillar helt enkelt inte att köra Toyotan. Jag har hört att vi kommer att köpa in fler etanolbilar tex SAAB 9-3 och även Golf diesel och deras etanolmotor, multifuelmodellen samt deras gasmotormodell, CNG. Toyota ger helt enkelt inte tillräckligt mycket bil för pengarna... Vidare har jag hört av kollegor att tidningen ViBilägare gillar att skriva mycket om Toyota eftersom det finns så många känslor hos det svenska folket. Antingen är man för eller mot Toyota och det skapar publicitet och reklamintäkter för tidningen. Patetiskt. Nä, jag ogillar Toyota av praktiska, körmässiga och ekonomisk - yrkesmässiga skäl.
Hybridbilar hör hemma i stadstrafik, eftersom bränsleförbrukningen blir lägre jämfört med körning på landsväg. Tvärtom mot vanliga bilar alltså. Den nya Prius-modellen verkar vara bra mycket bättre jämfört med de föregående versionerna. Som tjänstebil borde den vara klart intressant, med tanke på förmånsvärdet. Det enda som Toyota inte brukar vara så bra på (generellt) är rostskydd - men det återstår att se hur det är på den nya Prius.
Per_K.
Eftersom det pratas om rostskydd så lägger jag in vad jag skrev på annan plats här också. Att det inte är något som stämmer enligt mig och andra.
Patrik.
Jag tycker det samma som dig vad gäller rost på Toyota. Vi har haft så många olika Toyota modeller men inte drabbats något nämvärt av rost. Bara på den yaris verso jag köpte förra året upptäckte jag en liten bubbla i färgen på insidan av motorhuven i framkant när jag skulle köpa bilen. Stort som en femtio öring var bubblan. Ganska liten alltså. Jag påtalade det direkt när jag köpte bilen hos en icke auktoriserad bilfirma för Toyota. Det tar du med Toyota, sa han. Och det gjorde jag när jag kom hem med bilen. Inga problem, Toyota bytte huven och lackerade den utan kostnad för mig.
Men andra Toyota odeller har inte drabbats av rost. Dock brukar jag spruta bilarna med rostskyddsmedel endra själv eller också hos en kille som sysslar med detta i Brunskog Värmland, Per-Olof Andersson heter han går att söka på nätet efter honom.
Jag tycker också det är märkligt detta att Vibilägare tjatar år ut och år in om Toyotas dåliga rostskydd. Jag har varit i kontakt med Boo Wennerberg på Vibilägare om detta och även Bengt Dahlström informations chef hos Toyota Sweden om detta.
Om Toyotas rostskydd vore så dåligt tycker jag att fler ägare som är med och deltar i bla Autoindex att det skulle ge utslag där någon gång att de drabbas av rost och därmed blir missnöjda ! Men så är ju inte fallet man ligger med i toppen år efter år med mest nöjda ägare. Så något stämmer inte.
Bengt Dahlström Toyota menar att de har ett fullgott rostskydd och menar att Toyota sprutar in en osynlig vätska som är rostskydd som inte syns när Vibilägare gör rostskyddskontroller hos rostskyddsmetoder. Och när de inte ser något "kletigt" rostskydd som vax eller liknande så dömmer man ut det, var Bengt Dahlströms kommentar. Jag frågade också varför man inte går VIB tillmötes och sprutar bilarna med rostskydd som man gjorde under några år när bilarna anlände till svensk hamn. Hans svar var att "Vi vet att vi har ett bra rostskydd och har garantier från fabrik att det vi sysslade med tidigare i svensk hamn är helt onödigt fortsättningsvis. Och vi jobbar inte på det sättet och påverkas utav media när vi vet att vi har ett fullgott rostskydd".
Och delvis ger jag Bengt Dahlström rätt. Hittills har inte våra Toyota drabbats mer än andra märken vi haft parallelt med Toyota bilarna, snarare tvärtom ! Värst var våran MB E-klass som jag delvis kontaktade Boo Wennerberg Vibilägare och MBs rostproblem på E-klassen så att det uppmärksamades. Sedan blev det en följetång av artiklar i Vibilägare om MBs bristfälliga rostskydd m.m
Men var är alla artiklar om alla "rostiga" Toyotor som under en lång rad av år har kritiserats för bristfälligt rostskydd av Vibilägare ?! Ägarna borde stå på kö med sina rostiga Toyotor vid detta laget om nu rostskyddet är så bristfälligt eller hur ?
Men så är inte min uppfattning att det är våra Toyota är inte rostiga, och uppenbarligen inte så många andras heller. Annars borde det vara en kö av artiklar i VIB om ägare med sina rostiga Toyotor precis som det var med MB E-klass under en rad av år. Men så är inte fallet med Toyota. Ändå fick nämnda MB E-klass med rostproblem ett bättre rostbetyg av VIB än flertalet Toyota, så visst är något konstigt !!!!?
(MBs E-klass rostskyddsbetyg sänktes senare av VIB pga felbedömning) Kanske man får höja Toyotas istället också efter alla år nu som gått. Fortfarande tror ju många att Toyota rostar mer än andra. Mycket beroende på VIB rostskyddsbedömning. Men enligt min uppfattning/erfarenhet finns mycket sämre bilar än Toyota med sämre rostskydd. Och blir det rost på Toyota så vet jag att de tar ansvar och byter utan kostnad för mig som bilägare. Och det känns tryggt !
Per Erik.
Jag skulle vilja fråga vad för regnr du har på dina Toyota ? På så sätt kan man kolla om du är seriös som skribent här. Och vad
Här kommer fortsättningen.
Här kommer mina regnr igen GSA 277, SUY 357, OPG 281. Och som sagt jag har inget att dölja med det jag skriver till skillnad mot många andra som figurerar här.
Stig O.
Vilket taxibolag körde du för och vilken bil med regnr körde du ?
Otroligt att skriva massa om en bil som dom flesta köper för att den ska va snål och miljövänlig,men man skriver inget om förbrukning vid normal körning.
Här kommer ett Scoop !
Toyota Avensis och Lexus Is kommer som hybrider i Europa.
http://www.egmcartech.com/2009/07/21/lexus-hs-250h-wont-be-sold-in-europe-lexus-is-hybrid-to-be-offered-instead/
Conny Ponny!
Jag kör i Taxi Stockholms växel och vårt åkeri anser med flera andra att Toyota definitivt är en överdrivet bra bil. Den håller absolut inte bättre än många andra märken, VW och SAAB tex i verklig taxitrafik. Däremot har ALLA Toyotor ett bra rostskydd såvitt vi vet och har märkt.
Den intressanta frågan är hur många mil per år man måste köra för att milkostnaden för Prius ska bli lägre än för en likvärdig konventionell bil. Kommer den någonsin att bli billigare per mil än en snål diesel?
Fasansfullt att Taxi väljer ovan uppräknade minibilar som arbetsfordon.
Som passagerare är det helt djävligt att åka och gå in och ut i skiten.
Borde egentligen vara amerikanare av äldre modell till Taxi. Men Mercedes E klass kan duga eller
Saab 9-5 och Volvo i värsta fall.
Nyare Toyotabilar är säkerligen bra både rost och kvalitetsmässigt. Det bör dock inte vara svårt att hitta
bilar ett tio-tal år gamla på bilskrotarna, om det finns något kvar av dem.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.