Det tog nästan en månad för Saab att svara på tre frågor som Vi Bilägare ställt med anledning av allt krångel vi haft med nya 9-5:
» Bilen har låst sig i tändningsläge och varken gått att starta eller stänga av under 20 minuter. Färddatorn har samtidigt visat meddelandet: ”Rattlås behöver service”.
» Bakluckans elstyrda lås har sprungit upp.
» Farthållaren har lagt av.
» Det har varit fel både på en tidig testbil och vår egen inköpta 9-5, tillverkad 1 300 bilar senare. Ägare till nya Saab 9-5 har också hört av sig till redaktionen och rapporterat problem. Att krånglet beror på ”buggar” i datorsystemet är tämligen klart.
Den 29 december ställde vi följande tre frågor till Saab:
1) Hur många bilar har dessa buggar i sitt datorsystem?
2) Har Saab hittat någon lösning på problemet?
3) Hur hanteras saken ute på verkstäderna?
Inte förrän 21 januari kom ett mail med de svävande svaren:
1) Svårt att ge en exakt siffra, då det beror på motorvarianter tillsammans med en viss utrustningsnivå där dessa intermittenta symtom kan uppträda med ett felmeddelande gällande rattlåset med följande startproblem.
2) Saab har en lösning med en uppdaterad mjukvara som ska säkerställa att problemet är löst.
3) Så fort uppdatering är utvärderad och godkänd kommer Saabs återförsäljare och verkstäder att få information och möjlighet att uppdatera de bilar som är drabbade. Själva uppdateringen tar någon timme att utföra.
Alltså inte ett ord om problemets omfattning eller när bilarna kan åtgärdas.
Bältesvarnarna larmar felaktigt
Det trassliga datorsystemet ställer också till problem i baksätet på vår inköpta Saab 9-5. Bältesvarnarna kan börja larma trots att ingen sitter i sätet. Problemet uppstår vanligen om en passagerare byter plats. Sensorerna i sittdynan tycks inte kunna avgöra vilken del av baksätet som används. Verkstaden hoppas att en ny mjukvara eliminerar även detta fel.
Vi har också noterat ett klonkande ljud från transmissionen, men det har blivit bättre. Troligen kom det från kopplingen, från en gummibussning som var lite för hård när bilen var helt ny. Efter cirka 600 mil har gummit mjuknat och oljudet minskat.
Bakluckan har varit svår att stänga, beroende på att låset varit feljusterat. Det har åtgärdats på verkstad, där man upptäckte att färgen på bakluckan skadats när plåtkanten slagit emot stötfångaren. Lackbättring blir nödvändig.
I Vi Bilägare nummer 3/2011, i butik 22 februari, rapporterar vi från vintertestet med alla våra fem långtestbilar.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Saab 9-5 2,0 Turbo4Betyg
Saab 9-5 2,0 Turbo4
Baspris: 311 000 kr.
Extra utrustning: Vector-paket 22 000 kr, Vector Active-paket 10 000 kr, Nödreservhjul 1 000 kr.
Testbilens pris: 344 000 kr.
Garantier: Två års fabriksgaranti, tre års vagnskadegaranti och tolv års rostskyddsgaranti.
Skatt: 1 770 kr/år.
Mått och vikt: L 501/B 187/H 147 cm. Axelavstånd 284 cm. Tjänstevikt 1 805 kg. Maxlast 455 kg varav 100 kg på taket. Bagagevolym 513 l.
Motor: Fyrcylindrig med dubbelverkande turbo. Volym 1 998 cm3. Effekt 220 hk vid 5 300 v/min. Vridmoment 350 Nm vid 2 500 v/min.
Transmission: Sexväxlad manuell låda, framhjulsdrift.
Förbrukning: 8,4 l/100 km.
CO2-utsläpp: 194 g/km.
Prestanda: 0–100 km/tim på 7,9 s. Toppfart 240 km/tim.
Betyg i Euro NCAP: ★★★★★
ViB:s rostbetyg: 3.
Ljusbetyg halv/hel: 4/4.
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Alla nya prylar har lite trassel i början...ta tex iphonen, det var trassel med antenn, sensorer med mera.
Vill man vara först med det senaste får man räkna med lite justeringar. Den som tror nått annat måste bott på en annan planet hela sitt liv...
Detta är nått som ViB borde tänka lite mer på. Hade ViB skaffat nån av de övirga testbilarna med tillverkningsnummer <2000, hade de nog inte varit fria från småfel heller.
Vi Bilägare köpte den 2:a Toyota Prius av 1:a generationen som landade i Sverige. De körde den i 20 000 mil och 9 år utan stora fel och utan barnsjukdomar! Kvalitetsskillnad!
ralleballe, läs senaste numret av ViB om vintertestet där 9-5 var bäst av de testade bilarna.
Man skriver inte enbart elakt om Saab, men som jag skrev tidigare kan rubrikerna till artiklarna vara lite elaka och uppfattas som något provocerande.
Ja ralleballe du menar att Vib ska ljuga och lura presumtiva köpare av Saab bilar?
Jag har nu kört 4700 tjänstemil med min Saab 9-5 turbo4 2010 och inte haft något problem alls med bilen, jag har enbart goda erfarenheter av nya 9-5 när det gäller driftsäkerhet, något som man inte kan säga om min tidigare VW passat -06.
Jag har nu kört 700 tjänstemil med min Saab 9-5 2010 och haft massa problem med bilen, exakt samma typ av fel som ViB. Min Förra Opel Vectra var mycket bättre. Det blir inte Saab nästa gång.
Har kört 3500 med vår 9-5 Aero 6 med HIRSCH trim.
Inga problem. Bra dock att om problems finns att de redovisas - precis som alla andra test bilar.
Vill påstå att alla nymodeller har buggar i systemet av mer eller mindre art. De flesta märker inte nybilskunden de moddas på service. Avgörande är dock att ev fel rättas till på ett kundsmidigt sätt.
Här är jag väldigt nöjd med både SAAB och BMW.
Har 9-5 Aero 6 med HIRSCH spec, 9-3x samt en 9-3 turbo x samt BMW M3 och en sjua av senaste snitt.
I firman rullar några 9-5 OG i SC kaross, En ny 9-5 turbo4 samt två 9-3 sc tid. Två BMW 5-or i nya karossen.
Honda återkallar 700000 bilar pga en fjäder i motorn som kan brista eller böja sig.
Min teori att dagens bilar kanske inte har samma kvalitet som för är bl.a ständigt nya miljökrav och konsumentkrav som tvingar tillverkarna att göra klenare grejer för att minska vikt och friktion för bränsleförbruknin och miljöns skull, men även dom alltmer komplicerade data systemen i bilarna som är hi-tech jämfört med för 20-30 år sedan.
Duktigt ointressant vad du och firman har för bilar Carl :)
Är det Saab och för den del Volvo som har problem, då är det bara lite trassel typ. Men är det ett japanskt märke då skriks det högt LAWL
Löjligt negativ artikel på gränsen till att det är oseriöst. Inte ens när Saab svarat på mailet utifrån de konkreta lösningar som finns är man nöjd. När lösningen på problemet finns hos verkstäderna är inte fastställt och att börja hacka om det i den här graden känns fånigt. Att skriva ner svensk bilindustri (utöver fel på bilarna) på det här sättet är dumt, det är en av våra största exportindustrier som generarar kapital till nationen utifrån. Finns det fel och brister ska man självklart påtala det men detta är dålig läsning med tapp av trovärdighet. Rättning vänster Sterner.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.