Nästa artikel
Däcktest 2012: Dubbdäck
Däcktest

Däcktest 2012: Dubbdäck

Publicerad 9 november 2012 (uppdaterad 14 november 2012)
Den som ska klara en riktig vargavinter på hjul behöver ett rejält bett mot underlaget. Vi har testat åtta dubbdäck i fjorton ronder.

Vilka är egentligen skillnaderna mellan dubb- och friktionsdäck – förutom att dubb orsakar ökat vägslitage och hälsovådliga partiklar i luften? På isig väg ger dubbdäck absolut ett bättre grepp. Främst märker man förstås att man får en kortare bromssträcka och att det är lättare att komma upp i fart, särskilt från stillastående.

Men lika viktigt är det förbättrade kurvgreppet. Det känns betydligt bättre med dubbdäck på bilen, om man kommer in i en kurva för snabbt och vägen är isig. Dubbdäcket ger ett mer progressivt beteende, det vill säga att däcken tappar greppet långsammare och att man har större möjlighet att någorlunda snabbt få tillbaka kontrollen över bilen.

Det här är väldigt tydligt när vi kör på isväg så snabbt vi förmår och kollar hur däcken beter sig. Testet körs oftast på sjöis där man plogar upp en slinga på tre kilometer med olika skarpa kurvor och en lång raksträcka. För att greppet ska vara så konstant som möjligt och ge korrekta jämförelser ruggas ytan regelbundet med dubb och borstas. Underlaget är därför kanske lite mer förlåtande för de dubbfria alternativen. Men det är samtidigt mer likt en riktig vinterväg. Den får också snabbt ojämnheter och ruggas också av bilar med dubbdäck.

Kör man på den här testbanan med lite för hög fart och har dubbdäck, så blir det oftast bara en lång mjuk sladd vid sidan av den behandlade testvägen. Åker man på de dubbfria alternativen och hamnar brevid den preparerade vägen, blir det gärna påhälsning i snökanterna – som plogas upp längs testbanan för att hejda framfarten vid sidan om. Friktionsdäcken klarar nämligen den ruggade isen nästan lika bra som dubb, men är märkbart sämre på blank is.

Det finns ett undantag och det är torr is. Då kan friktionsdäck ge ett otroligt bra grepp, bättre än vad dubbdäck klarar. Men när isen polerats efter några körningar blir det glashalt där också.

Skulle man översätta de här erfarenheterna till däckval så blir det lite grovt uttryckt: blank is – välj dubb. Vältrafikerade vägar med ruggad is eller snö – friktionsdäck.

Och så gäller det att komma ihåg att vid sidan av hjulspåren kan isen vara blank och därmed ge begränsat grepp, särskilt för däck utan dubb.

Och frågan man sedan måste ställa till sig själv blir – hur ofta kör jag på isiga vägar? Och hur ofta är den oplogad och varken sandad eller saltad?

Budskapet från vår trafiksäkerhetsvårdande myndighet har visserligen svängt en aning – från att entydigt hävda att om bilen var utrustad med antisladdsystem eller inte var viktigare än däcktyp, till att nu ge rådet att den äldre vagnparken utan antisladdsystem som kör på vinterväg bör ha dubbdäck. Bilar med elektroniska säkerhetssystem anses klara vintern med friktionsdäck.

Men det är självklart att bättre grepp också ger bättre effekt av säkerhetssystemen, eftersom de också jobbar med den friktion som vägen och däcken ger. Det däcktest som inledningsvis beskrivs körs med ESP.

Att dra gränser för säkerheten när det gäller däck eller bilens krocksäkerhet är inte helt enkelt. De måste dessutom revideras då och då. Men det är helt klart att vi framöver kommer att få se fler nya regler, som påverkar både säkerhet och valfrihet, och som egentligen införs av miljöskäl.

Testresultat och en nogrann genomgång av samtliga testmoment hittar du i den kompletta testrapporten som du kan köpa nedan.

Klicka här för att köpa testet av dubbdäck i smidigt PDF-format (30 kronor).

Missa heller inte Vi Bilägares test av dubbfria vinterdäck.

Testinformation

Modeller i det här testet:

Bridgestone Noranza 2 EVO Continental ContiIceContact Dunlop Ice Touch Gislaved Nord Frost 5 Goodyear UltraGrip Ice Arctic Michelin X-ICE North XIN2 Nokian Hakkapelitta 7 Pirelli Winter Carving Edge

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt

Länkar

Ämnen i artikeln

#115 • Uppdaterat: 2012-11-09 20:52
056 (ej verifierad)

"Jag har haft körkort i 30 år och aldrig varit i diket" Grattis! Hur fan gick det till..

#116 • Uppdaterat: 2012-11-09 20:56
056 (ej verifierad)

Att alltid köra försiktigt har knappast med temperaturen att göra 056. "¨
Ge mig bättre alternativ...?

#117 • Uppdaterat: 2012-11-09 21:01
KaptenOberkommando

Prestigelös och Rustan, jag - och AL - talar inte om för er vilken däcktyp ni skall köra på. Det enda vi försöker göra - men som ni effektivt lyckas blunda för - är att belysa frågan från fler vinklar. Dubbdäck ger faktiskt inte så bra fäste som ni vill tro. Sedan får ni köra på dubbdäcken ändå om ni vill.

056: Ja, hur gick det till? Uppvuxen på landet kanske med erfarenhet av alla typer av maskiner och fordon? Att man hela tiden tänker när man kör? Ger fan i mobilen? Har insett att mjuka accelerationer, mjuka inbromsningar och mjuka rattrörelser skonar både maskin, plåt och kropp? Att man i tid läser trafikskyltar? Nä, jag har bara haft tur ...

#118 • Uppdaterat: 2012-11-09 21:01
Audi A5 SB

Hackenbush, det vore synnerligen tråkigt om du lämnade oss. Jag, om någon, har uppskattat dina sansade inlägg. Vänligen fortsätt.

#119 • Uppdaterat: 2012-11-09 21:03
056 (ej verifierad)

Dubbdäck biter bäst, en gammal slogan som fungerar.... Still!

#11a • Uppdaterat: 2012-11-09 21:03
Rustan Werling

Bara för att Kaptenen drog upp det och för att få lite perspektiv så länkar jag till bilden Kaptenen talar om en gång till.

Så här ser alltså min väg ut 4,5 gånger i månaden under vintern. Och på en sån här väg kör Kaptenen helt utan problem med sina dubbfria däck.
http://4.bp.blogspot.com/_5d0r3rvjSpU/TTNV9Zv9Z9I/AAAAAAAAACQ/HYS67a71hk4/s1600/CSC_0336.JPG

#11b • Uppdaterat: 2012-11-09 21:06
Audi A5 SB

Kapten, jag har kört på både dubbade och dubbfria däck i modern tid. Jag har även haft förmånen att köra på sommardäck under vintern när körkortet var ungt. Det gick bra i samtliga fall. Hu, vad skicklig jag var då det begav sig. Eller hur var det nu?

#11c • Uppdaterat: 2012-11-09 21:12
Rustan Werling

Sen en sak till, och detta gäller alldeles oavsett vilka däck man väljer att köra på. Det är hur enkelt som helst att anpassa sin körning efter väglag och köra lugnt och försiktigt, det kan min gamla mor också göra. Men det är just när det oväntade händer, när en älg plötsligt springer ut framför bilen, när en medtrafikant gör något oväntat, när man plötsligt får möte vid ett backkrön av någon som gör en idiotisk omkörning, som man behöver de extra marginalerna och säkerhetssystemen på sin sida.

Det är därför vi har fått säkerhetsbälte, vinterdäck (oavsett typ), abs, antisladd m.m.

Om alla hade Kaptenens attityd att man är världens bästa förare som aldrig råkar ut för något och tror att man kan förutse varenda händelse som kommer inträffa i trafiken så hade trafiken varit en betydligt farligare plats än vad den trots allt är.

Ödmjukhet i trafiken är nog det säkraste.

#11d • Uppdaterat: 2012-11-09 21:19
056 (ej verifierad)

En dag 4 plus.... nästa dag 4-... fundera... jag vet...
Nä, vi åker dubbfritt alla dagar i veckan, sju dagar i veckan, åtta timmar varje dag...

#11e • Uppdaterat: 2012-11-09 21:19
KaptenOberkommando

Rustan, det enda jag gör är att jag anpassar hastigheten och utnyttjar vägens geografiska karaktär.

056, vad vill du med ordet "rabiat" i sammanhanget om "Hur gick det till"? Jag förstår inte sambandet.

Audi, jag påstod inte att jag skulle vara unik, men nog måste man ha känsla för körningen om man har klarat sig i 30 år?! Har du också klarat dig i alla år så är vi ju två som kör med gott omdöme.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.